私の国は、自動車用の水素燃料電池のコア技術を習得しています。

現在、我が国では水素燃料を動力源とするリチウム電池車が徐々に力を発揮しています。 業界アナリストによると、2017年が私の国の「水素燃料を動力源とするリチウム電池車の最初の年」と見なされる場合、2018年は大規模な商業化の重要な始まりです。 国内の自動車所有者の大多数に関する限り、水素燃料を動力源とするリチウム電池車は彼らからどれくらい離れていますか？ 以下を読んで状況を理解してください。

最近、2018年の科学技術の成果の変革のための署名会議の最初のバッチで・私の国の地質科学大学（武漢）、武漢地質資源環境産業技術研究所、武漢九星金融ホールディンググループ株式会社が到達しました最大2億元の協定額の協力協定。 このプロジェクトは50,000年までに年間2020万台の生産能力を形成する見込みです。偶然にも、最近、日産ニュースは、日産がダイムラーとフォードと協力して燃料駆動のリチウム電池車の開発に取り組む計画の停止を発表したと報じました。電気自動車の開発への取り組み。 かつて高く評価されていた水素燃料を動力源とするリチウム電池技術は、本拠地である日本で開発のボトルネックに直面しています。

海外での水素燃料車の開発に伴う抵抗とは異なり、我が国では水素燃料を動力源とするリチウム電池車が徐々に力を発揮している。 業界アナリストによると、2017年が私の国の「水素燃料を動力源とするリチウム電池車の最初の年」と見なされる場合、2018年は大規模な商業化の重要な始まりです。 国内の自動車所有者の大多数にとって、水素燃料を動力源とするリチウム電池自動車は彼らからどれくらい離れていますか？

テクノロジーがコアです

「既存の化石エネルギーを置き換えるための新しい汚染のないクリーンエネルギーの使用は、現在の開発トレンドです。 従来の車両と比較して、水素燃料を動力源とするリチウム電池車は、最大60％から80％のエネルギー変換率を持ち、内燃機関です。 水素燃料を動力源とするリチウム電池のコア技術は、電解質膜と触媒技術を含む膜電極です。」 Wuhan Himalaya Optoelectronics Technology Co.、Ltd。（以下、Himalaya Company）のチーフエンジニアであるXie Jinshui氏は、水素燃料を動力源とするリチウム電池のコストが高いため、水素エネルギー産業の発展が制限されていると述べた。

私の国で燃料電池の生産に必要な触媒などの主要材料の輸入に長期的に依存するという工業化の問題を解決するために、いくつかの先進国の主要技術に対する長期独占を打ち破る燃料駆動リチウム電池、および燃料駆動リチウム電池のローカリゼーションと工業化を促進します。 、私の国は最初にいくつかの結果を実現し、達成しました。 数日前、独立した知的財産権を持つ私の国の自己開発水素燃料車は、湖北省咸寧で試運転に成功しました。

「現在、燃料を動力源とするリチウム電池触媒の大量生産技術と、膜電極や双極板などの主要材料の研究開発とプロセス準備を征服してきました。 水素燃料を動力源とするリチウム電池の主要な材料とコンポーネントの開発を達成するために、合計17件の認定特許を取得しています。 ローカリゼーション、そのコストは輸入された類似製品と比較して50％から80％削減でき、一部の部品の品質と性能は輸入製品のそれを上回っています。」 ヒマラヤ社の担当者によると、同社は昨年1,000月に年間12,000基の燃料リチウムの生産を開始した。バッテリースタックの生産ラインは、今年は年間XNUMX台の生産能力を持つ。 これは、いくつかの国の長期的な独占を打破するだけでなく、私の国の水素エネルギー産業の発展を加速するための基礎を築くことができます。

研究開発が鍵です

「国際的には、水素燃料を動力源とするリチウム電池車の開発は、大きく1990つの段階に分けることができます。 調査は2005年代に始まり、燃料駆動のリチウム電池車が自動車用途の性能要件を満たすことができることを証明しました。 2012年から10,000年までの重要な解決策バッテリー寿命の問題。 たとえば、米国エネルギー省は、バスの燃料駆動リチウム電池の寿命が5,000時間以上、自動車の寿命がXNUMX時間以上であることを要求しています。 商業化の初期段階に入っています。 コスト、水素燃料補給所のマッチング、その他の問題について。」 中国工程院の学者であり、中国科学院の大連化学物理研究所の研究者である李宝連庵は言った。

高いコストと技術的な問題を解決するために、外国の自動車会社も協力のペースを加速させました。 外国メディアの報道によると、最近、アウディとヒュンダイはクロスライセンスの特許を取得しており、両社は水素燃料を動力源とするリチウム電池車を共同開発することができます。 この合意は、両当事者が水素燃料を動力源とするリチウム電池技術と特許を相互に使用できることを意味し、この方法の適用と着陸をスピードアップします。 同時に、このような協力は、研究開発費の両当事者間の分担を促進し、水素燃料を動力源とするリチウム電池車の大量生産をより迅速かつ効果的に促進し、それによって収益性を加速することができます。 さらに、両当事者は、この協力関係が業界の新エネルギー車のリーダーとなり、新エネルギー車のベンチマークを設定し、グローバルな新エネルギー車の開発を促進できることを望んでいます。

報告によると、アウディブランドは、水素燃料を動力源とするリチウム電池の研究開発に20年近く取り組んできました。 2004年の最初のテストカーから2016年のh-tronquattroコンセプトカーの発表まで、アウディブランドは水素燃料を動力源とするリチウム電池の分野でその研究能力を証明してきました。 。 ヒュンダイブランドは、水素燃料を動力源とするリチウム電池の分野でも主導的な地位を占めています。 XNUMX年以上の研究開発の歴史があり、関連する豊富な経験を積み重ねてきました。 今年は第XNUMX世代水素燃料リチウム電池モデルNEXOを発売したことから、両社が共同で水素燃料リチウム電池車の開発を共同で選択しました。

現在、我が国は国産の燃料電池の開発を積極的に奨励し、支援し、積極的に推進しています。 2016年13月、国務院は「水素エネルギーや燃料駆動リチウム電池などの新世代のエネルギー技術の開発」を提案する「国家イノベーション主導の開発戦略概要」を発表しました。 「第XNUMX回XNUMXカ年」電気自動車技術計画では、燃料駆動リチウム電池車の開発も特別に展開されており、主要な基本デバイスである燃料駆動リチウム電池システムのXNUMXつの側面への研究開発と投資を増やす予定です。 、インフラストラクチャとデモンストレーション。

2016年に工業情報化部が策定した「省エネ・新エネルギー車の技術ロードマップ」では、2020年には特定の地域の公共サービス車の分野で5,000規模の実証アプリケーションが達成されると明確に述べられています。 100の水素燃料補給ステーションが建設されます。 50,000年までに2025台が達成されます。300台の水素燃料補給所が車両規模で建設されます。 2030年には、1,000万台の水素燃料を動力源とするリチウム電池車の商用利用が実現し、XNUMX台の水素燃料補給所が建設される予定です。

「20年以上の間、水素エネルギーを重要な燃料として使用する燃料駆動リチウム電池車の開発は、すべての人に明らかです。 私の国は現在、自動車用の水素燃料を動力源とするリチウム電池のコア技術を習得し、基本的に独立した知的財産権を持つ燃料を動力源とするリチウム電池を確立しています。 電力系統プラットフォーム、およびデモンストレーション操作。 寿命、信頼性、使いやすさなどの面で、水素燃料を動力源とするリチウム電池は、基本的に車両使用の要件を満たし、大規模なデモンストレーションの基礎を持ち、成熟しつつあります。」 イーバオリアンは言った。 政府が水素燃料補給インフラの建設を引き続き推進し、国有および社会資本が燃料駆動リチウム電池車の産業チェーン全体の開発に参加することを支援し、水素エネルギー業界の法律と規制では、水素エネルギーの適用は人々の生活のあらゆる側面をカバーします。 エネルギー産業も幅広い発展の段階を迎えます
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