Дадзеныя паказваюць, што за першыя чатыры месяцы гэтага года ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года павялічыліся пастаўкі фасфату і жалезафасфату. Сярод іх аб’ём адгрузкі літый-жалеза-фасфатных акумулятараў складае 2.6 ГВт-гадз, а трайных літыевых батарэй — 771.51 МВт-гадз.

Акрамя таго, у 2015 годзе ўзровень пранікнення трайных матэрыялаў для спецтэхнікі склаў 61%, а попыт дасягнуў 1.1 ГВт-гадз. У 2016 годзе ўзровень пранікнення дасягне 65%, а попыт складзе 2.9 ГВт/г; да 2020 года ўзровень пранікнення дасягне 80%, а рынкавы попыт складзе 14.0 ГВт/г.

Можна заўважыць, што трайныя матэрыялы і фасфат жалеза літыя паступова займаюць асноўнае напрамак прымянення чыста электрычных лагістычных транспартных сродкаў, і доля трайных матэрыялаў будзе станавіцца ўсё большай і большай. Тым не менш, тэхнічны маршрут, якім будуць ісці чыстыя электрычныя лагістычныя транспартныя сродкі ў будучыні, залежыць не толькі ад тэхналогіі і якасці сілавых літыевых батарэй, але і ад попыту рынку і мер кіравання.

Па-першае, чаму тры матэрыялы займаюць мэйнстрым чыста электрычных лагістычных транспартных сродкаў?

У Кітаі сярод чыста электрычных лагістычных транспартных сродкаў найбольш выкарыстоўваецца тэхналогія трохкомпонентных літыевых батарэй, за якой ідуць літый-жалеза-фасфатныя батарэі. Вядома, для аднаго і таго ж тэхнічнага маршруту параметры магутнасці літыевых батарэй, распрацаваных рознымі вытворцамі, не аднолькавыя. Напрыклад, Tesla і LG выкарыстоўваюць трайныя матэрыялы і маюць розныя параметры з пункту гледжання якасці батарэі, дыяпазону батарэі, тэрміну службы і шчыльнасці энергіі акумулятара. А некаторыя параметры пастаянна змяняюцца пры бесперапынным абнаўленні тэхналогій. Многія параметры з’яўляюцца абсалютнымі значэннямі.

Тут мы параўноўваем перавагі і недахопы розных матэрыялаў катодных літыевых акумулятараў, каб адказаць на пытанне, чаму гэтыя тры матэрыялы з’яўляюцца асноўнымі ў лагістычных аўтамабілях.

Глыбокі аналіз шасці прычын, чаму тры асноўныя батарэі займаюць асноўны рынак чыста электрычных лагістычных транспартных сродкаў

Глыбокі аналіз шасці прычын, чаму тры асноўныя батарэі займаюць асноўны рынак чыста электрычных лагістычных транспартных сродкаў

Па-першае, з малюнка відаць, што нават калі бяспека трайнога матэрыялу невысокая, большасць лагістычных кампаній, якія займаюцца транспартнымі сродкамі, разгледзяць гэта комплексна або прымуць тэхналогію трайной літыевай батарэі, якая мае вялікі запас ходу, вялікую ўдзельную ёмістасць , працяглы тэрмін службы і г.д. перавага.

Па-другое, прабег чыста электрычных транспартных сродкаў лагістыкі ўплывае на ўмовы эксплуатацыі і эфектыўнасць транспартнай лагістыкі. Для чыста электрычных транспартных сродкаў лагістыкі важным з’яўляецца канчатковае размеркаванне лагістыкі, гарадскі транспарт, жыллё і іншыя рынкі. Неабходна гарантаваць, што транспартная задача будзе выканана на працягу аднаго дня, асабліва ў гадзіны пік, такія як Double Eleven, і больш маштабны маршрут. Узровень дыяпазону залежыць ад колькасці батарэй і адпаведнасці сістэмы харчавання.

Па-трэцяе, у цяперашні час дзяржаўныя датацыі адмяняюцца, а зямельныя субсідыі пастаянна змяншаюцца. У многіх месцах субсідыі складаюць усяго 400 юаняў за кілават-гадзіну. Напрыклад, у Цзянсу і Ханчжоу некаторыя аператары чыста электрычных лагістычных транспартных сродкаў заявілі, што такія нізкія субсідыі не могуць гуляць. Для аўтамабільных кампаній разумна шукаць эканамічна эфектыўны тэхнічны маршрут. Кошт аўтамабільных літыевых акумулятараў самая высокая. У цяперашні час у многіх месцах кампанія прасоўвае субсідыі, а тэхналогія вытворчасці лагістычных аўтамабіляў не такая высокая, як у іншых транспартных сродкаў. Кошт трохкомпонентной літыевай батарэі ніжэй, чым у літый-жалеза-фасфатнай батарэі, а тэхнічныя патрабаванні не такія высокія, як у літый-жалеза-фасфатнай батарэі. Гэта значна эканоміць сацыяльныя рэсурсы і выдаткі на вытворчасць. Па-чацвёртае, адной з самых вялікіх ахілесавых пятак фасфату жалеза літыя з’яўляецца яго нізкая тэмпература, нават калі яго нана і вугляроднае пакрыццё не вырашае гэтую праблему. Даследаванні паказалі, што батарэя ёмістасцю 3500 мАг, калі яна працуе пры тэмпературы -10°C, пасля менш чым 100 цыклаў зарадкі-разрадкі, яе магутнасць хутка знізіцца да 500 мАг і ў асноўным будзе выбракоўвацца. Тройны матэрыял мае добрыя нізкатэмпературныя характарыстыкі, а штомесячнае згасанне складае ад 1 да 2%. Пры нізкіх тэмпературах хуткасць яго зніжэння не такая высокая, як у фасфату жалеза літыя.

Па-пятае, тэрпалімерныя матэрыялы займаюць мэйнстрым, шмат у чым дзякуючы ўплыву замежных аўтамабільных кампаній. Пераважная большасць новых энергетычных транспартных сродкаў замежных аўтамабільных кампаній выкарыстоўваюць трайныя літыевыя батарэі, большасць з якіх 18650 элементаў. З 286 партыяў аб’яваў аб новых аўтамабілях таксама відаць, што пераважная большасць чыста электрычных лагістычных транспартных сродкаў выкарыстоўваюць 18650 трохкомпонентных літыевых батарэй. Аднаступеннае намінальнае напружанне звычайна складае 3.6 В або 3.7 У; мінімальнае напружанне спынення разраду звычайна складае 2.5-2.75 У. Нармальная ёмістасць складае 1200 ~ 3300 мАг. 18650 акумулятар, але кансістэнцыя вельмі добрая; акумулятар можна зрабіць больш (ад 20 Аг да 60 Аг), што можа паменшыць колькасць батарэй, але кансістэнцыя дрэнная. У адрозненне ад гэтага, на гэтым этапе пастаўшчыкам батарэй цяжка ўкласці шмат працоўнай сілы і рэсурсаў для паляпшэння вытворчага працэсу батарэй.

(2) Форма і памер, таму што тры тыпу ядра розныя, ёсць адрозненні, і памер аднаго і таго ж тыпу таксама розны. Ёсць тры тыпу трохкомпонентных батарэй, адзін – гэта батарэя з мяккім пакетам, напрыклад, A123, Vientiane і поліфтарыр. Адна з іх – цыліндрычная батарэя, такая ж, як у Tesla. Ёсць таксама квадратныя жорсткія батарэі, такія як BYD і Samsung. Сярод трох формаў вышэйшы кошт вытворчасці цвёрдых абалонак, затым ідуць мяккія сумкі і, нарэшце, цыліндры. Адно з меркаванняў заключаецца ў тым, што бяспека мяккага мяшка вышэй, чым цыліндру, а структура балона абцяжарвае поўнае рашэнне праблемы бяспекі. У цяперашні час у аўтамабілях маёй краіны прымяняюцца многія тэхналогіі мяккай ўпакоўкі трохкомпонентных акумулятараў. Аднак тэхнічныя патрабаванні да гнуткай упакоўцы адносна высокія, асабліва да тэхналогіі ўпакоўкі. Дрэнная ўпакоўка прывядзе да такіх праблем, як выпукласць і ўцечкі, а таксама прывядзе да няшчасных выпадкаў. Іншымі словамі, прымяненне трохкомпонентных батарэй заснавана на квадратных металічных абалонках. Квадратная металічная абалонка мае перавагі стандартызацыі, простай групоўкі і высокай удзельнай энергіі. Недахопам з’яўляецца і тое, што эфект цеплаадводу дрэнны.

3. Макет харчавання літыевай батарэі

Схема літыевай батарэі павінна быць арганізавана ў адпаведнасці з шасі чыста электрычнага транспартнага сродку, з улікам лёгкасці кузава і іншых фактараў, як правіла, у багажніку аўтамабіля, у адпаведнасці з рознымі мадэлямі чыста электрычнага транспартнага сродку лагістычны аўтамабіль. Напрыклад, па-рознаму ўладкованыя грузавікі і грузавікі. Рэзюмэ: 1. Неабходна ўлічваць прастору размяшчэння сілавых літыевых батарэй. 2. Што такое нагрузка? Загрузка аўтамабіля. 4 баланс. Павінны быць пэўныя патрабаванні да характарыстыкі цеплааддачы. Задаволіць мінімальны дарожны прасвет, падоўжны кут праезду і іншыя патрабаванні да праходнасці. Задаволіць пастаянны попыт на ўзаемадзеянне чалавека і кампутара. Павінен адпавядаць нацыянальным правілам сутыкнення. Мае пэўны ўзровень патрабаванняў да герметызацыі. Забяспечыць патрэбу ў электрычнасці высокага напружання.

Акрамя таго, пры размяшчэнні літыевай батарэі неабходна ўлічваць і бяспеку кіроўцы. Калі ён уладкованы пад сядзеннем, калі загарэўся акумулятар, апошняя ахвяра – кіроўца. Калі ўпрыгожыць дно вагона, першае, што прыносіць катастрофу, – гэта груз, і ў кіроўцы больш шанцаў уцячы.