Údaje ukazujú, že v prvých štyroch mesiacoch tohto roka sa dodávky fosforečnanu železitého a fosforečnanu železitého v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka zvýšili. Medzi nimi je objem dodávky lítium-železofosfátových batérií 2.6 Gwh a objem dodávky ternárnych lítiových batérií je až 771.51 MWh.

Okrem toho miera penetrácie ternárnych materiálov pre špeciálne vozidlá v roku 2015 bola 61 % a dopyt dosiahol 1.1 GWh. V roku 2016 dosiahne miera penetrácie 65 % a dopyt bude 2.9 Gwh; do roku 2020 dosiahne miera penetrácie 80 % a dopyt na trhu bude 14.0 Gwh.

Je vidieť, že trojzložkové materiály a fosforečnan lítno-železitý postupne obsadzujú hlavný prúd v používaní čistých elektrických logistických vozidiel a podiel trojzložkových materiálov bude stále väčší a väčší. Technická cesta, ktorou sa čisté elektrické logistické vozidlá v budúcnosti uberú, však závisí nielen od technológie a kvality napájacích lítiových batérií, ale aj od dopytu na trhu a opatrení manažmentu.

Po prvé, prečo tri materiály zaberajú hlavný prúd čisto elektrických logistických vozidiel?

V Číne je medzi čisto elektrickými logistickými vozidlami najpoužívanejšia technológia ternárnych lítiových batérií, po ktorej nasledujú lítium-železofosfátové batérie. Samozrejme, pre rovnakú technickú cestu nie sú parametre výkonových lítiových batérií vyvinutých rôznymi výrobcami rovnaké. Napríklad Tesla a LG používajú ternárne materiály a majú odlišné parametre, pokiaľ ide o kvalitu batérie, dosah batérie, životnosť cyklu a hustotu energie batérie. A niektoré parametre sa neustále menia s neustálou modernizáciou technológie. Mnohé parametre sú absolútne hodnoty.

Tu porovnávame výhody a nevýhody rôznych katódových materiálov pre lítiové batérie, aby sme odpovedali na otázku, prečo sú tieto tri materiály hlavným prúdom v logistických vozidlách.

Hĺbková analýza šiestich dôvodov, prečo tri hlavné batérie obsadzujú hlavný trh čisto elektrických logistických vozidiel

Hĺbková analýza šiestich dôvodov, prečo tri hlavné batérie obsadzujú hlavný trh čisto elektrických logistických vozidiel

Po prvé, z obrázku je možné vidieť, že aj keď bezpečnosť trojzložkového materiálu nie je vysoká, väčšina spoločností zaoberajúcich sa logistickými vozidlami to zváži komplexne alebo prijme technológiu trojzložkovej lítiovej batérie, ktorá má vysoký cestovný dosah, veľkú špecifickú kapacitu. , dlhá životnosť atď výhodou.

Po druhé, počet najazdených kilometrov čisto elektrických logistických vozidiel ovplyvňuje prevádzkové podmienky a efektivitu logistiky vozidiel. Pre čisto elektrické logistické vozidlá je dôležitá koncová logistická distribúcia, mestská doprava, bývanie a ďalšie trhy. Je potrebné zabezpečiť, aby bola prepravná úloha dokončená do jedného dňa, najmä počas špičkových hodín, ako je Double Eleven a rozsiahlejší itinerár. Úroveň dojazdu závisí od počtu batérií a prispôsobenia systému napájania.

Po tretie, v súčasnosti sa štátne dotácie sťahujú a dotácie na pôdu neustále klesajú. Na mnohých miestach sú dotácie len 400 juanov za kilowatthodinu. Napríklad v Jiangsu a Hangzhou niektorí prevádzkovatelia čisto elektrických logistických vozidiel povedali, že takéto nízke dotácie sa nedajú hrať. Pre automobilky je rozumné hľadať cenovo výhodnú technickú cestu. Náklady na automobilové lítiové batérie sú najvyššie. V súčasnosti spoločnosť na mnohých miestach poskytuje dotácie a technológia výroby logistických vozidiel nie je taká vysoká ako pri iných vozidlách. Cena ternárnej lítiovej batérie je nižšia ako cena lítium-železofosfátovej batérie a technické požiadavky nie sú také vysoké ako pri lítium-železitej fosfátovej batérii. To výrazne šetrí sociálne zdroje a výrobné náklady. Po štvrté, jednou z najväčších Achillových pätiek fosforečnanu lítno-železitého je jeho slabý výkon pri nízkych teplotách, aj keď jeho nano a uhlíkové povlaky tento problém neriešia. Štúdie ukázali, že batéria s kapacitou 3500 10 mAh, ak je prevádzkovaná pri -100 ° C, po menej ako 500 cykloch nabitia a vybitia rýchlo klesne na 1 mAh a je v podstate zošrotovaná. Ternárny materiál má dobrý výkon pri nízkych teplotách a mesačný útlm je 2 až XNUMX %. Pri nízkych teplotách nie je rýchlosť jeho poklesu taká vysoká ako u fosforečnanu lítneho.

Po piate, terpolymérne materiály zaberajú hlavný prúd, najmä vďaka vplyvu zahraničných automobilových spoločností. Prevažná väčšina nových energetických vozidiel zahraničných automobilových spoločností používa ternárne lítiové batérie, z ktorých väčšina je 18650 článkov. Z 286 sérií oznámení o nových automobiloch je tiež vidieť, že prevažná väčšina čisto elektrických logistických vozidiel používa 18650 ternárnych lítiových batérií. Jednostupňové menovité napätie je vo všeobecnosti 3.6 V alebo 3.7 V; minimálne vybíjacie ukončovacie napätie je všeobecne 2.5-2.75V. Normálna kapacita je 1200 ~ 3300 mAh. 18650 batéria, ale konzistencia je veľmi dobrá; naskladanú batériu možno zväčšiť (20Ah až 60Ah), čo môže znížiť počet batérií, ale konzistencia je zlá. Naproti tomu v tejto fáze je pre dodávateľov batérií ťažké investovať veľa pracovnej sily a zdrojov na zlepšenie výrobného procesu stohovaných batérií.

(2) Tvar a veľkosť, pretože tri typy jadier sú odlišné, existujú rozdiely a veľkosť toho istého typu je tiež odlišná. Existujú tri typy ternárnych batérií, jedna je mäkká batéria, ako napríklad A123, Vientiane a polyfluórová. Jednou z nich je valcová batéria, rovnako ako Tesla. Existujú tiež štvorcové batérie s pevným plášťom, ako napríklad BYD a Samsung. Spomedzi týchto troch foriem sú výrobné náklady na tvrdé škrupiny vyššie, nasledujú mäkké vrecká a nakoniec valce. Jedným z názorov je, že bezpečnosť mäkkého vrecka je vyššia ako bezpečnosť valca a štruktúra valca sťažuje úplné vyriešenie bezpečnostného problému. V súčasnosti sa v automobiloch mojej krajiny používa veľa trojzložkových technológií na mäkké balenie batérií. Technické požiadavky na flexibilné obaly sú však pomerne vysoké, najmä na baliacu techniku. Zlé balenie spôsobí problémy, ako je vydutie a presakovanie, a spôsobí bezpečnostné nehody. Inými slovami, aplikácia ternárnych batérií je založená na štvorcových kovových plášťoch. Štvorcový kovový plášť má výhody štandardizácie, jednoduchého zoskupovania a vysokej špecifickej energie. Nevýhodou je tiež slabý efekt odvádzania tepla.

3. Rozloženie napájacej lítiovej batérie

Usporiadanie napájacej lítiovej batérie by malo byť usporiadané podľa podvozku čistého elektrického logistického vozidla, berúc do úvahy hmotnosť karosérie a ďalšie faktory, vo všeobecnosti v kufri vozidla, podľa rôznych modelov čisto elektrického vozidla. logistické vozidlo. Napríklad nákladné autá a malé nákladné autá sú usporiadané inak. V súhrne: 1. Je potrebné zvážiť rozloženie priestoru výkonových lítiových batérií. 2. Aké je zaťaženie? Zaťaženie vozidla. 4 zostatok. Musia existovať určité požiadavky na výkon odvádzania tepla. Splňte minimálnu svetlú výšku, pozdĺžny uhol prejazdu a ďalšie požiadavky na priechodnosť. Splňte neustály dopyt po interakcii človeka s počítačom. Musí spĺňať národné kolízne predpisy. Má určitú úroveň požiadaviek na tesnenie. Zabezpečte dopyt po vysokonapäťovej elektrine.

Okrem toho musí usporiadanie lítiovej batérie zohľadňovať aj bezpečnosť vodiča. Ak je umiestnený pod sedadlom, ak sa batéria vznieti, najnovšou obeťou je vodič. Ak ozdobíte spodok koča, prvá vec, ktorá prináša katastrofu, je náklad a vodič má väčšiu šancu utiecť.