Andmed näitavad, et selle aasta esimese nelja kuuga on raudfosfaadi ja raudfosfaadi tarned eelmise aasta sama perioodiga võrreldes kasvanud. Nende hulgas on liitiumraudfosfaatpatareide saadetise maht 2.6 Gwh ja kolmekomponentsete liitiumpatareide saadetise maht on 771.51 MWh.

Lisaks oli erisõidukite kolmekomponentsete materjalide penetratsioon 2015. aastal 61% ja nõudlus ulatus 1.1 GWh-ni. 2016. aastal ulatub levik 65%ni ja nõudlus on 2.9Gwh; aastaks 2020 ulatub hõlvamise määr 80%ni ja turunõudlus on 14.0 Gwh.

On näha, et kolmekomponentsed materjalid ja liitiumraudfosfaat on järk-järgult hõivamas peavoolu puhaste elektriliste logistikasõidukite rakendamisel ning kolmekomponentsete materjalide osakaal muutub järjest suuremaks. Kuid tehniline marsruut, mille puhtad elektrilised logistikasõidukid tulevikus valivad, ei sõltu mitte ainult liitiumakude tehnoloogiast ja kvaliteedist, vaid ka turunõudlusest ja juhtimismeetmetest.

Esiteks, miks on puhtalt elektriliste logistikasõidukite põhivooluks kolm materjali?

Hiinas on puhtalt elektriliste logistikasõidukite hulgas enim kasutatud kolmekomponentsete liitiumpatareide tehnoloogiat, millele järgnevad liitiumraudfosfaatakud. Muidugi pole sama tehnilise marsruudi jaoks erinevate tootjate poolt välja töötatud võimsusega liitiumakude parameetrid samad. Näiteks Tesla ja LG kasutavad kolmekomponentseid materjale ning neil on erinevad parameetrid aku kvaliteedi, aku ulatuse, tsükli eluea ja aku energiatiheduse osas. Ja mõned parameetrid muutuvad pidevalt tehnoloogia pideva uuendamisega. Paljud parameetrid on absoluutväärtused.

Siin võrdleme erinevate võimsusega liitiumaku katoodmaterjalide eeliseid ja puudusi, et vastata küsimusele, miks need kolm materjali on logistikasõidukites peavoolud.

Kuue põhjuse põhjalik analüüs, miks kolm peamist akut hõivavad puhtalt elektriliste logistikasõidukite põhituru

Kuue põhjuse põhjalik analüüs, miks kolm peamist akut hõivavad puhtalt elektriliste logistikasõidukite põhituru

Esiteks on jooniselt näha, et isegi kui kolmekomponentse materjali ohutus ei ole kõrge, kaalub enamik logistikasõidukite ettevõtteid seda kõikehõlmavalt või võtab kasutusele kolmekomponendilise liitiumaku tehnoloogia marsruudi, millel on suur sõiduulatus ja suur erivõimsus. , pikk kasutusiga jne eelis.

Teiseks mõjutab puhtalt elektriliste logistikasõidukite läbisõit sõidukilogistika töötingimusi ja efektiivsust. Puhtalt elektriliste logistikasõidukite puhul on oluline logistika lõppjaotus, linnatransport, eluase ja muud turud. Transpordiülesanne tuleb tagada ühe päeva jooksul, eriti tipptundidel, nagu Double Eleven, ja suuremal marsruudil. Vahemiku tase sõltub patareide arvust ja toitesüsteemi sobivusest.

Kolmandaks, praegu võetakse ära riigitoetused, maatoetused vähenevad pidevalt. Paljudes kohtades on toetused vaid 400 jüaani kilovatt-tunni kohta. Näiteks Jiangsus ja Hangzhous ütlesid mõned puhtalt elektriliste logistikasõidukite operaatorid, et nii madalad toetused, ei saa mängida. Autofirmade jaoks on mõistlik otsida kuluefektiivset tehnilist teed. Autode liitiumakude maksumus on kõrgeim. Praegu on toetused paljudes kohtades ettevõtte poolt edasi arendatud ja logistikasõidukite valmistamise tehnoloogia ei ole nii kõrge kui teistel sõidukitel. Kolmekomponendilise liitiumaku maksumus on madalam kui liitiumraudfosfaatpatareil ja tehnilised nõuded ei ole nii kõrged kui liitiumraudfosfaatpatarei omad. See säästab oluliselt sotsiaalseid ressursse ja tootmiskulusid. Neljandaks on liitiumraudfosfaadi üks suurimaid Achilleuse kandasid selle kehv madala temperatuuri jõudlus, isegi kui selle nano- ja süsinikkatted seda probleemi ei lahenda. Uuringud on näidanud, et 3500 mAh mahutavusega aku, kui seda kasutada temperatuuril -10°C, väheneb selle võimsus pärast vähem kui 100 laadimis-tühjenemistsüklit kiiresti 500 mAh-ni ja see jäetakse põhimõtteliselt maha. Kolmekomponentsel materjalil on hea madala temperatuuri jõudlus ja igakuine sumbumine on 1–2%. Madalatel temperatuuridel ei ole selle langus nii kõrge kui liitiumraudfosfaat.

Viiendaks on terpolümeermaterjalid peavoolul, suuresti tänu välismaiste autofirmade mõjule. Valdav enamus välismaiste autofirmade uutest energiasõidukitest kasutavad kolmekomponentseid liitiumakusid, millest enamik on 18650 elementi. Uute autode teadaannete 286 partiist on ka näha, et valdav enamus puhtalt elektrilistest logistikasõidukitest kasutab 18650 kolmekomponentset liitiumakut. Üheastmeline nimipinge on üldiselt 3.6 V või 3.7 V; minimaalne tühjenemise lõpppinge on üldiselt 2.5-2.75 V. Tavaline võimsus on 1200 ~ 3300 mAh. 18650 aku, kuid konsistents on väga hea; virnastatud akut saab teha suuremaks (20Ah kuni 60Ah), mis võib akude arvu vähendada, kuid konsistents on kehv. Seevastu praeguses etapis on akude tarnijatel raske investeerida palju tööjõudu ja ressursse, et parandada virnastatud akude tootmisprotsessi.

(2) Kuju ja suurus, kuna kolm südamikutüüpi on erinevad, on erinevusi ja sama tüüpi suurus on samuti erinev. Kolme tüüpi akusid on kolme tüüpi, üks on pehme aku, näiteks A123, Vientiane ja polüfluoriin. Üks on silindriline aku, täpselt nagu Teslal. Samuti on olemas ruudukujulised kõva kestaga akud, nagu BYD ja Samsung. Kolmest vormist on kõrgem kõvade kestade tootmiskulu, millele järgnevad pehmed kotid ja lõpuks silindrid. Üks seisukoht on, et pehme koti ohutus on kõrgem kui silindril ja silindri struktuur muudab ohutusprobleemi täieliku lahendamise keeruliseks. Praegu on minu riigi autodes kasutatud paljusid kolmekomponentseid akupakendite tehnoloogiaid. Paindpakendite tehnilised nõuded on aga suhteliselt kõrged, eriti pakenditehnoloogia osas. Halb pakend põhjustab selliseid probleeme nagu punnis ja lekkimine ning põhjustab ohutusõnnetusi. Teisisõnu põhineb kolmekomponentsete patareide kasutamine ruudukujulistel metallkestadel. Ruudukujulise metallkesta eelised on standardiseerimine, lihtne rühmitamine ja kõrge erienergia. Puuduseks on ka see, et soojuse hajumise efekt on halb.

3. Power liitiumaku paigutus

Toiteallika liitiumaku paigutus tuleks korraldada vastavalt puhta elektrilise logistikasõiduki šassiile, võttes arvesse kere kerget kaalu ja muid tegureid, üldiselt sõiduki pagasiruumis, vastavalt puhta elektrilise sõiduki erinevatele mudelitele. logistikasõiduk. Näiteks veokid ja väikeveokid on paigutatud erinevalt. Kokkuvõtlikult: 1. Tuleb arvestada võimsusega liitiumakude paigutusruumiga. 2. Mis on koormus? Sõiduki koormus. 4 tasakaal. Peavad olema teatud soojuse hajumise jõudlusnõuded. Täitma minimaalset kliirensit, pikisuunalist läbisõidunurka ja muid läbitavusnõudeid. Täitke pidev nõudlus inimese ja arvuti suhtluse järele. Peab järgima riiklikke kokkupõrkeeeskirju. Sellel on teatud tihendusnõuded. Tagada kõrgepinge elektrivajadus.

Lisaks peab võimsusega liitiumaku paigutus arvestama ka juhi turvalisust. Kui see on paigutatud istme alla, kui aku süttib, on viimane ohver juht. Kui kaunistada vankri põhja, toob katastroofi esimese asjana veos ja juhil on suurem võimalus ära joosta.