データによると、今年の最初の2.6か月で、リン酸鉄とリン酸鉄の出荷量は昨年の同時期と比較して増加しています。 なかでもリン酸鉄リチウム電池の出荷量は771.51Gwh、三元リチウム電池の出荷量はXNUMXMWhと高い。

また、2015年の特殊車両用三元材の普及率は61％で、需要は1.1GWhに達した。 2016年には、普及率は65％に達し、需要は2.9Gwhになります。 2020年までに普及率は80％に達し、市場の需要は14.0Gwhになります。

純粋な電気ロジスティクス車両の用途では、三元材料とリン酸鉄リチウムが徐々に主流になり、三元材料の割合がますます大きくなっていることがわかります。 しかし、純粋な電気ロジスティクス車両が将来採用する技術ルートは、パワーリチウム電池の技術と品質だけでなく、市場の需要と管理手段にも依存します。

まず、なぜXNUMXつの材料が純粋な電気ロジスティクス車両の主流を占めるのでしょうか。

中国では、純粋な電気物流車両の中で、三元リチウム電池技術が最も使用されているルートであり、リン酸鉄リチウム電池がそれに続きます。 もちろん、同じ技術ルートで、さまざまなメーカーが開発したパワーリチウム電池のパラメータは同じではありません。 たとえば、TeslaとLGは三元材料を使用しており、バッテリーの品質、バッテリーの範囲、サイクル寿命、バッテリーパックのエネルギー密度に関して異なるパラメーターを持っています。 また、テクノロジーの継続的なアップグレードに伴い、一部のパラメーターは絶えず変化しています。 多くのパラメータは絶対値です。

ここでは、さまざまな電力リチウム電池のカソード材料の長所と短所を比較して、これらXNUMXつの材料がロジスティクス車両の主流である理由について質問します。

XNUMXつの主要なバッテリーが純粋な電気ロジスティクス車両の主流市場を占めるXNUMXつの理由の詳細な分析

XNUMXつの主要なバッテリーが純粋な電気ロジスティクス車両の主流市場を占めるXNUMXつの理由の詳細な分析

まず、図から、三元材料の安全性が高くなくても、ほとんどの物流車両会社が総合的に検討するか、航続距離が長く、比容量が大きい三元リチウム電池技術ルートを採用することがわかります。 、長寿命などのメリット。

第二に、純粋な電気ロジスティクス車両の走行距離は、車両ロジスティクスの動作条件と効率に影響を与えます。 純粋な電気ロジスティクス車両にとって重要なのは、最終的なロジスティクス流通、都市交通、住宅、その他の市場です。 特にダブルイレブンなどのピーク時間帯や、より大きな旅程では、輸送タスクがXNUMX日以内に完了するようにする必要があります。 範囲のレベルは、バッテリーの数と電源システムのマッチングによって異なります。

第三に、現在、国の補助金は撤回されており、土地の補助金は絶えず減少している。 多くの場所で、補助金は400キロワット時あたり3500元と低くなっています。 たとえば、江蘇省と杭州では、一部の純粋な電気ロジスティクス車両のオペレーターは、そのような低補助金はプレイできないと言いました。 自動車会社にとって、費用効果の高い技術的なルートを探すことは合理的です。 自動車用リチウム電池のコストは最も高いです。 現在、同社は多くの場所で補助金を出しているが、物流車両の製造技術は他の車両ほど高くない。 三元リチウム電池のコストはリン酸鉄リチウム電池よりも低く、技術的要件はリン酸鉄リチウム電池ほど高くはありません。 これにより、社会的資源と製造コストが大幅に節約されます。 第10に、リン酸鉄リチウムの最大のアキレス腱の100つは、ナノコーティングとカーボンコーティングでこの問題が解決されない場合でも、低温性能が低いことです。 研究によると、容量が500mAhのバッテリーは、-1°Cで動作する場合、2回未満の充放電サイクルの後、その電力は急速にXNUMXmAhに減衰し、基本的に廃棄されます。 三元材料は低温性能が良く、月間減衰はXNUMX〜XNUMX％です。 低温では、その低下率はリン酸鉄リチウムほど高くありません。

第五に、主に外国の自動車会社の影響により、ターポリマー材料が主流を占めています。 外国の自動車会社の新エネルギー車の大多数は三元リチウム電池を使用しており、そのほとんどは18650セルです。 また、新車発表の286バッチから、純粋な電気ロジスティクス車両の大部分が18650の三元リチウム電池を使用していることがわかります。 単段の公称電圧は通常3.6Vまたは3.7Vです。 最小放電終端電圧は通常2.5〜2.75Vです。 通常の容量は1200〜3300mAhです。 18650バッテリーですが、一貫性は非常に良好です。 スタックされたバッテリーを大きくすることができ（20Ahから60Ah）、バッテリーの数を減らすことができますが、一貫性は低くなります。 対照的に、この段階では、電池サプライヤーが積み重ねられた電池の製造プロセスを改善するために多くの人的資源と資源を投資することは困難です。

（2）形状とサイズは、123つのコアタイプが異なるため、違いがあり、同じタイプのサイズも異なります。 三元電池には、AXNUMX、ビエンチャン、ポリフルオリンなどのソフトパック電池のXNUMX種類があります。 XNUMXつはテスラと同じように円筒形のバッテリーです。 BYDやSamsungなどの正方形のハードシェルバッテリーもあります。 XNUMXつの形態の中で、ハードシェルの製造コストが高く、次にソフトバッグ、最後にシリンダーが続きます。 ソフトバッグの安全性はシリンダーよりも高く、シリンダーの構造上、安全性の問題を完全に解決することは難しいという見方もあります。 現在、私の国の自動車には多くの三元電池ソフトパッケージング技術が適用されています。 ただし、特にパッケージング技術の場合、フレキシブルパッケージングの技術要件は比較的高くなります。 包装が悪いと、膨らみや漏れなどの問題が発生し、安全事故の原因となります。 言い換えれば、三元電池のアプリケーションは、正方形の金属シェルに基づいています。 正方形の金属シェルには、標準化、単純なグループ化、および高い比エネルギーという利点があります。 不利な点はまた熱放散効果が貧弱であることです。

3.電源リチウム電池のレイアウト

パワーリチウム電池のレイアウトは、純粋な電気のさまざまなモデルに応じて、一般的に車両のトランク内のボディの軽量性やその他の要因を考慮して、純粋な電気ロジスティクス車両のシャーシに合わせて配置する必要がありますロジスティクス車両。 たとえば、トラックと小型トラックの配置は異なります。 まとめ：1。パワーリチウム電池のレイアウトスペースを考慮する必要があります。 2.負荷はどのくらいですか？ 車両の負荷。 4バランス。 特定の放熱性能要件が必要です。 最小地上高、縦方向の通過角度、およびその他の通過性の要件を満たします。 人間とコンピューターの相互作用に対する継続的な需要に応えます。 国の衝突規制に準拠する必要があります。 一定レベルのシーリング要件があります。 高電圧の電力需要を確保します。

さらに、パワーリチウム電池の配置は、ドライバーの安全性も考慮する必要があります。 シートの下に配置されている場合、バッテリーが発火した場合、最新の犠牲者は運転手です。 馬車の底を飾ると、最初に災害をもたらすのは貨物であり、運転手は逃げる可能性が高くなります。