ယခုနှစ် ပထမလေးလအတွင်း သံဖော့စဖိတ်နှင့် သံဖော့စဖိတ် တင်ပို့မှုမှာ ယမန်နှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တိုးတက်လာကြောင်း အချက်အလက်များအရ သိရသည်။ ၎င်းတို့အနက် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ ပို့ဆောင်မှုပမာဏမှာ 2.6Gwh ရှိပြီး တာနရီလီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ တင်ပို့မှုပမာဏမှာ 771.51MWh အထိ မြင့်မားသည်။

ထို့အပြင်၊ 2015 ခုနှစ်တွင် အထူးယာဉ်များအတွက် ပြင်ပပစ္စည်းများ၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းသည် 61% ရှိပြီး ဝယ်လိုအား 1.1GWh သို့ရောက်ရှိခဲ့ပါသည်။ 2016 ခုနှစ်တွင်၊ ထိုးဖောက်မှုနှုန်းသည် 65% သို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ဝယ်လိုအားမှာ 2.9Gwh ဖြစ်လိမ့်မည်; 2020 ခုနှစ်တွင် ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းသည် 80% ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး စျေးကွက်ဝယ်လိုအားမှာ 14.0Gwh ရှိမည်ဖြစ်သည်။

သန့်စင်သောလျှပ်စစ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များအသုံးပြုရာတွင် တာနရီပစ္စည်းများနှင့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်တို့သည် တဖြည်းဖြည်းနှင့် ပင်မရေစီးကြောင်းကို သိမ်းပိုက်သွားသည်ကို တွေ့မြင်နိုင်ပြီး တာနရီပစ္စည်းများ၏ အချိုးအစားသည် ပိုမိုကြီးမားလာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အနာဂတ်တွင် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များ အသုံးပြုမည့် နည်းပညာလမ်းကြောင်းသည် ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ နည်းပညာနှင့် အရည်အသွေးပေါ်တွင်သာမက စျေးကွက်လိုအပ်ချက်နှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုအစီအမံများအပေါ်တွင်လည်း မူတည်ပါသည်။

ပထမဦးစွာ ပစ္စည်းသုံးမျိုးသည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များ၏ အဓိကရေစီးကြောင်းကို အဘယ်ကြောင့် သိမ်းပိုက်သနည်း။

တရုတ်နိုင်ငံတွင်၊ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များကြားတွင် ternary lithium ဘက်ထရီနည်းပညာသည် အသုံးအများဆုံးလမ်းကြောင်းဖြစ်ပြီး၊ နောက်တွင် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ တူညီသောနည်းပညာလမ်းကြောင်းအတွက်၊ ထုတ်လုပ်သူအမျိုးမျိုးမှထုတ်လုပ်သောပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏သတ်မှတ်ချက်များသည်တူညီမည်မဟုတ်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Tesla နှင့် LG တို့သည် ပြင်ပပစ္စည်းများကို အသုံးပြုကြပြီး ဘက်ထရီအရည်အသွေး၊ ဘက်ထရီအကွာအဝေး၊ သံသရာသက်တမ်းနှင့် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆတို့၏ သတ်မှတ်ချက်များတွင် မတူညီသောဘောင်များရှိသည်။ နည်းပညာ၏ စဉ်ဆက်မပြတ် အဆင့်မြှင့်တင်မှုနှင့်အတူ အချို့သော ကန့်သတ်ချက်များသည် အဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနေပါသည်။ ဘောင်များစွာသည် ပကတိတန်ဖိုးများဖြစ်သည်။

ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အမျိုးမျိုးသော ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီ cathode ပစ္စည်းများ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို နှိုင်းယှဉ်ကာ ဤပစ္စည်းသုံးမျိုးသည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များတွင် အဘယ်ကြောင့် ခေတ်ရေစီးကြောင်းဖြစ်သနည်းဟူသော မေးခွန်းကို ဖြေရန်။

အဓိကဘက်ထရီသုံးလုံးသည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များ၏ ပင်မစျေးကွက်ကို သိမ်းပိုက်ရသည့် အကြောင်းရင်းခြောက်ချက်ကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

အဓိကဘက်ထရီသုံးလုံးသည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များ၏ ပင်မစျေးကွက်ကို သိမ်းပိုက်ရသည့် အကြောင်းရင်းခြောက်ချက်ကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

ပထမဦးစွာ၊ ternary ပစ္စည်း၏ဘေးကင်းမှုမမြင့်မားသော်လည်း၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်ကုမ္ပဏီများအများစုသည် ၎င်းကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်စဉ်းစားမည် သို့မဟုတ် cruising range မြင့်မားသော၊ ကြီးမားသောတိကျသောစွမ်းရည်ရှိသော ternary lithium ဘက်ထရီနည်းပညာလမ်းကြောင်းကို လက်ခံကျင့်သုံးမည်၊ ရှည်လျားသောဝန်ဆောင်မှုဘဝစသည်တို့ကိုအားသာချက်။

ဒုတိယအနေဖြင့်၊ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များ၏ ခရီးအကွာအဝေးသည် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများနှင့် ယာဉ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်မှု၏ထိရောက်မှုကို အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ သန့်စင်သောလျှပ်စစ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များအတွက် အရေးကြီးဆုံးမှာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြန့်ဖြူးမှု၊ မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ အိမ်ရာနှင့် အခြားစျေးကွက်များဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် Double Eleven နှင့် ပိုကြီးသော ခရီးစဉ်များကဲ့သို့ အမြင့်ဆုံးနာရီများအတွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတာဝန်ကို တစ်ရက်အတွင်း ပြီးစီးကြောင်း သေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။ အကွာအဝေး၏အဆင့်သည် ဘက်ထရီအရေအတွက်နှင့် ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်၏ ကိုက်ညီမှုအပေါ် မူတည်သည်။

တတိယအချက်မှာ လက်ရှိတွင် နိုင်ငံတော်၏ ထောက်ပံ့ငွေများ ရုပ်သိမ်းနေပြီး မြေယာထောက်ပံ့မှုများမှာ အဆက်မပြတ် လျော့ကျနေပါသည်။ နေရာများစွာတွင် ထောက်ပံ့ကြေးများသည် တစ်ကီလိုဝပ်တစ်နာရီလျှင် ယွမ် ၄၀၀ အောက်သာရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Jiangsu နှင့် Hangzhou တွင်၊ အချို့သောလျှပ်စစ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်အော်ပရေတာများသည်ဤကဲ့သို့သောနိမ့်ကျသောထောက်ပံ့ကြေးများ၊ မကစားနိုင်ဟုဆိုသည်။ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော နည်းပညာလမ်းကြောင်းကို ရှာဖွေရန် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါသည်။ မော်တော်ကား လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများ၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် နေရာအများအပြားတွင် ကုမ္ပဏီမှ ထောက်ပံ့ကြေးများ တိုးမြင့်လာကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မော်တော်ယဉ်များ ထုတ်လုပ်သည့် နည်းပညာသည် အခြားသော မော်တော်ကားများကဲ့သို့ မမြင့်မားပေ။ ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီထက် နည်းပါးပြီး နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များသည် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီထက် မမြင့်မားပါ။ ၎င်းသည် လူမှုရေးအရင်းအမြစ်များနှင့် ကုန်ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို များစွာသက်သာစေပါသည်။ စတုတ္ထ၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်၏ အကြီးမားဆုံး Achilles ဒေါက်ဖိနပ်များထဲမှ တစ်ခုသည် ၎င်း၏ နာနိုနှင့် ကာဗွန်အပေါ်ယံမှ ဤပြဿနာကို မဖြေရှင်းနိုင်လျှင်ပင် ၎င်း၏ အပူချိန်နိမ့်နိမ့်စွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်သည်။ လေ့လာမှုများအရ စွမ်းရည် 400mAh ရှိသော ဘက်ထရီသည် -3500°C တွင် လည်ပတ်နေပါက 10 အားသွင်းပြီးသည့်နောက်တွင်၊ ၎င်း၏ပါဝါသည် 100mAh အထိ လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းလာပြီး အခြေခံအားဖြင့် ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ternary ပစ္စည်းသည် အပူချိန်နိမ့်သော စွမ်းဆောင်ရည် ကောင်းမွန်ပြီး လစဉ် လျော့ချမှုသည် 500 မှ 1% ဖြစ်သည်။ နိမ့်သောအပူချိန်တွင်၊ ၎င်း၏ကျဆင်းမှုနှုန်းသည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ကဲ့သို့ မမြင့်မားပါ။

ပဉ္စမအချက်၊ terpolymer ပစ္စည်းများသည် နိုင်ငံခြား မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများ၏ လွှမ်းမိုးမှုကြောင့် ပင်မရေစီးကြောင်းကို သိမ်းပိုက်ပါသည်။ နိုင်ငံခြားမော်တော်ကားကုမ္ပဏီများ၏ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်အများစုသည် တာနရီလီသီယမ်ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုကြပြီး အများစုမှာ ဆဲလ်ပေါင်း 18650 ဖြစ်သည်။ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်အများစုသည် 286 ternary lithium ဘက်ထရီများကိုအသုံးပြုကြောင်း ကားအသစ် 18650 အစုအဝေးမှ ကြေငြာချက်များကိုလည်း တွေ့မြင်နိုင်သည်။ single-stage nominal voltage သည် ယေဘူယျအားဖြင့် 3.6V သို့မဟုတ် 3.7V; အနိမ့်ဆုံး discharge termination voltage သည် ယေဘုယျအားဖြင့် 2.5-2.75V ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်ပမာဏ 1200 ~ 3300mAh ဖြစ်ပါတယ်။ 18650 ဘက်ထရီ၊ ဒါပေမယ့် ရှေ့နောက်ညီညွတ်မှုက အရမ်းကောင်းပါတယ်။ စည်းထားသောဘက်ထရီကို ပိုကြီးအောင်ပြုလုပ်နိုင်သည် (20Ah မှ 60Ah) ဘက်ထရီအရေအတွက်ကို လျှော့ချနိုင်သော်လည်း ညီညွတ်မှုအားနည်းပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ဤအဆင့်တွင်၊ stacked ဘက်ထရီများ၏ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကိုတိုးတက်စေရန်ဘက်ထရီပေးသွင်းသူများသည်လူအင်အားနှင့်အရင်းအမြစ်များစွာရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်ခက်ခဲသည်။

(၂) ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အရွယ်အစား၊ core အမျိုးအစားသုံးမျိုး ကွဲပြားသောကြောင့် ကွဲပြားမှုများ ရှိပြီး အမျိုးအစားတူ အရွယ်အစားမှာလည်း ကွဲပြားပါသည်။ တာယာရီဘက်ထရီသုံးမျိုးရှိပြီး တစ်မျိုးမှာ A2၊ Vientiane နှင့် polyfluorine ကဲ့သို့သော soft pack battery ဖြစ်သည်။ တစ်ခုမှာ Tesla ကဲ့သို့ပင် ဆလင်ဒါဘက်ထရီဖြစ်သည်။ BYD နှင့် Samsung ကဲ့သို့သော လေးထောင့်အမာခံဘက်ထရီများလည်း ရှိပါသည်။ ပုံစံသုံးမျိုးတွင် အခွံမာသော အခွံများ၏ ထုတ်လုပ်မှု ကုန်ကျစရိတ်သည် မြင့်မားပြီး နောက်တွင် အိတ်ပျော့များ နှင့် နောက်ဆုံးတွင် ဆလင်ဒါများ ပါဝင်သည်။ မြင်ကွင်းတစ်ခုမှာ အိတ်ပျော့၏ဘေးကင်းမှုသည် ဆလင်ဒါထက်ပိုမိုမြင့်မားပြီး ဆလင်ဒါ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် ဘေးကင်းရေးပြဿနာကို လုံးဝဖြေရှင်းရန်ခက်ခဲစေသည်။ လက်ရှိတွင်၊ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားများတွင် ternary ဘက်ထရီ ပျော့ပျောင်းသော ထုပ်ပိုးမှုနည်းပညာ အများအပြားကို အသုံးချလျက်ရှိသည်။ သို့ရာတွင်၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ထုပ်ပိုးမှုနည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များသည် အထူးသဖြင့် ထုပ်ပိုးမှုနည်းပညာအတွက် အတော်လေးမြင့်မားပါသည်။ ညံ့ဖျင်းသော ထုပ်ပိုးမှုသည် ဖောင်းပွခြင်းနှင့် ယိုစိမ့်ခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများကို ဖြစ်စေပြီး ဘေးကင်းသော မတော်တဆမှုများကို ဖြစ်စေသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ ternary ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုခြင်းသည် စတုရန်းသတ္တုခွံများကို အခြေခံထားသည်။ စတုရန်းသတ္တုခွံသည် စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ခြင်း၊ ရိုးရှင်းသောအုပ်စုဖွဲ့ခြင်းနှင့် သီးခြားစွမ်းအင်မြင့်မားခြင်း၏ အားသာချက်များရှိသည်။ အားနည်းချက်ကတော့ heat dissipation effect ညံ့ပါတယ်။

3. ပါဝါ လစ်သီယမ် ဘက်ထရီ အပြင်အဆင်

ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ အသွင်အပြင်ကို သန့်စင်သောလျှပ်စစ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်၏ ကိုယ်ထည်၏ ပေါ့ပါးမှုနှင့် အခြားအချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ ယေဘုယျအားဖြင့် ယာဉ်၏ကိုယ်ထည်တွင်၊ လျှပ်စစ်စစ်စစ်၏ မော်ဒယ်အမျိုးမျိုးအရ၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ထရပ်ကားများနှင့် ထရပ်ကားငယ်များကို ကွဲပြားစွာစီစဉ်ထားပါသည်။ အချုပ်အားဖြင့်- 1. ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ အပြင်အဆင်နေရာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ 2. ဝန်ကဘာလဲ။ ယာဉ်ဝန်။ 4 လက်ကျန်။ အချို့သော အပူပျံ့ခြင်း စွမ်းဆောင်ရည် လိုအပ်ချက်များ ရှိရမည်။ အနိမ့်ဆုံးမြေပြင်ရှင်းလင်းရေး၊ အရှည်လိုက်ဖြတ်သန်းထောင့်နှင့် အခြားဖြတ်သန်းနိုင်မှုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပါ။ လူသား-ကွန်ပြူတာ အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှု အတွက် စဉ်ဆက်မပြတ် လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပါ။ အမျိုးသားယာဉ်တိုက်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများကို လိုက်နာရမည်။ တံဆိပ်ခတ်ခြင်း လိုအပ်ချက်အချို့ရှိသည်။ ဗို့အားမြင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လိုအပ်ချက်သေချာပါစေ။

ထို့အပြင် ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ အစီအစဉ်သည် ယာဉ်မောင်း၏ ဘေးကင်းမှုကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံအောက်မှာ စီစဉ်ထားရင် ဘက်ထရီ မီးလောင်ရင် နောက်ဆုံး သားကောင်က ယာဉ်မောင်းပါ။ ရထား၏အောက်ခြေကို အလှဆင်ပါက ဘေးဥပဒ်ဖြစ်စေသည့် ပထမဆုံးအရာမှာ ကုန်တင်ကားဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ထွက်ပြေးရန် အခွင့်အလမ်းပိုများသည်။