Të dhënat tregojnë se në katër muajt e parë të këtij viti, dërgesat e fosfatit të hekurit dhe fosfatit të hekurit janë rritur krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar. Midis tyre, vëllimi i dërgesës së baterive me fosfat litium hekuri është 2.6 Gwh, dhe vëllimi i dërgesës së baterive treshe të litiumit është deri në 771.51 MWh.

Gjithashtu, shkalla e depërtimit të materialeve treshe për automjete speciale në vitin 2015 ishte 61%, dhe kërkesa arriti në 1.1 GWh. Në vitin 2016, shkalla e penetrimit do të arrijë në 65%, dhe kërkesa do të jetë 2.9 Gwh; deri në vitin 2020, shkalla e depërtimit do të arrijë në 80%, dhe kërkesa e tregut do të jetë 14.0 Gwh.

Mund të shihet se materialet treshe dhe fosfati i hekurit të litiumit gradualisht po zënë rrymën kryesore në aplikimin e automjeteve të pastra logjistike elektrike, dhe përqindja e materialeve treshe do të bëhet gjithnjë e më e madhe. Megjithatë, rruga teknike që do të marrin automjetet e pastra të logjistikës elektrike në të ardhmen varet jo vetëm nga teknologjia dhe cilësia e baterive të litiumit, por edhe nga kërkesa e tregut dhe masat e menaxhimit.

Së pari, pse tre materiale zënë rrymën kryesore të automjeteve të pastra logjistike elektrike?

Në Kinë, midis automjeteve të pastra të logjistikës elektrike, teknologjia treshe e baterive të litiumit është rruga më e përdorur, e ndjekur nga bateritë me hekur fosfat litium. Sigurisht, për të njëjtën rrugë teknike, parametrat e baterive të litiumit të fuqisë të zhvilluara nga prodhues të ndryshëm nuk janë të njëjtë. Për shembull, Tesla dhe LG përdorin materiale treshe dhe kanë parametra të ndryshëm për sa i përket cilësisë së baterisë, rrezes së baterisë, jetëgjatësisë së ciklit dhe densitetit të energjisë së paketës së baterisë. Dhe disa parametra po ndryshojnë vazhdimisht me përmirësimin e vazhdueshëm të teknologjisë. Shumë parametra janë vlera absolute.

Këtu ne krahasojmë avantazhet dhe disavantazhet e materialeve të ndryshme katodë të baterive të litiumit për t’iu përgjigjur pyetjes se pse këto tre materiale janë rryma kryesore në automjetet e logjistikës.

Analizë e thellë e gjashtë arsyeve pse tre bateritë kryesore zënë tregun e zakonshëm të automjeteve të logjistikës elektrike të pastër

Analizë e thellë e gjashtë arsyeve pse tre bateritë kryesore zënë tregun e zakonshëm të automjeteve të logjistikës elektrike të pastër

Së pari, mund të shihet nga figura që edhe nëse siguria e materialit tresh nuk është e lartë, shumica e kompanive të automjeteve logjistike do ta konsiderojnë atë në mënyrë gjithëpërfshirëse, ose do të miratojnë rrugën e teknologjisë së baterisë treshe të litiumit, e cila ka diapazon të lartë lundrimi, kapacitet të madh specifik. , jetëgjatësi e gjatë shërbimi etj. avantazh.

Së dyti, kilometrazhi i automjeteve të pastra të logjistikës elektrike ndikon në kushtet e funksionimit dhe efikasitetin e logjistikës së automjeteve. Për automjetet e pastra të logjistikës elektrike, ajo që është e rëndësishme është shpërndarja përfundimtare e logjistikës, transporti urban, banesat dhe tregjet e tjera. Kërkohet të sigurohet që detyra e transportit të përfundojë brenda një dite, veçanërisht gjatë orëve të pikut si Double Eleven, dhe një itinerar më të madh. Niveli i diapazonit varet nga numri i baterive dhe përputhja e sistemit të furnizimit me energji elektrike.

Së treti, aktualisht, subvencionet shtetërore janë duke u tërhequr, dhe subvencionet e tokës janë vazhdimisht në rënie. Në shumë vende, subvencionet janë deri në 400 juanë për kilovat orë. Për shembull, në Jiangsu dhe Hangzhou, disa operatorë të pastër të automjeteve të logjistikës elektrike thanë se subvencione të tilla të ulëta, nuk mund të luajë. Për kompanitë e automobilave, është e arsyeshme të kërkohet një rrugë teknike me kosto efektive. Kostoja e baterive të litiumit të automobilave është më e larta. Aktualisht, subvencionet në shumë vende janë avancuar nga kompania dhe teknologjia e prodhimit të automjeteve logjistike nuk është aq e lartë sa automjetet e tjera. Kostoja e baterisë treshe të litiumit është më e ulët se ajo e baterisë së fosfatit të hekurit të litiumit dhe kërkesat teknike nuk janë aq të larta sa ajo e baterisë së hekurit të fosfatit. Kjo kursen shumë burimet sociale dhe kostot e prodhimit. Së katërti, një nga thembra më të mëdha të Akilit të fosfatit të hekurit litium është performanca e dobët e tij në temperaturë të ulët, edhe nëse veshjet e saj nano dhe karboni nuk e zgjidhin këtë problem. Studimet kanë treguar se një bateri me një kapacitet prej 3500 mAh, nëse operohet në -10°C, pas më pak se 100 ciklesh ngarkimi-shkarkimi, fuqia e saj do të kalojë shpejt në 500 mAh dhe në thelb do të fshihet. Materiali tresh ka performancë të mirë në temperaturë të ulët, dhe zbutja mujore është 1 deri në 2%. Në temperatura të ulëta, shkalla e rënies së tij nuk është aq e lartë sa fosfati i hekurit të litiumit.

Së pesti, materialet terpolimer zënë rrymën kryesore, kryesisht për shkak të ndikimit të kompanive të huaja të automobilave. Shumica dërrmuese e automjeteve me energji të re të kompanive të huaja të automobilave përdorin bateri treshe litium, shumica e të cilave janë 18650 qeliza. Mund të shihet gjithashtu nga 286 tufat e njoftimeve të makinave të reja se shumica dërrmuese e automjeteve të pastra logjistike elektrike përdorin 18650 bateri treshe litium. Tensioni nominal me një fazë është përgjithësisht 3.6V ose 3.7V; voltazhi minimal i përfundimit të shkarkimit është përgjithësisht 2.5-2.75 V. Kapaciteti normal është 1200 ~ 3300 mAh. Bateria 18650, por konsistenca është shumë e mirë; bateria e grumbulluar mund të bëhet më e madhe (20Ah deri në 60Ah), gjë që mund të zvogëlojë numrin e baterive, por qëndrueshmëria është e dobët. Në të kundërt, në këtë fazë, është e vështirë për furnizuesit e baterive të investojnë shumë fuqi punëtore dhe burime për të përmirësuar procesin e prodhimit të baterive të grumbulluara.

(2) Forma dhe madhësia, sepse të tre llojet e bërthamave janë të ndryshme, ka dallime dhe madhësia e të njëjtit lloj është gjithashtu e ndryshme. Ekzistojnë tre lloje të baterive treshe, njëra është një bateri e butë, si A123, Vientiane dhe polifluorine. Njëra është një bateri cilindrike, ashtu si ajo e Teslës. Ka edhe bateri katrore me guaskë të fortë, si BYD dhe Samsung. Ndër të tre format, kostoja e prodhimit të predhave të forta është më e lartë, e ndjekur nga qeset e buta dhe në fund cilindrat. Një pikëpamje është se siguria e çantës së butë është më e lartë se ajo e cilindrit dhe struktura e cilindrit e bën të vështirë zgjidhjen e plotë të problemit të sigurisë. Aktualisht, shumë teknologji treshe të paketimit të butë të baterive janë aplikuar në automobilat e vendit tim. Megjithatë, kërkesat teknike për paketim fleksibël janë relativisht të larta, veçanërisht për teknologjinë e paketimit. Paketimi i dobët do të shkaktojë probleme të tilla si fryrje dhe rrjedhje, dhe do të shkaktojë aksidente sigurie. Me fjalë të tjera, aplikimi i baterive treshe bazohet në predha metalike katrore. Predha metalike katrore ka avantazhet e standardizimit, grupimit të thjeshtë dhe energjisë specifike të lartë. Disavantazhi është gjithashtu se efekti i shpërndarjes së nxehtësisë është i dobët.

3. Paraqitja e baterisë së litiumit të energjisë

Paraqitja e baterisë së litiumit të fuqisë duhet të rregullohet sipas shasisë së mjetit logjistik të pastër elektrik, duke marrë parasysh peshën e lehtë të trupit dhe faktorë të tjerë, përgjithësisht në bagazhin e automjetit, sipas modeleve të ndryshme të elektricitetit të pastër. mjet logjistik. Për shembull, kamionët dhe kamionët e vegjël janë rregulluar ndryshe. Në përmbledhje: 1. Është e nevojshme të merret parasysh hapësira e paraqitjes së baterive të litiumit të fuqisë. 2. Sa është ngarkesa? Ngarkesa e automjetit. 4 bilanc. Duhet të ketë kërkesa të caktuara për performancën e shpërndarjes së nxehtësisë. Përmbushni hapësirën minimale të tokës, këndin gjatësor të kalimit dhe kërkesat e tjera të kalueshmërisë. Plotësoni kërkesën e vazhdueshme për ndërveprim njeri-kompjuter. Duhet të jetë në përputhje me rregulloret kombëtare të përplasjeve. Ka një nivel të caktuar kërkesash për vulosje. Sigurimi i kërkesës për energji elektrike të tensionit të lartë.

Përveç kësaj, rregullimi i baterisë së litiumit të energjisë duhet të marrë parasysh gjithashtu sigurinë e shoferit. Nëse është e rregulluar nën sedilje, nëse bateria merr flakë, viktima e fundit është shoferi. Nëse dekoroni pjesën e poshtme të karrocës, gjëja e parë që sjell fatkeqësi është ngarkesa dhe shoferi ka një shans më të lartë për të ikur.