Мәліметтер ағымдағы жылдың алғашқы төрт айында темір фосфаты мен темір фосфатының жөнелтілімі өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда артқанын көрсетеді. Олардың ішінде литий-темір фосфатты аккумуляторларды жөнелту көлемі 2.6 ГВт/сағ құрайды, ал үш реттік литий батареяларын жөнелту көлемі 771.51 МВт/сағ.

Сонымен қатар, 2015 жылы арнайы көліктерге арналған үштік материалдардың ену көрсеткіші 61% құрап, сұраныс 1.1 ГВт/сағ-ға жетті. 2016 жылы ену деңгейі 65%-ға жетеді, ал сұраныс 2.9 ГВт/сағ; 2020 жылға қарай ену деңгейі 80%-ға жетеді, ал нарықтағы сұраныс 14.0 ГВт/сағ.

Үштік материалдар мен литий темір фосфаты бірте-бірте таза электрлік логистикалық көліктерді қолдануда негізгі ағымды алып жатқанын көруге болады, ал үштік материалдардың үлесі көбірек және үлкен болады. Дегенмен, таза электрлік логистикалық көліктердің болашақта алатын техникалық бағыты тек қуатты литий батареяларының технологиясы мен сапасына ғана емес, сонымен қатар нарық сұранысы мен басқару шараларына да байланысты.

Біріншіден, неге үш материал таза электрлік логистикалық көліктердің негізгі ағынын алады?

Қытайда таза электрлік логистикалық көліктер арасында үштік литий батареясы технологиясы ең көп қолданылатын бағыт болып табылады, одан кейін литий темір фосфатты батареялар. Әрине, бірдей техникалық маршрут үшін әртүрлі өндірушілер әзірлеген қуатты литий батареяларының параметрлері бірдей емес. Мысалы, Tesla және LG үштік материалдарды пайдаланады және батарея сапасы, батарея диапазоны, циклдің қызмет ету мерзімі және батарея жинағының энергия тығыздығы бойынша әртүрлі параметрлерге ие. Ал кейбір параметрлер технологияның үздіксіз жаңаруымен үнемі өзгеріп отырады. Көптеген параметрлер абсолютті мәндер болып табылады.

Бұл үш материал логистикалық көліктерде неге негізгі болып табылады деген сұраққа жауап беру үшін әртүрлі қуатты литий батареясының катодты материалдарының артықшылықтары мен кемшіліктерін салыстырамыз.

Үш негізгі батареяның таза электрлік логистикалық көліктердің негізгі нарығын алуының алты себебін терең талдау

Үш негізгі батареяның таза электрлік логистикалық көліктердің негізгі нарығын алуының алты себебін терең талдау

Біріншіден, үштік материалдың қауіпсіздігі жоғары болмаса да, логистикалық көлік компанияларының көпшілігі оны жан-жақты қарастырады немесе жоғары круиздік диапазонға, үлкен меншікті сыйымдылыққа ие үштік литий батареясының технологиясын қабылдайтынын суреттен көруге болады. , ұзақ қызмет ету мерзімі және т.б. артықшылығы.

Екіншіден, таза электрлік логистикалық көліктердің жүгірісі көлік логистикасының жұмыс жағдайлары мен тиімділігіне әсер етеді. Таза электрлік логистикалық көліктер үшін логистикалық тарату, қалалық көлік, тұрғын үй және басқа нарықтар маңызды. Тасымалдау тапсырмасының бір күн ішінде, әсіресе Double Eleven сияқты ең жоғары сағаттарда және үлкенірек маршрутта орындалуын қамтамасыз ету қажет. Диапазон деңгейі батареялар санына және қуат беру жүйесінің сәйкестігіне байланысты.

Үшіншіден, қазіргі уақытта мемлекеттік субсидиялар алынып тасталуда, ал жерге берілетін субсидиялар үнемі азайып келеді. Көптеген жерлерде субсидия бір киловатт сағатына 400 юаньға дейін төмен. Мысалы, Цзянсу мен Ханчжоуда кейбір таза электрлік логистикалық көлік операторлары мұндай төмен субсидиялар, ойнай алмайды деп айтты. Автокөлік компаниялары үшін үнемді техникалық бағытты іздеу орынды. Автомобильдік литий батареяларының құны ең жоғары. Қазіргі уақытта көптеген жерлерде субсидияларды компания алға жылжытады, ал логистикалық көліктерді жасау технологиясы басқа көліктер сияқты жоғары емес. Үштік литий батареясының құны литий-темір фосфатты аккумуляторға қарағанда төмен, ал техникалық талаптар литий-темір фосфатты батареяға қарағанда жоғары емес. Бұл әлеуметтік ресурстар мен өндіріс шығындарын айтарлықтай үнемдейді. Төртіншіден, литий темір фосфатының ең үлкен Ахиллес өкшелерінің бірі, оның нано және көміртекті жабындары бұл мәселені шешпесе де, төмен температуралық өнімділігі болып табылады. Зерттеулер көрсеткендей, сыйымдылығы 3500 мАч батарея, егер ол -10 ° C температурада жұмыс істесе, 100-ден аз зарядтау-разряд циклінен кейін оның қуаты 500 мАч-қа дейін тез ыдырайды және негізінен жойылады. Үштік материал төмен температурада жақсы өнімділікке ие, ал ай сайынғы әлсіреу 1-ден 2% құрайды. Төмен температурада оның төмендеу жылдамдығы литий темір фосфаты сияқты жоғары емес.

Бесіншіден, терполимерлі материалдар негізінен шетелдік автомобиль компанияларының ықпалына байланысты негізгі ағымды алады. Шетелдік автомобиль компанияларының жаңа энергетикалық көліктерінің басым көпшілігі үштік литий батареяларын пайдаланады, олардың көпшілігі 18650 ұяшықты құрайды. Сондай-ақ, таза электрлік логистикалық көліктердің басым көпшілігі 286 үштік литий батареяларын қолданатын жаңа автомобиль хабарландыруларының 18650 партиясынан көруге болады. Бір сатылы номиналды кернеу әдетте 3.6 В немесе 3.7 В; разрядты тоқтатудың минималды кернеуі әдетте 2.5-2.75 В. Қалыпты сыйымдылығы 1200 ~ 3300 мАч. 18650 батареясы, бірақ консистенциясы өте жақсы; жинақталған батареяны үлкейтуге болады (20Ач-тан 60Ач-қа дейін), бұл батареялардың санын азайтуы мүмкін, бірақ консистенциясы нашар. Керісінше, осы кезеңде аккумулятор жеткізушілері жинақталған батареяларды өндіру процесін жақсарту үшін көп жұмыс күші мен ресурстарды инвестициялауы қиын.

(2) Пішін мен өлшем, өйткені үш негізгі түрі әртүрлі, айырмашылықтар бар және бір түрдің өлшемі де әртүрлі. Үштік батареялардың үш түрі бар, біреуі жұмсақ пакет батареясы, мысалы, A123, Vientiane және полифтор. Біреуі Тесла сияқты цилиндрлік аккумулятор. Сондай-ақ, BYD және Samsung сияқты төртбұрышты қатты батареялар бар. Үш форманың ішінде қатты қабықшалардың өндірістік құны жоғарырақ, одан кейін жұмсақ қаптар, ең соңында цилиндрлер. Бір көзқарас жұмсақ қаптың қауіпсіздігі цилиндрге қарағанда жоғары, ал цилиндрдің құрылымы қауіпсіздік мәселесін толығымен шешуді қиындатады. Қазіргі уақытта менің елімнің автомобильдерінде үштік аккумуляторды жұмсақ қаптаманың көптеген технологиялары қолданылған. Дегенмен, икемді қаптамаға қойылатын техникалық талаптар, әсіресе орау технологиясына қатысты жоғары. Нашар орау дөңес және ағып кету сияқты мәселелерді тудырады және қауіпсіздік апаттарын тудырады. Басқаша айтқанда, үштік батареяларды қолдану төртбұрышты металл қабықтарға негізделген. Төртбұрышты металл қабықшаның стандарттау, қарапайым топтастыру және жоғары меншікті энергия артықшылықтары бар. Кемшілігі сонымен қатар жылуды тарату әсері нашар.

3. Қуатты литий батареясының орналасуы

Қуатты литий батареясының схемасы таза электрлік логистикалық көлік құралының шассиіне сәйкес, дененің жеңіл салмағын және басқа факторларды ескере отырып, таза электрдің әртүрлі үлгілеріне сәйкес, әдетте көлік құралының діңінде болуы керек. логистикалық көлік. Мысалы, жүк көліктері мен шағын жүк көліктері әртүрлі орналасады. Қорытынды: 1. Қуатты литий батареяларының орналасу кеңістігін ескеру қажет. 2. Жүктеме дегеніміз не? Көлік жүктемесі. 4 теңгерім. Жылу диссипациясының өнімділігінің белгілі бір талаптары болуы керек. Ең аз жер саңылауын, бойлық өту бұрышын және басқа өтімділік талаптарын қанағаттандырыңыз. Адам мен компьютердің өзара әрекеттесуіне үздіксіз сұранысты қанағаттандыру. Ұлттық соқтығыс ережелеріне сәйкес болуы керек. Тығыздауға қойылатын талаптардың белгілі бір деңгейі бар. Жоғары вольтты электр энергиясына сұранысты қамтамасыз ету.

Сонымен қатар, қуатты литий батареясының орналасуы жүргізушінің қауіпсіздігін де ескеруі керек. Егер ол орындықтың астына орналастырылса, батарея жанып кетсе, ең соңғы құрбан жүргізуші болады. Егер сіз вагонның түбін безендірсеңіз, апатқа әкелетін бірінші нәрсе – жүк, ал жүргізушінің қашып кету мүмкіндігі жоғары.