Подаци показују да су у прва четири месеца ове године повећане испоруке гвожђе-фосфата и гвожђе-фосфата у односу на исти период прошле године. Међу њима, обим испоруке литијум гвожђе-фосфатних батерија је 2.6 Гвх, а обим испоруке тернарних литијумских батерија је чак 771.51 МВх.

Поред тога, стопа пенетрације тернарних материјала за специјална возила у 2015. години износила је 61%, а потражња је достигла 1.1 ГВх. У 2016. години, стопа пенетрације ће достићи 65%, а потражња ће бити 2.9 Гвх; до 2020. године, стопа пенетрације ће достићи 80%, а потражња на тржишту ће бити 14.0 Гвх.

Може се видети да тернарни материјали и литијум гвожђе фосфат постепено заузимају главни ток у примени чистих електричних логистичких возила, а удео тернарних материјала ће постајати све већи и већи. Међутим, технички пут којим ће чиста електрична логистичка возила ићи у будућности зависи не само од технологије и квалитета енергетских литијумских батерија, већ и од потражње тржишта и мера управљања.

Прво, зашто три материјала заузимају главни ток чистих електричних логистичких возила?

У Кини, међу чистим електричним логистичким возилима, технологија тројних литијумских батерија је најчешће коришћена рута, а следе литијум-гвожђе-фосфатне батерије. Наравно, за исту техничку руту, параметри снага литијумских батерија које су развили различити произвођачи нису исти. На пример, Тесла и ЛГ користе тернарне материјале и имају различите параметре у погледу квалитета батерије, домета батерије, животног циклуса и густине енергије батерије. А неки параметри се стално мењају уз континуирану надоградњу технологије. Многи параметри су апсолутне вредности.

Овде упоређујемо предности и недостатке различитих катодних материјала литијумских батерија да бисмо одговорили на питање зашто су ова три материјала главна у логистичким возилима.

Детаљна анализа шест разлога зашто три главне батерије заузимају главно тржиште чистих електричних логистичких возила

Детаљна анализа шест разлога зашто три главне батерије заузимају главно тржиште чистих електричних логистичких возила

Прво, из слике се може видети да чак и ако безбедност тројног материјала није висока, већина компанија за логистичка возила ће то размотрити свеобухватно, или ће усвојити технолошку руту тернарних литијумских батерија, која има велики домет крстарења, велики специфични капацитет , дуг радни век итд. предност.

Друго, километража чисто електричних логистичких возила утиче на услове рада и ефикасност логистике возила. За чисто електрична логистичка возила важна је крајња логистичка дистрибуција, градски транспорт, стамбена и друга тржишта. Потребно је осигурати да се задатак транспорта заврши у року од једног дана, посебно у вршним сатима као што је Доубле Елевен, и већи план пута. Ниво домета зависи од броја батерија и усклађености система напајања.

Треће, тренутно се државне субвенције повлаче, а субвенције за земљиште се стално смањују. На многим местима субвенције су чак 400 јуана по киловат сату. На пример, у Ђангсуу и Хангџоуу, неки оператери чистих електричних логистичких возила рекли су да тако ниске субвенције не могу да играју. За аутомобилске компаније разумно је тражити исплатив технички пут. Цена аутомобилских литијумских батерија је највећа. Тренутно, на многим местима компанија унапређује субвенције, а технологија производње логистичких возила није тако висока као друга возила. Цена тернарне литијумске батерије је нижа од цене литијум-гвожђе-фосфатне батерије, а технички захтеви нису тако високи као код литијум-гвожђе-фосфатне батерије. Ово у великој мери штеди друштвене ресурсе и трошкове производње. Четврто, једна од највећих Ахилова пета литијум гвожђе фосфата је његова лоша перформанса на ниским температурама, чак и ако нано и угљенични премази не решавају овај проблем. Истраживања су показала да батерија капацитета 3500 мАх, ако ради на -10°Ц, након мање од 100 циклуса пуњења-пражњења, њена снага ће брзо пасти на 500 мАх и у основи ће бити расходована. Тројни материјал има добре перформансе на ниским температурама, а месечно слабљење је 1 до 2%. На ниским температурама, брзина његовог опадања није тако висока као код литијум гвожђе фосфата.

Пето, терполимерни материјали заузимају мејнстрим, углавном због утицаја страних аутомобилских компанија. Огромна већина нових енергетских возила страних аутомобилских компанија користи тернарне литијумске батерије, од којих је већина 18650 ћелија. Такође се може видети из 286 серија најава нових аутомобила да велика већина чисто електричних логистичких возила користи 18650 тернарних литијумских батерија. Једностепени називни напон је углавном 3.6 В или 3.7 В; минимални напон завршетка пражњења је генерално 2.5-2.75В. Нормални капацитет је 1200 ~ 3300 мАх. 18650 батерија, али је конзистенција веома добра; наслагана батерија се може повећати (20Ах до 60Ах), што може смањити број батерија, али је конзистенција лоша. Насупрот томе, у овој фази, добављачима батерија је тешко да уложе много радне снаге и ресурса да побољшају процес производње наслаганих батерија.

(2) Облик и величина, јер су три типа језгра различите, постоје разлике, а величина истог типа је такође различита. Постоје три типа тернарних батерија, једна је мекана батерија, као што су А123, Виентиане и полифлуор. Једна је цилиндрична батерија, баш као и Теслина. Постоје и четвртасте чврсте батерије, као што су БИД и Самсунг. Међу три облика, већи је трошак производње тврдих шкољки, затим меких кеса и на крају цилиндара. Један став је да је сигурност меке вреће већа од сигурности цилиндра, а структура цилиндра отежава потпуно рјешавање сигурносног проблема. Тренутно се у аутомобилима моје земље примењују многе технологије меког паковања тројних батерија. Међутим, технички захтеви за флексибилно паковање су релативно високи, посебно за технологију паковања. Лоше паковање ће узроковати проблеме као што су испупчење и цурење, и узроковати сигурносне несреће. Другим речима, примена тернарних батерија се заснива на квадратним металним шкољкама. Квадратна метална шкољка има предности стандардизације, једноставног груписања и високе специфичне енергије. Недостатак је и то што је ефекат дисипације топлоте лош.

3. Распоред напајања литијумске батерије

Распоред електричне литијумске батерије треба да буде уређен према шасији чисто електричног логистичког возила, узимајући у обзир лагану каросерију и друге факторе, углавном у пртљажнику возила, према различитим моделима чисто електричног возила логистичко возило. На пример, камиони и мали камиони су различито распоређени. Укратко: 1. Потребно је размотрити простор распореда енергетских литијумских батерија. 2. Какво је оптерећење? Оптерећење возила. 4 баланс. Морају постојати одређени захтеви за перформансе дисипације топлоте. Задовољити минимални размак од тла, уздужни угао проласка и друге захтеве за пролазност. Испуните сталну потражњу за интеракцијом човека и рачунара. Мора бити у складу са националним прописима о колизији. Има одређени ниво захтева за заптивање. Осигурајте потражњу за електричном енергијом високог напона.

Поред тога, распоред литијумске батерије за напајање такође мора узети у обзир безбедност возача. Ако је распоређено испод седишта, ако се батерија запали, последња жртва је возач. Ако украсите дно вагона, прво што доноси катастрофу је товар, а возач има веће шансе да побегне.