Uit gegevens blijkt dat in de eerste vier maanden van dit jaar de aanvoer van ijzerfosfaat en ijzerfosfaat is toegenomen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Onder hen is het verzendvolume van lithium-ijzerfosfaatbatterijen 2.6 Gwh en het verzendvolume van ternaire lithiumbatterijen is zo hoog als 771.51 MWh.

Bovendien bedroeg de penetratiegraad van ternaire materialen voor speciale voertuigen in 2015 61% en bereikte de vraag 1.1 GWh. In 2016 zal de penetratiegraad 65% bereiken en zal de vraag 2.9 Gwh zijn; tegen 2020 zal de penetratiegraad 80% bereiken en zal de marktvraag 14.0 Gwh zijn.

Het is te zien dat ternaire materialen en lithiumijzerfosfaat geleidelijk de hoofdstroom innemen bij de toepassing van puur elektrische logistieke voertuigen, en het aandeel ternaire materialen zal steeds groter worden. De technische route die zuiver elektrische logistieke voertuigen in de toekomst zullen volgen, hangt echter niet alleen af ​​van de technologie en kwaliteit van lithiumbatterijen, maar ook van de marktvraag en beheersmaatregelen.

Ten eerste, waarom bezetten drie materialen de hoofdstroom van puur elektrische logistieke voertuigen?

In China is van de puur elektrische logistieke voertuigen de ternaire lithiumbatterijtechnologie de meest gebruikte route, gevolgd door lithiumijzerfosfaatbatterijen. Natuurlijk zijn voor dezelfde technische route de parameters van lithiumbatterijen die door verschillende fabrikanten zijn ontwikkeld, niet hetzelfde. Tesla en LG gebruiken bijvoorbeeld ternaire materialen en hebben verschillende parameters op het gebied van batterijkwaliteit, batterijbereik, levensduur en energiedichtheid van het batterijpakket. En sommige parameters veranderen voortdurend met de voortdurende verbetering van technologie. Veel parameters zijn absolute waarden.

Hier vergelijken we de voor- en nadelen van verschillende kathodematerialen voor lithiumbatterijen om de vraag te beantwoorden waarom deze drie materialen de hoofdstroom zijn in logistieke voertuigen.

Diepgaande analyse van de zes redenen waarom de drie belangrijkste batterijen de reguliere markt van puur elektrische logistieke voertuigen bezetten

Diepgaande analyse van de zes redenen waarom de drie belangrijkste batterijen de reguliere markt van puur elektrische logistieke voertuigen bezetten

Ten eerste blijkt uit de figuur dat zelfs als de veiligheid van het ternaire materiaal niet hoog is, de meeste logistieke voertuigbedrijven dit uitgebreid zullen overwegen, of de ternaire lithiumbatterijtechnologieroute zullen aannemen, die een hoog vaarbereik heeft, een grote specifieke capaciteit , lange levensduur, etc. voordeel.

Ten tweede beïnvloedt het aantal kilometers van puur elektrische logistieke voertuigen de bedrijfsomstandigheden en efficiëntie van voertuiglogistiek. Voor puur elektrische logistieke voertuigen is het belangrijk de eindlogistieke distributie, stadsvervoer, huisvesting en andere markten. Het is vereist om ervoor te zorgen dat de transporttaak binnen één dag wordt voltooid, vooral tijdens piekuren zoals Double Eleven en een grotere reisroute. De hoogte van de actieradius is afhankelijk van het aantal batterijen en de afstemming van het voedingssysteem.

Ten derde worden op dit moment staatssubsidies ingetrokken en nemen de grondsubsidies voortdurend af. Op veel plaatsen bedragen de subsidies slechts 400 yuan per kilowattuur. Bijvoorbeeld, in Jiangsu en Hangzhou, sommige puur elektrische logistieke voertuig operators zeiden dat zulke lage subsidies niet kunnen spelen. Voor autobedrijven is het redelijk om een ​​kosteneffectieve technische route te zoeken. De kosten van lithiumbatterijen voor auto’s zijn het hoogst. Momenteel worden op veel plaatsen subsidies verstrekt door het bedrijf en is de technologie voor de productie van logistieke voertuigen niet zo hoog als die van andere voertuigen. De kosten van de ternaire lithiumbatterij zijn lager dan die van de lithiumijzerfosfaatbatterij en de technische vereisten zijn niet zo hoog als die van de lithiumijzerfosfaatbatterij. Dit bespaart enorm op sociale middelen en productiekosten. Ten vierde is een van de grootste achilleshielen van lithiumijzerfosfaat de slechte prestaties bij lage temperaturen, zelfs als de nano- en koolstofcoatings dit probleem niet oplossen. Studies hebben aangetoond dat een batterij met een capaciteit van 3500 mAh, als deze wordt gebruikt bij -10 ° C, na minder dan 100 laad-ontlaadcycli, het vermogen snel zal afnemen tot 500 mAh en in feite wordt gesloopt. Het ternaire materiaal heeft goede prestaties bij lage temperaturen en de maandelijkse demping is 1 tot 2%. Bij lage temperaturen is de afnamesnelheid niet zo hoog als lithiumijzerfosfaat.

Ten vijfde nemen terpolymeermaterialen de hoofdstroom in beslag, grotendeels vanwege de invloed van buitenlandse autofabrikanten. De overgrote meerderheid van de nieuwe energievoertuigen van buitenlandse autofabrikanten gebruiken ternaire lithiumbatterijen, waarvan de meeste 18650-cellen zijn. Uit de 286 batches nieuwe auto-aankondigingen blijkt ook dat de overgrote meerderheid van de puur elektrische logistieke voertuigen 18650 ternaire lithiumbatterijen gebruiken. De eentraps nominale spanning is over het algemeen 3.6 V of 3.7 V; de minimale ontladingsbeëindigingsspanning is over het algemeen 2.5-2.75V. De normale capaciteit is 1200 ~ 3300mAh. 18650-batterij, maar de consistentie is erg goed; de gestapelde batterij kan groter worden gemaakt (20Ah tot 60Ah), wat het aantal batterijen kan verminderen, maar de consistentie is slecht. Daarentegen is het in dit stadium voor batterijleveranciers moeilijk om veel mankracht en middelen te investeren om het productieproces van gestapelde batterijen te verbeteren.

(2) Vorm en grootte, omdat de drie kerntypen verschillend zijn, zijn er verschillen en is de grootte van hetzelfde type ook verschillend. Er zijn drie soorten ternaire batterijen, één is een softpack-batterij, zoals A123, Vientiane en polyfluorine. Een daarvan is een cilindrische batterij, net als die van Tesla. Er zijn ook vierkante harde batterijen, zoals BYD en Samsung. Van de drie vormen zijn de productiekosten van harde schelpen hoger, gevolgd door zachte zakken en tenslotte cilinders. Eén mening is dat de veiligheid van de zachte zak hoger is dan die van de cilinder, en de structuur van de cilinder maakt het moeilijk om het veiligheidsprobleem volledig op te lossen. Op dit moment zijn veel technologieën voor zachte verpakking van ternaire batterijen toegepast in de auto’s van mijn land. De technische vereisten voor flexibele verpakkingen zijn echter relatief hoog, vooral voor verpakkingstechnologie. Een slechte verpakking zal problemen veroorzaken zoals uitpuilen en lekkage, en veiligheidsongevallen veroorzaken. Met andere woorden, de toepassing van ternaire batterijen is gebaseerd op vierkante metalen omhulsels. De vierkante metalen schaal heeft de voordelen van standaardisatie, eenvoudige groepering en hoge specifieke energie. Het nadeel is ook dat het warmteafvoerende effect slecht is.

3. Lay-out van lithiumbatterijen:

De lay-out van de lithiumbatterij moet worden gerangschikt volgens het chassis van het puur elektrische logistieke voertuig, rekening houdend met het lichtgewicht van het lichaam en andere factoren, meestal in de kofferbak van het voertuig, volgens de verschillende modellen van het puur elektrische logistiek voertuig. Zo zijn vrachtwagens en kleine vrachtwagens anders ingericht. Samengevat: 1. Het is noodzakelijk om rekening te houden met de lay-outruimte van lithiumbatterijen. 2. Wat is de belasting? Voertuig lading. 4 balans. Er moeten bepaalde prestatie-eisen voor warmteafvoer zijn. Voldoe aan de minimale bodemvrijheid, langshoek en andere berijdbaarheidseisen. Voldoe aan de voortdurende vraag naar interactie tussen mens en computer. Moet voldoen aan de nationale aanrijdingsvoorschriften. Heeft een bepaald niveau van afdichtingsvereisten. Zorgen voor de vraag naar hoogspannings-elektriciteit.

Bovendien moet bij de opstelling van de lithiumbatterij ook rekening worden gehouden met de veiligheid van de bestuurder. Als het onder de stoel is geplaatst, als de batterij vlam vat, is het laatste slachtoffer de bestuurder. Als je de onderkant van de koets versiert, is het eerste dat rampspoed brengt de lading, en heeft de chauffeur een grotere kans om weg te rennen.