Veriler, bu yılın ilk dört ayında demir fosfat ve demir fosfat sevkiyatlarının geçen yılın aynı dönemine göre arttığını gösteriyor. Bunlar arasında lityum demir fosfat pillerin sevkiyat hacmi 2.6Gwh, üçlü lityum pillerin sevkiyat hacmi ise 771.51MWh kadar yüksek.

Ayrıca 2015 yılında özel araçlar için üçlü malzeme penetrasyon oranı %61 olarak gerçekleşmiş ve talep 1.1 GWh’ye ulaşmıştır. 2016 yılında penetrasyon oranı %65’e ulaşacak ve talep 2.9Gwh; 2020 yılına kadar penetrasyon oranı %80’e ulaşacak ve pazar talebi 14.0Gwh olacaktır.

Saf elektrikli lojistik araçların uygulamasında üçlü malzemelerin ve lityum demir fosfatın yavaş yavaş ana akımı işgal ettiği ve üçlü malzemelerin oranının giderek büyüyeceği görülebilir. Bununla birlikte, gelecekte saf elektrikli lojistik araçlarının izleyeceği teknik rota, yalnızca güçlü lityum pillerin teknolojisine ve kalitesine değil, aynı zamanda piyasa talebine ve yönetim önlemlerine de bağlıdır.

Birincisi, saf elektrikli lojistik araçların ana akımını neden üç malzeme işgal ediyor?

Çin’de, saf elektrikli lojistik araçlar arasında en çok kullanılan yol üçlü lityum pil teknolojisi ve onu lityum demir fosfat piller izliyor. Tabii ki, aynı teknik yol için, çeşitli üreticiler tarafından geliştirilen güç lityum pillerin parametreleri aynı değildir. Örneğin, Tesla ve LG üçlü malzemeler kullanır ve pil kalitesi, pil aralığı, çevrim ömrü ve pil paketi enerji yoğunluğu açısından farklı parametrelere sahiptir. Ve bazı parametreler, teknolojinin sürekli olarak yükseltilmesiyle sürekli değişiyor. Birçok parametre mutlak değerlerdir.

Burada, lojistik araçlarda neden bu üç malzemenin ana akım olduğu sorusunu yanıtlamak için çeşitli güç lityum pil katot malzemelerinin avantajlarını ve dezavantajlarını karşılaştırıyoruz.

Üç büyük pilin ana akım saf elektrikli lojistik araç pazarını işgal etmesinin altı nedeninin derinlemesine analizi

Üç büyük pilin ana akım saf elektrikli lojistik araç pazarını işgal etmesinin altı nedeninin derinlemesine analizi

İlk olarak, üçlü malzemenin güvenliği yüksek olmasa bile, çoğu lojistik araç şirketinin bunu kapsamlı bir şekilde dikkate alacağı veya yüksek seyir aralığına, geniş özgül kapasiteye sahip üçlü lityum pil teknolojisi rotasını benimseyeceği şekilden görülebilir. , uzun kullanım ömrü vb. avantajı vardır.

İkincisi, saf elektrikli lojistik araçların kilometresi, araç lojistiğinin çalışma koşullarını ve verimliliğini etkiler. Saf elektrikli lojistik araçlar için önemli olan nihai lojistik dağıtım, şehir içi ulaşım, konut ve diğer pazarlardır. Özellikle Double Eleven gibi yoğun saatlerde ve daha büyük bir güzergahta ulaşım görevinin bir gün içinde tamamlanmasını sağlamak gerekiyor. Menzil seviyesi, pil sayısına ve güç kaynağı sisteminin eşleşmesine bağlıdır.

Üçüncüsü, şu anda devlet sübvansiyonları geri çekilmekte ve arazi sübvansiyonları sürekli azalmaktadır. Birçok yerde, sübvansiyonlar kilovat saat başına 400 yuan kadar düşük. Örneğin, Jiangsu ve Hangzhou’da, bazı saf elektrikli lojistik araç operatörleri, bu kadar düşük sübvansiyonların Oynayamayacağını söyledi. Otomobil şirketleri için uygun maliyetli teknik bir yol aramak mantıklıdır. Otomotiv lityum pillerinin maliyeti en yüksektir. Şu anda, birçok yerde sübvansiyonlar şirket tarafından ileri götürülüyor ve lojistik araç üretim teknolojisi diğer araçlar kadar yüksek değil. Üçlü lityum pilin maliyeti, lityum demir fosfat pilin maliyetinden daha düşüktür ve teknik gereksinimler, lityum demir fosfat pilinki kadar yüksek değildir. Bu, sosyal kaynaklardan ve üretim maliyetlerinden büyük ölçüde tasarruf sağlar. Dördüncüsü, lityum demir fosfatın en büyük Aşil topuklarından biri, nano ve karbon kaplamaları bu sorunu çözmese bile düşük sıcaklık performansının düşük olmasıdır. Çalışmalar, 3500 mAh kapasiteli bir pilin, -10°C’de çalıştırılırsa, 100’den az şarj-deşarj döngüsünden sonra gücünün hızla 500 mAh’ye düşeceğini ve temelde hurdaya çıkacağını göstermiştir. Üçlü malzeme iyi bir düşük sıcaklık performansına sahiptir ve aylık zayıflama %1 ila %2’dir. Düşük sıcaklıklarda düşüş hızı lityum demir fosfat kadar yüksek değildir.

Beşincisi, terpolimer malzemeler, büyük ölçüde yabancı otomobil şirketlerinin etkisi nedeniyle ana akımı işgal ediyor. Yabancı otomobil şirketlerinin yeni enerji araçlarının büyük çoğunluğu, çoğu 18650 hücreli üçlü lityum piller kullanıyor. Saf elektrikli lojistik araçların büyük çoğunluğunun 286 üçlü lityum pil kullandığı 18650 parti yeni otomobil duyurusundan da görülebilir. Tek kademeli nominal voltaj genellikle 3.6V veya 3.7V’dir; minimum deşarj sonlandırma voltajı genellikle 2.5-2.75V’dir. Normal kapasite 1200 ~ 3300mAh’dir. 18650 pil, ancak tutarlılık çok iyi; istiflenmiş pil daha büyük hale getirilebilir (20Ah ila 60Ah), bu da pil sayısını azaltabilir, ancak tutarlılık zayıftır. Buna karşılık, bu aşamada pil tedarikçileri için yığın pillerin üretim sürecini iyileştirmek için çok fazla insan gücü ve kaynak yatırımı yapmak zordur.

(2) Şekil ve boyut, çünkü üç çekirdek türü farklıdır, farklılıklar vardır ve aynı türün boyutu da farklıdır. Üç tip üçlü pil vardır, bunlardan biri A123, Vientiane ve poliflorin gibi yumuşak paket pildir. Biri, Tesla’nınki gibi silindirik bir pil. BYD ve Samsung gibi kare sert kabuklu piller de vardır. Üç form arasında, sert kabukların üretim maliyeti daha yüksektir, bunu yumuşak torbalar ve son olarak silindirler takip eder. Bir görüş, yumuşak torbanın güvenliğinin silindirinkinden daha yüksek olduğu ve silindirin yapısının güvenlik sorununu tamamen çözmeyi zorlaştırdığı yönündedir. Şu anda ülkemin otomobillerinde birçok üçlü pil yumuşak paketleme teknolojisi uygulanmaktadır. Bununla birlikte, esnek paketleme için teknik gereksinimler, özellikle paketleme teknolojisi için nispeten yüksektir. Kötü paketleme, şişkinlik ve sızıntı gibi sorunlara yol açarak güvenlik kazalarına neden olacaktır. Başka bir deyişle, üçlü pillerin uygulaması kare metal kabuklara dayanmaktadır. Kare metal kabuk, standardizasyon, basit gruplama ve yüksek özgül enerji avantajlarına sahiptir. Dezavantajı da ısı yayma etkisinin zayıf olmasıdır.

3. Güç lityum pil düzeni

Güç lityum pilin düzeni, vücudun hafifliği ve genellikle aracın bagajındaki diğer faktörler dikkate alınarak, saf elektrikli lojistik aracın şasisine göre düzenlenmelidir. lojistik araç. Örneğin, kamyonlar ve küçük kamyonlar farklı şekilde düzenlenmiştir. Özetle: 1. Güç lityum pillerin yerleşim alanını dikkate almak gerekir. 2. Yük nedir? Araç yükü. 4 denge. Belirli ısı dağılımı performans gereksinimleri olmalıdır. Asgari yerden yükseklik, uzunlamasına geçiş açısı ve diğer pasiflik gereksinimlerini karşılayın. İnsan-bilgisayar etkileşimi için sürekli talebi karşılayın. Ulusal çarpışma yönetmeliklerine uygun olmalıdır. Belirli bir düzeyde sızdırmazlık gereksinimleri vardır. Yüksek voltajlı elektrik talebini sağlayın.

Ek olarak, güç lityum pilinin düzenlenmesi de sürücünün güvenliğini göz önünde bulundurmalıdır. Koltuğun altına yerleştirilmişse, pil alev alırsa, en son mağdur sürücüdür. Vagonun altını süslerseniz, felaketi getiren ilk şey kargodur ve sürücünün kaçma şansı daha yüksektir.