Los datos muestran que en los primeros cuatro meses de este año, los envíos de fosfato de hierro y fosfato de hierro han aumentado en comparación con el mismo período del año pasado. Entre ellos, el volumen de envío de baterías de fosfato de hierro y litio es de 2.6 Gwh, y el volumen de envío de baterías ternarias de litio alcanza los 771.51 MWh.

Además, la tasa de penetración de materiales ternarios para vehículos especiales en 2015 fue del 61% y la demanda alcanzó los 1.1GWh. En 2016, la tasa de penetración alcanzará el 65% y la demanda será de 2.9Gwh; para 2020, la tasa de penetración alcanzará el 80% y la demanda del mercado será de 14.0Gwh.

Se puede ver que los materiales ternarios y el fosfato de hierro y litio están ocupando gradualmente la corriente principal en la aplicación de vehículos logísticos eléctricos puros, y la proporción de materiales ternarios será cada vez mayor. Sin embargo, la ruta técnica que tomarán los vehículos logísticos eléctricos puros en el futuro depende no solo de la tecnología y calidad de las baterías de litio de potencia, sino también de la demanda del mercado y las medidas de gestión.

Primero, ¿por qué tres materiales ocupan la corriente principal de los vehículos logísticos eléctricos puros?

En China, entre los vehículos logísticos eléctricos puros, la tecnología de baterías ternarias de litio es la ruta más utilizada, seguida de las baterías de fosfato de hierro y litio. Eso sí, por la misma vía técnica, los parámetros de potencia de las baterías de litio desarrolladas por varios fabricantes no son los mismos. Por ejemplo, Tesla y LG usan materiales ternarios y tienen diferentes parámetros en términos de calidad de batería, rango de batería, ciclo de vida y densidad de energía de la batería. Y algunos parámetros cambian constantemente con la actualización continua de la tecnología. Muchos parámetros son valores absolutos.

Aquí comparamos las ventajas y desventajas de varios materiales de cátodo de batería de litio de potencia para responder a la pregunta de por qué estos tres materiales son la corriente principal en los vehículos logísticos.

Análisis en profundidad de las seis razones por las que las tres baterías principales ocupan el mercado principal de vehículos logísticos eléctricos puros

Análisis en profundidad de las seis razones por las que las tres baterías principales ocupan el mercado principal de vehículos logísticos eléctricos puros

En primer lugar, se puede ver en la figura que incluso si la seguridad del material ternario no es alta, la mayoría de las empresas de vehículos logísticos lo considerarán de manera integral, o adoptarán la ruta de tecnología de batería de litio ternaria, que tiene un alto rango de crucero, gran capacidad específica. , larga vida útil, etc. ventaja.

En segundo lugar, el kilometraje de los vehículos logísticos eléctricos puros afecta las condiciones operativas y la eficiencia de la logística del vehículo. Para los vehículos logísticos eléctricos puros, lo importante es la distribución logística final, el transporte urbano, la vivienda y otros mercados. Es necesario asegurarse de que la tarea de transporte se complete en un día, especialmente durante las horas pico, como Double Eleven, y un itinerario más grande. El nivel del rango depende del número de baterías y de la combinación del sistema de suministro de energía.

En tercer lugar, en la actualidad, se están retirando los subsidios estatales y los subsidios a la tierra disminuyen constantemente. En muchos lugares, los subsidios son tan bajos como 400 yuanes por kilovatio hora. Por ejemplo, en Jiangsu y Hangzhou, algunos operadores de vehículos logísticos eléctricos puros dijeron que subsidios tan bajos, no se puede jugar. Para las empresas de automóviles, es razonable buscar una ruta técnica rentable. El costo de las baterías de litio para automóviles es el más alto. En la actualidad, la empresa ofrece subvenciones en muchos lugares y la tecnología de fabricación de vehículos logísticos no es tan alta como la de otros vehículos. El costo de la batería ternaria de litio es menor que el de la batería de fosfato de hierro y litio, y los requisitos técnicos no son tan altos como los de la batería de fosfato de hierro y litio. Esto ahorra en gran medida los recursos sociales y los costes de fabricación. En cuarto lugar, uno de los mayores talones de Aquiles del fosfato de hierro y litio es su bajo rendimiento a baja temperatura, incluso si sus recubrimientos de nanopartículas y carbono no resuelven este problema. Los estudios han demostrado que una batería con una capacidad de 3500 mAh, si se opera a -10 ° C, después de menos de 100 ciclos de carga y descarga, su energía decae rápidamente a 500 mAh y básicamente se desecha. El material ternario tiene un buen rendimiento a baja temperatura y la atenuación mensual es del 1 al 2%. A bajas temperaturas, su tasa de disminución no es tan alta como la del fosfato de hierro y litio.

En quinto lugar, los materiales de terpolímeros ocupan la corriente principal, en gran parte debido a la influencia de las empresas de automóviles extranjeras. La gran mayoría de los vehículos de nueva energía de las empresas de automóviles extranjeras utilizan baterías ternarias de litio, la mayoría de las cuales son 18650 celdas. También se puede ver en los 286 lotes de anuncios de automóviles nuevos que la gran mayoría de los vehículos logísticos eléctricos puros utilizan baterías de litio ternarias 18650. El voltaje nominal de una etapa es generalmente de 3.6 V o 3.7 V; el voltaje mínimo de terminación de descarga es generalmente de 2.5-2.75V. La capacidad normal es de 1200 ~ 3300 mAh. Batería 18650, pero la consistencia es muy buena; la batería apilada se puede hacer más grande (20Ah a 60Ah), lo que puede reducir la cantidad de baterías, pero la consistencia es pobre. Por el contrario, en esta etapa, es difícil para los proveedores de baterías invertir mucha mano de obra y recursos para mejorar el proceso de producción de baterías apiladas.

(2) Forma y tamaño, debido a que los tres tipos de núcleos son diferentes, existen diferencias y el tamaño del mismo tipo también es diferente. Hay tres tipos de baterías ternarias, una es una batería blanda, como A123, Vientiane y polifluorado. Una es una batería cilíndrica, como la de Tesla. También hay baterías cuadradas de carcasa dura, como BYD y Samsung. Entre las tres formas, el costo de producción de las carcasas duras es más alto, seguido de las bolsas blandas y finalmente los cilindros. Una opinión es que la seguridad de la bolsa blanda es mayor que la del cilindro y la estructura del cilindro dificulta la solución completa del problema de seguridad. En la actualidad, se han aplicado muchas tecnologías de embalaje flexible de baterías ternarias en los automóviles de mi país. Sin embargo, los requisitos técnicos para los envases flexibles son relativamente altos, especialmente para la tecnología de envases. Un embalaje deficiente provocará problemas como abultamientos y fugas, y provocará accidentes de seguridad. En otras palabras, la aplicación de las baterías ternarias se basa en carcasas metálicas cuadradas. La carcasa de metal cuadrada tiene las ventajas de estandarización, agrupación simple y alta energía específica. La desventaja también es que el efecto de disipación de calor es pobre.

3. Disposición de la batería de litio de potencia

El diseño de la batería de litio de potencia debe organizarse de acuerdo con el chasis del vehículo logístico eléctrico puro, teniendo en cuenta el peso ligero de la carrocería y otros factores, generalmente en el maletero del vehículo, de acuerdo con los distintos modelos del vehículo eléctrico puro. Vehículo logístico. Por ejemplo, los camiones y los camiones pequeños se organizan de manera diferente. En resumen: 1. Es necesario considerar el espacio de diseño de las baterías de litio de potencia. 2. ¿Cuál es la carga? Carga del vehículo. 4 saldo. Debe haber ciertos requisitos de rendimiento de disipación de calor. Cumpla con la distancia mínima al suelo, el ángulo de paso longitudinal y otros requisitos de transitabilidad. Satisfaga la demanda continua de interacción persona-computadora. Debe cumplir con las normativas nacionales sobre colisiones. Tiene un cierto nivel de requisitos de sellado. Asegurar la demanda de electricidad de alto voltaje.

Además, la disposición de la batería de litio eléctrica también debe considerar la seguridad del conductor. Si está dispuesto debajo del asiento, si la batería se incendia, la última víctima es el conductor. Si decora la parte inferior del vagón, lo primero que trae el desastre es la carga, y el conductor tiene una mayor probabilidad de huir.