우리나라는 자동차용 수소연료전지의 핵심기술을 마스터했습니다.

현재 우리나라에서는 수소연료전지 리튬전지차가 점차 강세를 보이고 있다. 업계 애널리스트에 따르면 2017년이 우리나라의 ‘수소연료 리튬전지차 원년’이라면 2018년은 대규모 상용화를 위한 중요한 시작이다. 대부분의 국내 자동차 소유자에 관한 한, 수소 연료 구동 리튬 배터리 차량은 얼마나 멀리 떨어져 있습니까? 상황을 이해하려면 다음을 읽으십시오.

최근 2018·내 나라 지구과학대학(우한), 무한 지질 자원 및 환경 산업 기술 연구소 및 무한 Jiuxing Financial Holding Group Co., Ltd.의 과학 기술 성과 전환을 위한 첫 번째 서명 회의에서 도달했습니다. 최대 2억 위안의 계약 금액을 가진 협력 계약. 이 프로젝트는 50,000년까지 연간 2020대의 차량 생산 능력을 형성할 것으로 예상됩니다. 공교롭게도 최근 Nissan News는 Nissan이 다임러 및 Ford와 연료 구동 리튬 배터리 차량 개발에 대한 협력 계획을 중단한다고 발표했습니다. 전기차 개발에 힘쓴다. 한때 높이 평가되었던 수소 연료 구동 리튬 배터리 기술은 본거지인 일본에서 개발 병목 현상에 직면했습니다.

해외에서 수소연료전지차 개발에 직면한 저항과 달리 우리나라에서는 수소연료전지 리튬전지차가 점차 강세를 보이고 있다. 업계 애널리스트에 따르면 2017년이 우리나라의 ‘수소연료 리튬전지차 원년’이라면 2018년은 대규모 상용화를 위한 중요한 시작이다. 대부분의 국산차 오너들에게 수소연료전지 리튬전지 자동차는 얼마나 멀까?

기술이 핵심이다

“기존 화석 에너지를 대체하기 위해 새로운 무공해 청정 에너지를 사용하는 것이 현재 개발 추세입니다. 수소연료전지 리튬전지 차량은 기존 차량에 비해 에너지 전환율이 최대 60~80%로 내연기관이다. 수소연료전지 리튬전지의 핵심기술은 전해질막과 촉매기술을 포함한 막전극기술”이라고 말했다. 무한히말라야광전자기술유한회사(이하 Himalaya Company)의 수석 엔지니어인 Xie Jinshui는 수소 연료로 구동되는 리튬 배터리의 높은 비용이 수소 에너지 산업의 발전을 제한한다고 말했습니다.

우리나라의 연료동력 리튬전지 생산에 필요한 촉매 등 핵심소재의 장기 수입에 의존하는 산업화 문제를 해결하기 위해 일부 선진국의 장기 핵심기술 독점을 깨고 연료 구동 리튬 배터리, 연료 구동 리튬 배터리의 국산화 및 산업화를 촉진합니다. , 우리 나라는 처음에 일부 결과를 실현하고 달성했습니다. 며칠 전 우리 나라에서 독자적 지적 재산권을 가진 자체 개발한 수소 연료 자동차가 후베이성 ​​시안닝에서 성공적으로 시험 운행되었습니다.

“현재 연료전지용 리튬전지 촉매의 양산기술은 물론, 막전극, 양극판 등의 핵심소재에 대한 연구개발 및 공정준비를 확보하고 있습니다. 수소연료전지 리튬전지 핵심소재 및 부품 개발을 위해 총 17건의 공인특허를 획득했다. 국산화하면 비슷한 수입품에 비해 50~80% 원가절감이 가능하고 일부 부품의 품질과 성능이 수입품을 능가한다”고 말했다. 히말라야컴퍼니 관계자는 “지난해 1,000월 회사가 연료동력 리튬을 연간 12,000개 생산할 계획을 세웠다”며 “배터리 스택 생산라인은 올해 연간 XNUMX만XNUMX개 생산능력을 갖출 것”이라고 말했다. 이것은 일부 국가의 장기적인 독점을 깨뜨릴 수 있을 뿐만 아니라 우리나라 수소 에너지 산업의 발전을 가속화하는 기반을 마련할 수 있습니다.

R&D가 핵심

“국제적으로 수소연료전지차의 개발은 크게 1990단계로 나눌 수 있습니다. 연료 구동 리튬 배터리 차량이 자동차 애플리케이션의 성능 요구 사항을 충족할 수 있음을 증명하기 위해 2005년대에 탐사가 시작되었습니다. 2012년부터 10,000년까지의 중요한 솔루션 배터리 수명 문제. 예를 들어, 미국 에너지부는 버스의 경우 연료 구동 리튬 배터리의 수명을 5,000시간 이상, 자동차의 경우 XNUMX시간 이상을 요구합니다. 상용화 초기 단계에 진입했습니다. 비용면에서 수소충전소 매칭 등 문제” 중국 공과대학의 학자이자 중국과학원 다롄 화학물리연구소의 연구원인 Yi Baolian은 말했습니다.

높은 비용과 기술적 문제를 해결하기 위해 외국 자동차 회사도 협력 속도를 가속화했습니다. 외신 보도에 따르면 최근 아우디와 현대가 특허 크로스 라이센싱에 이르렀고, 양사가 수소연료전지 리튬전지차를 공동으로 개발할 수 있게 됐다. 이번 협약은 양 당사자가 수소연료전지 리튬전지 기술과 특허를 상호 활용해 이 방식의 적용과 착륙을 앞당길 수 있음을 의미한다. 동시에 이러한 종류의 협력은 쌍방 간의 연구 개발 비용 분담을 촉진하고 수소 연료 구동 리튬 배터리 차량의 대량 생산을 보다 빠르고 효과적으로 촉진하여 수익성을 가속화할 수 있습니다. 또한, 양 당사자는 이러한 협력 관계가 업계의 신에너지 자동차의 리더가 되고, 신에너지 동력 시스템을 갖춘 자동차의 벤치마크를 설정하고, 글로벌 신에너지 자동차의 개발을 촉진할 수 있기를 희망합니다.

보고서에 따르면 Audi 브랜드는 거의 20년 동안 수소 연료 구동 리튬 배터리의 연구 개발에 전념해 왔습니다. 아우디 브랜드는 2004년 첫 시승차부터 2016년 h-tronquattro 컨셉트카 발표까지 수소연료전지 리튬전지 분야에서 R&D 역량을 입증해왔다. . 현대자동차 브랜드는 수소연료전지 리튬전지 분야에서도 선두를 달리고 있다. XNUMX년 이상의 연구 개발 역사를 가지고 있으며 풍부한 관련 경험을 축적했습니다. 올해는 XNUMX세대 수소연료전지 리튬전지 모델인 넥쏘(NEXO)를 출시해 양사가 선택한 수소연료전지 리튬전지차 공동 개발에 나선다.

현재 우리나라도 국내 연료동력 리튬전지의 발전을 적극 장려하고 지원하며 적극적으로 추진하고 있습니다. 2016년 13월 국무원은 “수소 에너지 및 연료 구동 리튬 배터리와 같은 차세대 에너지 기술 개발”을 제안하는 “국가 혁신 주도 개발 전략 개요”를 발표했습니다. “XNUMX차 XNUMX개년” 전기 자동차 기술 계획에서 연료 구동 리튬 배터리 차량의 개발도 특별 배치되며 핵심 기본 장치인 연료 구동 리튬 배터리 시스템의 XNUMX가지 측면에 대한 연구 개발 및 투자를 늘릴 계획입니다. , 인프라 및 데모.

2016년 산업정보통신부에서 마련한 ‘에너지 절약형 신에너지 자동차 기술 로드맵’에 따르면 2020년에는 특정 분야의 공공 서비스 차량 분야에서 5,000대 규모의 실증 적용을 달성할 예정이며, 100개의 수소 충전소가 건설될 것입니다. 50,000년까지 2025개가 달성될 것입니다. 차량 규모에 300개의 수소 충전소가 건설될 것입니다. 2030년에는 수소연료전지차 1,000만대의 상용화를 실현하고 수소충전소를 XNUMX개 건설한다.

“20년 이상 동안 수소 에너지를 중요한 연료로 사용하는 연료 구동 리튬 배터리 차량의 개발은 모두에게 자명합니다. 우리나라는 이제 자동차용 수소연료전지 리튬전지의 핵심기술을 터득하고 독자적인 지적재산권을 가진 연료전지 리튬전지를 기본적으로 확립했다. 전력 시스템 플랫폼 및 실증 운영. 수명, 신뢰성, 사용성 등의 면에서 수소연료전지 리튬전지는 기본적으로 차량용 요구사항을 충족하고 대규모 실증 기반을 갖추고 성숙해 가고 있다”고 말했다. 이 Baolian 말했다 . 정부가 수소 연료 보급 인프라 건설을 계속 추진하고, 국유 및 사회적 자본이 연료 구동 리튬 배터리 차량의 전체 산업 체인 개발에 참여하도록 지원하고, 수소 에너지 산업 법률 및 규정에 따라 수소 에너지의 적용은 사람들의 삶의 모든 측면을 다룰 것입니다. 에너지 산업은 또한 광범위한 발전을 위한 단계로 안내할 것입니다.
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