mitt land har bemästrat kärntekniken för vätgasbatterier för fordon.

För närvarande utövar vätebränsledrivna litiumbatterifordon gradvis styrka i vårt land. Enligt branschanalytiker, om 2017 betraktas som mitt lands “första år med vätebränsledrivna litiumbatterifordon”, så är 2018 en viktig början för storskalig kommersialisering. Vad gäller majoriteten av inhemska bilägare, hur långt är det vätgasdrivna litiumbatterifordon från dem? Läs följande för att förstå situationen.

Nyligen, vid den första omgången av undertecknande konferenser för omvandlingen av vetenskapliga och tekniska landvinningar under 2018·my country University of Geosciences (Wuhan), Wuhan Institute of Geological Resources and Environmental Industrial Technology och Wuhan Jiuxing Financial Holding Group Co., Ltd. ett samarbetsavtal med ett avtalsbelopp på upp till 2 miljarder yuan. Projektet förväntas bilda en årlig produktionskapacitet på 50,000 2020 fordon till XNUMX. Av en slump rapporterade Nissan News nyligen att Nissan tillkännagav att planerna på att samarbeta med Daimler och Ford om utvecklingen av bränsledrivna litiumbatterifordon skulle avbrytas. insatser för utveckling av elfordon. Den vätgasdrivna litiumbatteritekniken som en gång hyllades mycket har stött på en utvecklingsflaskhals i sin hemmabas, Japan.

Till skillnad från motståndet som möter i utvecklingen av vätgasbränslefordon utomlands, utövar vätebränsledrivna litiumbatterifordon gradvis styrka i vårt land. Enligt branschanalytiker, om 2017 betraktas som mitt lands “första år med vätebränsledrivna litiumbatterifordon”, så är 2018 en viktig början för storskalig kommersialisering. För majoriteten av inhemska bilägare, vätgasdrivna litiumbatterier Hur långt är bilen från dem?

Tekniken är kärnan

“Användningen av ny föroreningsfri ren energi för att ersätta befintlig fossil energi är den nuvarande utvecklingstrenden. Jämfört med traditionella fordon har vätebränsledrivna litiumbatterifordon en energiomvandlingshastighet på upp till 60 % till 80 %, och de är förbränningsmotorer. Kärnteknologin för vätebränsledrivna litiumbatterier är membranelektrod, inklusive elektrolytmembran och katalysatorteknologi.” sa Xie Jinshui, chefsingenjör för Wuhan Himalaya Optoelectronics Technology Co., Ltd. (nedan kallat Himalaya Company), sa att den höga kostnaden för vätebränsledrivna litiumbatterier begränsar utvecklingen av väteenergiindustrin.

För att lösa industrialiseringsproblemet med långvarigt beroende av import av viktiga material såsom katalysatorer som krävs för produktion av bränsledrivna litiumbatterier i mitt land, bryta det långsiktiga monopolet för några utvecklade länder på nyckelteknologierna för bränsledrivna litiumbatterier och främja lokalisering och industrialisering av bränsledrivna litiumbatterier. , har mitt land initialt insett och uppnått några resultat. För några dagar sedan har mitt lands egenutvecklade vätgasbränslefordon med oberoende immateriella rättigheter provkörts framgångsrikt i Xianning, Hubei.

“För närvarande har vi erövrat massproduktionstekniken för bränsledrivna litiumbatterikatalysatorer, såväl som forskning och utveckling och processberedning av nyckelmaterial som membranelektroder och bipolära plattor. Totalt 17 auktoriserade patent har erhållits för att uppnå utvecklingen av nyckelmaterial och komponenter för vätgasdrivna litiumbatterier. Lokalisering, dess kostnad kan minskas med 50% till 80% jämfört med importerade liknande produkter, och kvaliteten och prestandan för vissa delar har överträffat den för importerade produkter.” Den person som ansvarar för Himalaya Company sa att företaget i maj förra året har etablerat en årlig produktion av 1,000 12,000 bränsledrivna litium. Batteristackproduktionslinjen kommer att ha en årlig produktionskapacitet på XNUMX XNUMX enheter i år. Detta kan inte bara bryta det långsiktiga monopolet för ett fåtal länder, utan också lägga grunden för att påskynda utvecklingen av mitt lands väteenergiindustri.

FoU är nyckeln

“Internationellt kan utvecklingen av vätgasdrivna litiumbatterifordon grovt delas in i tre steg. Utforskningen började på 1990-talet för att bevisa att bränsledrivna litiumbatterifordon kan uppfylla prestandakraven för fordonstillämpningar; viktiga lösningar från 2005 till 2012 Batterilivsproblem. Till exempel kräver det amerikanska energidepartementet att livslängden för bränsledrivna litiumbatterier för bussar ska vara längre än 10,000 5,000 timmar och för bilar längre än XNUMX XNUMX timmar. Det har gått in i det inledande skedet av kommersialisering. Om kostnaden, matchning av vätgastankstation och andra problem.” sa Yi Baolian, en akademiker vid Chinese Academy of Engineering och en forskare vid Dalian Institute of Chemical Physics vid den kinesiska vetenskapsakademin.

För att lösa de höga kostnaderna och tekniska problemen har utländska bilföretag också ökat takten i samarbetet. Enligt rapporter i utländska medier har Audi och Hyundai nyligen nått ett patent på korslicensiering, och de två företagen kan tillsammans utveckla vätgasdrivna litiumbatterifordon. Detta avtal innebär att båda parter kan ömsesidigt använda vätebränsledriven litiumbatteriteknologi och patent, vilket påskyndar tillämpningen och landningen av denna metod. Samtidigt underlättar den här typen av samarbete också delning av forsknings- och utvecklingskostnader mellan de två parterna och kan främja massproduktion av vätebränsledrivna litiumbatterifordon snabbare och mer effektivt, och därigenom öka lönsamheten. Dessutom hoppas de två parterna att denna samarbetsrelation kan göra sig själva ledande inom nya energifordon i branschen, sätta ett riktmärke för fordon med nya energikraftsystem och främja utvecklingen av globala nya energifordon.

Enligt rapporter har märket Audi varit engagerat i forskning och utveckling av vätgasdrivna litiumbatterier i nästan 20 år. Från den första testbilen 2004 till tillkännagivandet av konceptbilen h-tronquattro 2016, har märket Audi bevisat sin FoU-kapacitet inom området för vätgasdrivna litiumbatterier. . Varumärket Hyundai har också en ledande position inom området för vätgasdrivna litiumbatterier. Det har en historia av mer än tio år av forskning och utveckling och har samlat på sig en mängd relevant erfarenhet. I år lanserade man den andra generationens vätebränsledrivna litiumbatterimodell NEXO, så båda parter valde att det har gått samman för att gemensamt utveckla vätebränsledrivna litiumbatterifordon.

För närvarande uppmuntrar, stödjer och främjar mitt land också kraftfullt utvecklingen av inhemska bränsledrivna litiumbatterier. I maj 2016 utfärdade statsrådet “National Innovation Driven Development Strategy Outline”, och föreslog att “utveckla en ny generation av energitekniker som väteenergi och bränsledrivna litiumbatterier.” I den “13:e femåriga” elfordonsteknologiplanen är utvecklingen av bränsledrivna litiumbatterifordon också speciellt utplacerade, och det är planerat att öka FoU och investeringar i tre aspekter av viktiga grundläggande enheter, bränsledrivna litiumbatterisystem , infrastruktur och demonstration.

Under 2016, “Technology Roadmap for Energy Saving and New Energy Vehicles” formulerad av ministeriet för industri och informationsteknologi, angav tydligt att år 2020 kommer 5,000 100-skala demonstrationstillämpningar inom området för allmännyttiga fordon inom specifika områden att uppnås, och 50,000 vätgastankstationer kommer att byggas; och 2025 300 kommer att uppnås till 2030. 1,000 vätgastankstationer kommer att byggas i en skala av fordon; år XNUMX kommer den kommersiella tillämpningen av en miljon vätebränsledrivna litiumbatterifordon att realiseras och XNUMX XNUMX vätgastankstationer kommer att byggas.

“Under mer än 20 år är utvecklingen av bränsledrivna litiumbatterifordon som använder väteenergi som ett viktigt bränsle uppenbar för alla. mitt land har nu bemästrat kärntekniken för vätebränsledrivna litiumbatterier för fordon, och i princip etablerat bränsledrivna litiumbatterier med oberoende immateriella rättigheter. Kraftsystemplattform och demonstrationsdrift. När det gäller livslängd, tillförlitlighet, användbarhet etc. uppfyller vätgasdrivna litiumbatterier i princip kraven för fordonsanvändning, har grunden för storskalig demonstration och håller på att bli mogna.” sa Yi Baolian. Man tror att under förutsättning att regeringen fortsätter att främja byggandet av infrastruktur för vätgastankning, stödjer statligt ägt och socialt kapital att delta i utvecklingen av hela industrikedjan av bränsledrivna litiumbatterifordon och påskyndar förbättringen av väteenergiindustrins lagar och förordningar, kommer tillämpningen av väteenergi att täcka alla aspekter av människors liv. Energibranschen kommer också att inleda ett skede för bred utveckling
与 此 原文 有关 的 更多 信息 要 查看 其他 翻译 信息 ， 您 必须 输入 相应 原文