landet mitt har mestret kjerneteknologien til drivstoffbatterier for hydrogen for kjøretøy.

For tiden utøver hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterikjøretøyer gradvis styrke i vårt land. Ifølge industrianalytikere, hvis 2017 blir sett på som mitt lands “første år med hydrogendrevne litiumbatterikjøretøyer”, så er 2018 en viktig begynnelse for storskala kommersialisering. Når det gjelder flertallet av innenlandske bileiere, hvor langt er det hydrogendrevne litiumbatterikjøretøyer fra dem? Les følgende for å forstå situasjonen.

Nylig nådde Wuhan Institute of Geological Resources and Environmental Industrial Technology og Wuhan Jiuxing Financial Holding Group Co., Ltd. på den første bunken med signeringskonferanser for transformasjon av vitenskapelige og teknologiske prestasjoner i 2018·mitt land University of Geosciences (Wuhan). en samarbeidsavtale med et avtalebeløp på inntil 2 milliarder yuan. Prosjektet forventes å utgjøre en årlig produksjonskapasitet på 50,000 2020 kjøretøy innen XNUMX. Tilfeldigvis rapporterte Nissan News nylig at Nissan annonserte suspendering av planene om å samarbeide med Daimler og Ford om utvikling av drivstoffdrevne litiumbatterikjøretøyer, med fokus på sine innsats for utvikling av elbiler. Den hydrogendrivstoffdrevne litiumbatteriteknologien som en gang ble høyt rost har møtt en utviklingsflaskehals i sin hjemmebase, Japan.

Forskjellig fra motstanden man møter i utviklingen av hydrogendrivstoffkjøretøyer i utlandet, utøver hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterikjøretøyer gradvis styrke i vårt land. Ifølge industrianalytikere, hvis 2017 blir sett på som mitt lands “første år med hydrogendrevne litiumbatterikjøretøyer”, så er 2018 en viktig begynnelse for storskala kommersialisering. For flertallet av innenlandske bileiere, hydrogendrevne litiumbatterier Hvor langt er bilen fra dem?

Teknologi er kjernen

«Bruk av ny forurensningsfri ren energi for å erstatte eksisterende fossil energi er den nåværende utviklingstrenden. Sammenlignet med tradisjonelle kjøretøy, har hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterikjøretøyer en energikonverteringsrate på opptil 60 % til 80 %, og de er forbrenningsmotorer. Kjerneteknologien til hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterier er membranelektroder, inkludert elektrolyttmembran og katalysatorteknologi.” sa Xie Jinshui, sjefingeniør i Wuhan Himalaya Optoelectronics Technology Co., Ltd. (heretter referert til som Himalaya Company), sa De høye kostnadene for hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterier begrenser utviklingen av hydrogenenergiindustrien.

For å løse industrialiseringsproblemet med langsiktig avhengighet av import av nøkkelmaterialer som katalysatorer som kreves for produksjon av drivstoffdrevne litiumbatterier i mitt land, bryte det langsiktige monopolet til noen få utviklede land på nøkkelteknologiene til drivstoffdrevne litiumbatterier, og fremme lokalisering og industrialisering av drivstoffdrevne litiumbatterier. , landet mitt har i utgangspunktet innsett og oppnådd noen resultater. For noen dager siden ble mitt lands egenutviklede hydrogendrivstoffkjøretøyer med uavhengige immaterielle rettigheter vellykket prøvekjørt i Xianning, Hubei.

“For tiden har vi erobret masseproduksjonsteknologien til drivstoffdrevne litiumbatterikatalysatorer, samt forskning og utvikling og prosessforberedelse av nøkkelmaterialer som membranelektroder og bipolare plater. Totalt 17 autoriserte patenter er oppnådd for å oppnå utvikling av nøkkelmaterialer og komponenter for hydrogendrevne litiumbatterier. Lokalisering, kostnadene kan reduseres med 50 % til 80 % sammenlignet med importerte lignende produkter, og kvaliteten og ytelsen til noen deler har overgått den til importerte produkter. Den ansvarlige for Himalaya Company sa at selskapet i mai i fjor har etablert en årlig produksjon på 1,000 drivstoffdrevne litium. Batteristabelproduksjonslinjen vil ha en årlig produksjonskapasitet på 12,000 enheter i år. Dette kan ikke bare bryte det langsiktige monopolet til noen få land, men også legge grunnlaget for å akselerere utviklingen av mitt lands hydrogenenergiindustri.

FoU er nøkkelen

«Internasjonalt kan utviklingen av hydrogendrevne litiumbatterikjøretøy grovt sett deles inn i tre stadier. Utforskningen startet på 1990-tallet for å bevise at drivstoffdrevne litiumbatterikjøretøyer kan oppfylle ytelseskravene til bilapplikasjoner; viktige løsninger fra 2005 til 2012 Problemer med batterilevetid. For eksempel krever det amerikanske energidepartementet at levetiden til drivstoffdrevne litiumbatterier for busser skal være mer enn 10,000 5,000 timer, og for biler skal være lengre enn XNUMX timer. Det har gått inn i den innledende fasen av kommersialisering. Om kostnadene, matching av hydrogenbensinstasjon og andre problemer.» sa Yi Baolian, en akademiker ved det kinesiske ingeniørakademiet og en forsker ved Dalian Institute of Chemical Physics ved det kinesiske vitenskapsakademiet.

For å løse de høye kostnadene og tekniske problemene har utenlandske bilselskaper også akselerert samarbeidstakten. I følge utenlandske medier har Audi og Hyundai nylig oppnådd en patentkrysslisensiering, og de to selskapene kan i fellesskap utvikle hydrogendrevne litiumbatterikjøretøyer. Denne avtalen betyr at begge parter gjensidig kan bruke hydrogendrivstoffdrevet litiumbatteriteknologi og -patenter, og påskynde bruken og landingen av denne metoden. Samtidig letter denne typen samarbeid også deling av forsknings- og utviklingskostnader mellom de to partene, og kan fremme masseproduksjon av hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterikjøretøy raskere og mer effektivt, og dermed akselerere lønnsomheten. I tillegg håper de to partene at dette samarbeidsforholdet kan gjøre seg selv ledende innen nye energikjøretøyer i bransjen, sette en standard for kjøretøy med nye energikraftsystemer og fremme utviklingen av globale nye energikjøretøyer.

Ifølge rapporter har Audi-merket vært forpliktet til forskning og utvikling av hydrogendrevne litiumbatterier i nesten 20 år. Fra den første testbilen i 2004 til kunngjøringen av konseptbilen h-tronquattro i 2016, har Audi-merket bevist sine FoU-evner innen hydrogendrevne litiumbatterier. . Hyundai-merket er også i en ledende posisjon innen hydrogendrevne litiumbatterier. Det har en historie på mer enn ti år med forskning og utvikling, og har samlet et vell av relevant erfaring. I år lanserte den andre generasjons hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterimodellen NEXO, så begge parter valgte Det har gått sammen om å utvikle hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterikjøretøyer.

For tiden oppmuntrer, støtter og aktivt fremmer landet mitt også utviklingen av innenlandske drivstoffdrevne litiumbatterier. I mai 2016 utstedte statsrådet “National Innovation-Driven Development Strategy Outline”, og foreslo å “utvikle en ny generasjon energiteknologier som hydrogenenergi og drivstoffdrevne litiumbatterier.” I den “13th Five-Year” teknologiplanen for elektriske kjøretøy er utviklingen av drivstoffdrevne litiumbatterikjøretøyer også spesielt utplassert, og det er planlagt å øke FoU og investeringer i tre aspekter av viktige grunnleggende enheter, drivstoffdrevne litiumbatterisystemer , infrastruktur og demonstrasjon.

I 2016 sa “Teknologiveikartet for energisparende og nye energikjøretøyer” formulert av departementet for industri og informasjonsteknologi tydelig at i 2020 vil 5,000-skala demonstrasjonsapplikasjoner innen offentlige kjøretøyer på spesifikke områder oppnås, og 100 hydrogenstasjoner skal bygges; og 50,000 2025 vil bli oppnådd innen 300. 2030 drivstoffstasjoner for hydrogen vil bli bygget i en skala av kjøretøy; i 1,000 vil den kommersielle bruken av en million hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterikjøretøyer bli realisert, og XNUMX hydrogenstasjoner vil bli bygget.

“I mer enn 20 år har utviklingen av drivstoffdrevne litiumbatterikjøretøyer som bruker hydrogenenergi som et viktig drivstoff åpenbart for alle. landet mitt har nå mestret kjerneteknologien til hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterier for kjøretøy, og i utgangspunktet etablert drivstoffdrevne litiumbatterier med uavhengige immaterielle rettigheter. Kraftsystemplattform, og demonstrasjonsdrift. Når det gjelder levetid, pålitelighet, brukervennlighet, etc., oppfyller hydrogendrivstoffdrevne litiumbatterier i utgangspunktet kravene til kjøretøybruk, har grunnlag for storskala demonstrasjon og er i ferd med å bli modne.” Yi Baolian sa. Det antas at under forutsetning av at regjeringen fortsetter å fremme byggingen av hydrogenpåfyllingsinfrastruktur, støtter statseid og sosial kapital til å delta i utviklingen av hele industrikjeden av drivstoffdrevne litiumbatterikjøretøyer, og fremskynder forbedringen av hydrogenenergiindustrien lover og forskrifter, vil anvendelsen av hydrogenenergi dekke alle aspekter av folks liv. Energibransjen vil også innlede et stadium for bred utvikling
与 此 原文 有关 的 更多 信息 要 查看 其他 翻译 信息 ， 您 必须 输入 相应 原文