Les données montrent qu’au cours des quatre premiers mois de cette année, les expéditions de phosphate de fer et de phosphate de fer ont augmenté par rapport à la même période l’année dernière. Parmi eux, le volume des expéditions de batteries lithium fer phosphate est de 2.6 Gwh et le volume des expéditions de batteries ternaires au lithium s’élève à 771.51 MWh.

Par ailleurs, le taux de pénétration des matériaux ternaires pour véhicules spéciaux en 2015 était de 61 %, et la demande a atteint 1.1 GWh. En 2016, le taux de pénétration atteindra 65%, et la demande sera de 2.9 Gwh ; d’ici 2020, le taux de pénétration atteindra 80 % et la demande du marché sera de 14.0 Gwh.

On peut voir que les matériaux ternaires et le phosphate de fer et de lithium occupent progressivement le devant de la scène dans l’application des véhicules logistiques purement électriques, et la proportion de matériaux ternaires deviendra de plus en plus importante. Cependant, la voie technique que les véhicules logistiques purement électriques emprunteront à l’avenir dépend non seulement de la technologie et de la qualité des batteries au lithium de puissance, mais également de la demande du marché et des mesures de gestion.

Premièrement, pourquoi trois matériaux occupent-ils le courant dominant des véhicules logistiques purement électriques ?

En Chine, parmi les véhicules logistiques purement électriques, la technologie des batteries au lithium ternaire est la voie la plus utilisée, suivie des batteries au lithium fer phosphate. Bien entendu, pour un même parcours technique, les paramètres des batteries lithium de puissance développées par différents fabricants ne sont pas les mêmes. Par exemple, Tesla et LG utilisent des matériaux ternaires et ont des paramètres différents en termes de qualité de batterie, d’autonomie, de durée de vie et de densité énergétique de la batterie. Et certains paramètres changent constamment avec la mise à niveau continue de la technologie. De nombreux paramètres sont des valeurs absolues.

Ici, nous comparons les avantages et les inconvénients de divers matériaux de cathode de batterie au lithium pour répondre à la question de savoir pourquoi ces trois matériaux sont le courant dominant dans les véhicules logistiques.

Analyse approfondie des six raisons pour lesquelles les trois principales batteries occupent le marché grand public des véhicules logistiques purement électriques

Analyse approfondie des six raisons pour lesquelles les trois principales batteries occupent le marché grand public des véhicules logistiques purement électriques

Tout d’abord, on peut voir sur la figure que même si la sécurité du matériau ternaire n’est pas élevée, la plupart des entreprises de véhicules logistiques l’envisageront de manière globale ou adopteront la voie de la technologie des batteries ternaires au lithium, qui a une autonomie de croisière élevée, une grande capacité spécifique , longue durée de vie, etc. avantage.

Deuxièmement, le kilométrage des véhicules logistiques purement électriques affecte les conditions de fonctionnement et l’efficacité de la logistique des véhicules. Pour les véhicules logistiques purement électriques, ce qui est important, c’est la distribution logistique finale, le transport urbain, le logement et d’autres marchés. Il est nécessaire de s’assurer que la tâche de transport est terminée en une journée, en particulier pendant les heures de pointe telles que Double Eleven, et un itinéraire plus long. Le niveau de la portée dépend du nombre de batteries et de l’adaptation du système d’alimentation.

Troisièmement, à l’heure actuelle, les subventions de l’État sont supprimées et les subventions foncières diminuent constamment. Dans de nombreux endroits, les subventions sont aussi faibles que 400 yuans par kilowattheure. Par exemple, dans le Jiangsu et à Hangzhou, certains opérateurs de véhicules logistiques purement électriques ont déclaré que des subventions aussi faibles ne pouvaient pas jouer. Pour les constructeurs automobiles, il est raisonnable de rechercher une voie technique rentable. Le coût des batteries au lithium automobile est le plus élevé. À l’heure actuelle, l’entreprise propose des subventions dans de nombreux endroits et la technologie de fabrication de véhicules logistiques n’est pas aussi élevée que celle des autres véhicules. Le coût de la batterie lithium ternaire est inférieur à celui de la batterie lithium fer phosphate et les exigences techniques ne sont pas aussi élevées que celles de la batterie lithium fer phosphate. Cela permet d’économiser considérablement les ressources sociales et les coûts de fabrication. Quatrièmement, l’un des plus gros talons d’Achille du phosphate de fer et de lithium est sa faible performance à basse température, même si ses revêtements nano et carbone ne résolvent pas ce problème. Des études ont montré qu’une batterie d’une capacité de 3500 10 mAh, si elle fonctionne à -100°C, après moins de 500 cycles de charge-décharge, sa puissance chute rapidement à 1 mAh et est essentiellement mise au rebut. Le matériau ternaire a de bonnes performances à basse température et l’atténuation mensuelle est de 2 à XNUMX%. À basse température, son taux de déclin n’est pas aussi élevé que le phosphate de fer et de lithium.

Cinquièmement, les matériaux terpolymères occupent le devant de la scène, en grande partie en raison de l’influence des constructeurs automobiles étrangers. La grande majorité des véhicules à énergies nouvelles des constructeurs automobiles étrangers utilisent des batteries ternaires au lithium, dont la plupart sont des cellules 18650. Il ressort également des 286 lots d’annonces de voitures neuves que la grande majorité des véhicules de logistique purement électriques utilisent 18650 batteries ternaires au lithium. La tension nominale à un étage est généralement de 3.6 V ou 3.7 V ; la tension de terminaison de décharge minimale est généralement de 2.5 à 2.75 V. La capacité normale est de 1200 ~ 3300mAh. batterie 18650, mais la cohérence est très bonne; la batterie empilée peut être agrandie (20Ah à 60Ah), ce qui peut réduire le nombre de batteries, mais la cohérence est médiocre. En revanche, à ce stade, il est difficile pour les fournisseurs de batteries d’investir beaucoup de main-d’œuvre et de ressources pour améliorer le processus de production des batteries empilées.

(2) Forme et taille, car les trois types de noyaux sont différents, il existe des différences et la taille du même type est également différente. Il existe trois types de batteries ternaires, l’une est une batterie souple, telle que A123, Vientiane et polyfluorine. L’une est une batterie cylindrique, tout comme celle de Tesla. Il existe également des batteries carrées à coque rigide, telles que BYD et Samsung. Parmi les trois formes, le coût de production des coques dures est plus élevé, suivi des sacs souples, et enfin des cylindres. Un point de vue est que la sécurité du sac souple est supérieure à celle du cylindre, et la structure du cylindre rend difficile la résolution complète du problème de sécurité. À l’heure actuelle, de nombreuses technologies d’emballage souple de batteries ternaires ont été appliquées aux automobiles de mon pays. Cependant, les exigences techniques pour les emballages flexibles sont relativement élevées, en particulier pour la technologie d’emballage. Un mauvais emballage causera des problèmes tels que des gonflements et des fuites, et provoquera des accidents de sécurité. En d’autres termes, l’application des batteries ternaires repose sur des coques métalliques carrées. La coque métallique carrée présente les avantages d’une standardisation, d’un regroupement simple et d’une énergie spécifique élevée. L’inconvénient est également que l’effet de dissipation thermique est médiocre.

3. Disposition de la batterie au lithium d’alimentation

La disposition de la batterie au lithium de puissance doit être agencée en fonction du châssis du véhicule logistique purement électrique, en tenant compte de la légèreté de la carrosserie et d’autres facteurs, généralement dans le coffre du véhicule, selon les différents modèles du pur électrique véhicule logistique. Par exemple, les camions et les petits camions sont disposés différemment. En résumé : 1. Il est nécessaire de considérer l’espace de disposition des batteries au lithium de puissance. 2. Quelle est la charge ? Charge du véhicule. 4 solde. Il doit y avoir certaines exigences de performance de dissipation thermique. Satisfaire à la garde au sol minimale, à l’angle de passage longitudinal et aux autres exigences de franchissabilité. Répondez à la demande continue d’interaction homme-machine. Doit être conforme aux réglementations nationales en matière de collision. A un certain niveau d’exigences d’étanchéité. Assurer la demande en électricité haute tension.

De plus, l’agencement de la batterie lithium de puissance doit également tenir compte de la sécurité du conducteur. S’il est disposé sous le siège, si la batterie prend feu, la dernière victime est le conducteur. Si vous décorez le fond de la voiture, la première chose qui provoque le désastre est la cargaison, et le conducteur a plus de chances de s’enfuir.