വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ പവർ ബാറ്ററികളുടെ പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യ എന്റെ രാജ്യം നേടിയിട്ടുണ്ട്.

നിലവിൽ, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ക്രമേണ ശക്തി പ്രാപിക്കുന്നു. വ്യവസായ വിശകലന വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 2017 എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ “ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ ഒന്നാം വർഷമായി” കണക്കാക്കപ്പെടുന്നുവെങ്കിൽ, 2018 വലിയ തോതിലുള്ള വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിനുള്ള ഒരു പ്രധാന തുടക്കമാണ്. ഭൂരിഭാഗം ഗാർഹിക കാർ ഉടമകളെയും സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് എത്ര ദൂരമുണ്ട്? സാഹചര്യം മനസ്സിലാക്കാൻ ഇനിപ്പറയുന്നവ വായിക്കുക.

അടുത്തിടെ, 2018-ലെ ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക നേട്ടങ്ങളുടെ പരിവർത്തനത്തിനായുള്ള കോൺഫറൻസുകളുടെ ആദ്യ ബാച്ചിൽ, എന്റെ രാജ്യം ജിയോസയൻസസ് യൂണിവേഴ്സിറ്റി (വുഹാൻ), വുഹാൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ജിയോളജിക്കൽ റിസോഴ്സസ് ആൻഡ് എൻവയോൺമെന്റൽ ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ടെക്നോളജി, വുഹാൻ ജിയുക്സിംഗ് ഫിനാൻഷ്യൽ ഹോൾഡിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് കോ., ലിമിറ്റഡ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ എത്തി. 2 ബില്യൺ യുവാൻ വരെയുള്ള ഒരു കരാർ തുകയുള്ള ഒരു സഹകരണ കരാർ. 50,000-ഓടെ പദ്ധതി 2020 വാഹനങ്ങളുടെ വാർഷിക ഉൽപ്പാദന ശേഷി ഉണ്ടാക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ആകസ്മികമായി, അടുത്തിടെ, ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിൽ ഡെയ്‌ംലറുമായും ഫോർഡുമായും സഹകരിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ നിസ്സാൻ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചതായി പ്രഖ്യാപിച്ചതായി നിസ്സാൻ ന്യൂസ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ. ഒരിക്കൽ ഏറെ പ്രശംസിക്കപ്പെട്ട ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ അതിന്റെ ഹോം ബേസ് ആയ ജപ്പാനിൽ ഒരു വികസന തടസ്സം നേരിട്ടു.

വിദേശത്ത് ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിൽ നേരിടുന്ന പ്രതിരോധത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ക്രമേണ ശക്തി പ്രാപിക്കുന്നു. വ്യവസായ വിശകലന വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 2017 എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ “ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ ഒന്നാം വർഷമായി” കണക്കാക്കപ്പെടുന്നുവെങ്കിൽ, 2018 വലിയ തോതിലുള്ള വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിനുള്ള ഒരു പ്രധാന തുടക്കമാണ്. ഭൂരിഭാഗം ഗാർഹിക കാർ ഉടമകൾക്കും, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ കാറിൽ നിന്ന് എത്ര ദൂരമുണ്ട്?

സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് കാതൽ

“നിലവിലുള്ള ഫോസിൽ ഊർജ്ജത്തിന് പകരം പുതിയ മലിനീകരണ രഹിത ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിലവിലെ വികസന പ്രവണതയാണ്. പരമ്പരാഗത വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾക്ക് 60% മുതൽ 80% വരെ ഊർജ്ജ പരിവർത്തന നിരക്ക് ഉണ്ട്, അവ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളാണ്. ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യ ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് മെംബ്രണും കാറ്റലിസ്റ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉൾപ്പെടെയുള്ള മെംബ്രൻ ഇലക്ട്രോഡാണ്. ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ഉയർന്ന വില ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനത്തെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതായി വുഹാൻ ഹിമാലയ ഒപ്‌റ്റോഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് ടെക്‌നോളജി കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ Xie Jinshui പറഞ്ഞു.

എന്റെ രാജ്യത്ത് ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഉൽപ്രേരകങ്ങൾ പോലുള്ള പ്രധാന വസ്തുക്കളുടെ ഇറക്കുമതിയെ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ആശ്രയിക്കുന്ന വ്യവസായവൽക്കരണ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, പ്രധാന സാങ്കേതിക വിദ്യകളിൽ ഏതാനും വികസിത രാജ്യങ്ങളുടെ ദീർഘകാല കുത്തക തകർക്കുക. ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ, ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ പ്രാദേശികവൽക്കരണവും വ്യവസായവൽക്കരണവും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. , എന്റെ രാജ്യം തുടക്കത്തിൽ ചില ഫലങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുകയും കൈവരിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, സ്വതന്ത്ര ബൗദ്ധിക സ്വത്തവകാശമുള്ള എന്റെ രാജ്യം സ്വയം വികസിപ്പിച്ച ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾ ഹുബെയിലെ സിയാനിംഗിൽ വിജയകരമായി പരീക്ഷിച്ചു.

“ഇപ്പോൾ, ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി കാറ്റലിസ്റ്റുകളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദന സാങ്കേതികവിദ്യയും കൂടാതെ മെംബ്രൻ ഇലക്‌ട്രോഡുകളും ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റുകളും പോലുള്ള പ്രധാന വസ്തുക്കളുടെ ഗവേഷണവും വികസനവും പ്രക്രിയ തയ്യാറാക്കലും ഞങ്ങൾ കീഴടക്കിക്കഴിഞ്ഞു. ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്കായുള്ള പ്രധാന മെറ്റീരിയലുകളുടെയും ഘടകങ്ങളുടെയും വികസനം കൈവരിക്കുന്നതിന് മൊത്തം 17 അംഗീകൃത പേറ്റന്റുകൾ നേടിയിട്ടുണ്ട്. പ്രാദേശികവൽക്കരണം, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത സമാന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അതിന്റെ വില 50% മുതൽ 80% വരെ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ചില ഭാഗങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരവും പ്രകടനവും ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. കഴിഞ്ഞ വർഷം മെയ് മാസത്തിൽ കമ്പനി 1,000 ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം വാർഷിക ഉൽപ്പാദനം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഹിമാലയ കമ്പനിയുടെ ചുമതലയുള്ള വ്യക്തി പറഞ്ഞു. ഇത് ഏതാനും രാജ്യങ്ങളുടെ ദീർഘകാല കുത്തക തകർക്കുക മാത്രമല്ല, എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജ വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള അടിത്തറയിടുകയും ചെയ്യും.

R&D ആണ് പ്രധാനം

“അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ വികസനം ഏകദേശം മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളായി തിരിക്കാം. ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾക്ക് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെ പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയുമെന്ന് തെളിയിക്കാൻ 1990-കളിൽ പര്യവേക്ഷണം ആരംഭിച്ചു; 2005 മുതൽ 2012 വരെയുള്ള ബാറ്ററി ലൈഫ് പ്രശ്നങ്ങൾ. ഉദാഹരണത്തിന്, യു.എസ് ഊർജ വകുപ്പ് ബസുകൾക്ക് 10,000 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതലും കാറുകൾക്ക് 5,000 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതലും ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ആയുസ്സ് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഇത് വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. ചെലവ്, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷൻ പൊരുത്തപ്പെടുത്തലും മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങളും. ചൈനീസ് അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിലെ ഡാലിയൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് കെമിക്കൽ ഫിസിക്സിലെ ഗവേഷകനും ചൈനീസ് അക്കാദമി ഓഫ് എഞ്ചിനീയറിംഗിലെ അക്കാദമിഷ്യനുമായ യി ബവോലിയൻ പറഞ്ഞു.

ഉയർന്ന ചെലവും സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളും പരിഹരിക്കുന്നതിനായി, വിദേശ കാർ കമ്പനികളും സഹകരണത്തിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിച്ചു. വിദേശ മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, അടുത്തിടെ, ഔഡിയും ഹ്യൂണ്ടായും പേറ്റന്റ് ക്രോസ്-ലൈസൻസിംഗിൽ എത്തി, രണ്ട് കമ്പനികൾക്കും സംയുക്തമായി ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഈ കരാർ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഇരുകക്ഷികൾക്കും ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയും പേറ്റന്റുകളും പരസ്പരം ഉപയോഗിക്കാമെന്നാണ്, ഈ രീതിയുടെ പ്രയോഗവും ലാൻഡിംഗും വേഗത്തിലാക്കുന്നു. അതേസമയം, ഇത്തരത്തിലുള്ള സഹകരണം രണ്ട് കക്ഷികളും തമ്മിലുള്ള ഗവേഷണ-വികസന ചെലവുകൾ പങ്കിടുന്നതിന് സഹായിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം വേഗത്തിലും ഫലപ്രദമായും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാനും അതുവഴി ലാഭം ത്വരിതപ്പെടുത്താനും കഴിയും. കൂടാതെ, ഈ സഹകരണ ബന്ധത്തിന് വ്യവസായത്തിലെ പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങളുടെ ഒരു നേതാവായി മാറാനും പുതിയ ഊർജ്ജ ഊർജ്ജ സംവിധാനങ്ങളുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് ഒരു മാനദണ്ഡം സ്ഥാപിക്കാനും ആഗോള പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാനും കഴിയുമെന്ന് ഇരു പാർട്ടികളും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ഏകദേശം 20 വർഷമായി ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ഗവേഷണത്തിനും വികസനത്തിനും ഓഡി ബ്രാൻഡ് പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്. 2004-ലെ ആദ്യ ടെസ്റ്റ് കാർ മുതൽ 2016-ൽ h-tronquattro കൺസെപ്റ്റ് കാറിന്റെ പ്രഖ്യാപനം വരെ, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ മേഖലയിൽ ഓഡി ബ്രാൻഡ് അതിന്റെ ഗവേഷണ-വികസന കഴിവുകൾ തെളിയിക്കുന്നു. . ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ മേഖലയിലും ഹ്യൂണ്ടായ് ബ്രാൻഡ് മുൻനിര സ്ഥാനത്താണ്. പത്ത് വർഷത്തിലേറെ ഗവേഷണത്തിന്റെയും വികസനത്തിന്റെയും ചരിത്രമുണ്ട്, കൂടാതെ പ്രസക്തമായ അനുഭവസമ്പത്തിന്റെ സമ്പത്തും ഇതിന് സ്വരൂപിച്ചു. ഈ വർഷം, അത് രണ്ടാം തലമുറ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി മോഡൽ NEXO പുറത്തിറക്കി, അതിനാൽ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾ സംയുക്തമായി വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇരു കക്ഷികളും ചേർന്നു.

നിലവിൽ, എന്റെ രാജ്യവും ആഭ്യന്തര ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ വികസനത്തെ ശക്തമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും പിന്തുണയ്ക്കുകയും സജീവമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 2016 മെയ് മാസത്തിൽ, സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിൽ “നാഷണൽ ഇന്നൊവേഷൻ-ഡ്രൈവൻ ഡെവലപ്‌മെന്റ് സ്ട്രാറ്റജി ഔട്ട്‌ലൈൻ” പുറത്തിറക്കി, “ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജവും ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികളും പോലെയുള്ള ഒരു പുതിയ തലമുറ ഊർജ്ജ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ” നിർദ്ദേശിച്ചു. “പതിമൂന്നാം പഞ്ചവത്സര” ഇലക്ട്രിക് വാഹന സാങ്കേതിക പദ്ധതിയിൽ, ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ വികസനവും പ്രത്യേകം വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ പ്രധാന അടിസ്ഥാന ഉപകരണങ്ങളായ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി സംവിധാനങ്ങളുടെ മൂന്ന് വശങ്ങളിൽ ഗവേഷണ-വികസനവും നിക്ഷേപവും വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. , അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും പ്രകടനവും.

2016-ൽ, വ്യവസായ-വിവരസാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം രൂപീകരിച്ച “ഊർജ്ജ സംരക്ഷണത്തിനും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കുമുള്ള സാങ്കേതിക റോഡ്മാപ്പ്” 2020-ൽ, പ്രത്യേക മേഖലകളിൽ പൊതു സേവന വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ 5,000 സ്കെയിൽ ഡെമോൺസ്‌ട്രേഷൻ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ കൈവരിക്കുമെന്ന് വ്യക്തമായി പ്രസ്താവിച്ചു. കൂടാതെ 100 ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കും; 50,000-ഓടെ 2025 കൈവരിക്കും. വാഹനങ്ങളുടെ സ്കെയിലിൽ 300 ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കും; 2030-ൽ ഒരു ദശലക്ഷം ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ വാണിജ്യ പ്രയോഗം യാഥാർത്ഥ്യമാകും, കൂടാതെ 1,000 ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെടും.

“20 വർഷത്തിലേറെയായി, ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജം ഒരു പ്രധാന ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ വികസനം എല്ലാവർക്കും വ്യക്തമാണ്. എന്റെ രാജ്യം ഇപ്പോൾ വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ അടിസ്ഥാനപരമായി സ്വതന്ത്ര ബൗദ്ധിക സ്വത്തവകാശങ്ങളുള്ള ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ സ്ഥാപിച്ചു. പവർ സിസ്റ്റം പ്ലാറ്റ്ഫോം, പ്രദർശന പ്രവർത്തനം. ആയുസ്സ്, വിശ്വാസ്യത, ഉപയോഗക്ഷമത മുതലായവയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ അടിസ്ഥാനപരമായി വാഹന ഉപയോഗത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു, വലിയ തോതിലുള്ള പ്രദർശനത്തിന് അടിത്തറയുണ്ട്, കൂടാതെ പക്വത പ്രാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. യി ബാവോലിയൻ പറഞ്ഞു. ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ നിർമ്മാണം സർക്കാർ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുന്നു എന്ന വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് കീഴിൽ, ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ മുഴുവൻ വ്യവസായ ശൃംഖലയുടെ വികസനത്തിൽ പങ്കാളിയാകാൻ സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതും സാമൂഹിക മൂലധനവും പിന്തുണയ്ക്കുകയും മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജ വ്യവസായ നിയമങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും, ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജത്തിന്റെ പ്രയോഗം ജനങ്ങളുടെ ജീവിതത്തിന്റെ എല്ലാ വശങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളും. ഊർജ വ്യവസായവും വിശാലമായ വികസനത്തിന് ഒരു ഘട്ടം കൊണ്ടുവരും
此 原文 有关 的 信息 要 要 查看 其他 翻译 ， 您 您 必须 输入 原文