Data viser, at i årets første fire måneder er forsendelserne af jernfosfat og jernfosfat steget i forhold til samme periode sidste år. Blandt dem er forsendelsesvolumen af ​​lithiumjernfosfatbatterier 2.6 Gwh, og forsendelsesvolumen af ​​ternære lithiumbatterier er så høj som 771.51MWh.

Derudover var penetrationsgraden af ​​ternære materialer til specialkøretøjer i 2015 61%, og efterspørgslen nåede 1.1 GWh. I 2016 vil penetrationsgraden nå 65%, og efterspørgslen vil være 2.9Gwh; i 2020 vil penetrationsgraden nå 80%, og markedsefterspørgslen vil være 14.0 Gwh.

Det kan ses, at ternære materialer og lithiumjernfosfat gradvist indtager hovedstrømmen i anvendelsen af ​​rene elektriske logistikkøretøjer, og andelen af ​​ternære materialer vil blive større og større. Imidlertid afhænger den tekniske vej, som rene elektriske logistikkøretøjer vil tage i fremtiden, ikke kun af teknologien og kvaliteten af ​​power lithium-batterier, men også af markedets efterspørgsel og styringsforanstaltninger.

For det første, hvorfor optager tre materialer hovedstrømmen af ​​rene elektriske logistikkøretøjer?

I Kina, blandt rene elektriske logistikkøretøjer, er ternær lithiumbatteriteknologi den mest brugte rute, efterfulgt af lithiumjernfosfatbatterier. For den samme tekniske rute er parametrene for power lithium-batterier udviklet af forskellige producenter naturligvis ikke de samme. For eksempel bruger Tesla og LG ternære materialer og har forskellige parametre med hensyn til batterikvalitet, batterirækkevidde, cykluslevetid og batteripakkens energitæthed. Og nogle parametre ændrer sig konstant med den løbende opgradering af teknologi. Mange parametre er absolutte værdier.

Her sammenligner vi fordele og ulemper ved forskellige power lithium batteri katode materialer for at besvare spørgsmålet om, hvorfor disse tre materialer er mainstream i logistik køretøjer.

Dybdegående analyse af de seks grunde til, at de tre store batterier indtager det almindelige marked for rene elektriske logistikkøretøjer

Dybdegående analyse af de seks grunde til, at de tre store batterier indtager det almindelige marked for rene elektriske logistikkøretøjer

For det første kan det ses fra figuren, at selvom sikkerheden af ​​det ternære materiale ikke er høj, vil de fleste logistikkøretøjsvirksomheder overveje det omfattende eller vil anvende den ternære lithiumbatteriteknologirute, som har et højt krydsområde, stor specifik kapacitet , lang levetid osv. fordel.

For det andet påvirker kilometertallet for rene elektriske logistikkøretøjer driftsbetingelserne og effektiviteten af ​​køretøjslogistikken. For rene elektriske logistikkøretøjer er det vigtige slutlogistikdistribution, bytransport, boliger og andre markeder. Det er påkrævet at sikre, at transportopgaven er afsluttet inden for en dag, især i myldretiden som Double Eleven og en større rejseplan. Rækkevidden afhænger af antallet af batterier og matchningen af ​​strømforsyningssystemet.

For det tredje trækkes statstilskud på nuværende tidspunkt tilbage, og jordtilskud falder konstant. Mange steder er subsidierne så lave som 400 yuan per kilowatttime. For eksempel, i Jiangsu og Hangzhou, sagde nogle rene elektriske logistikkøretøjsoperatører, at sådanne lave tilskud ikke kan spille. For bilfirmaer er det rimeligt at søge en omkostningseffektiv teknisk rute. Prisen på lithiumbatterier til biler er den højeste. På nuværende tidspunkt er tilskud mange steder fremme af virksomheden, og teknologien til fremstilling af logistikkøretøjer er ikke så høj som andre køretøjer. Omkostningerne ved det ternære lithiumbatteri er lavere end for lithiumjernfosfatbatteriet, og de tekniske krav er ikke så høje som for lithiumjernfosfatbatteriet. Dette sparer i høj grad sociale ressourcer og produktionsomkostninger. For det fjerde er en af ​​de største akilleshæle af lithiumjernfosfat dens dårlige ydeevne ved lav temperatur, selvom dens nano- og kulstofbelægninger ikke løser dette problem. Undersøgelser har vist, at et batteri med en kapacitet på 3500mAh, hvis det drives ved -10°C, efter mindre end 100 opladnings-afladningscyklusser, vil dets effekt hurtigt falde til 500mAh og er stort set skrottet. Det ternære materiale har god ydeevne ved lav temperatur, og den månedlige dæmpning er 1 til 2%. Ved lave temperaturer er dens faldhastighed ikke så høj som lithiumjernfosfat.

For det femte optager terpolymermaterialer mainstream, hovedsagelig på grund af indflydelsen fra udenlandske bilfirmaer. Langt de fleste nye energikøretøjer fra udenlandske bilfirmaer bruger ternære lithiumbatterier, hvoraf de fleste er 18650 celler. Det kan også ses af de 286 partier af nye bilannonceringer, at langt de fleste rene elektriske logistikkøretøjer bruger 18650 ternære lithium-batterier. Enkelttrins nominelle spænding er generelt 3.6V eller 3.7V; den mindste afladningstermineringsspænding er generelt 2.5-2.75V. Den normale kapacitet er 1200 ~ 3300mAh. 18650 batteri, men konsistensen er meget god; det stablede batteri kan gøres større (20Ah til 60Ah), hvilket kan reducere antallet af batterier, men konsistensen er dårlig. I modsætning hertil er det på nuværende tidspunkt svært for batterileverandører at investere en masse arbejdskraft og ressourcer for at forbedre produktionsprocessen af ​​stablede batterier.

(2) Form og størrelse, fordi de tre kernetyper er forskellige, er der forskelle, og størrelsen af ​​samme type er også forskellig. Der er tre typer ternære batterier, den ene er et blødt batteri, såsom A123, Vientiane og polyfluor. Det ene er et cylindrisk batteri, ligesom Teslas. Der er også firkantede hårde batterier, såsom BYD og Samsung. Blandt de tre former er produktionsomkostningerne for hårde skaller højere, efterfulgt af bløde poser og endelig cylindre. En opfattelse er, at sikkerheden for den bløde taske er højere end cylinderens, og cylinderens struktur gør det vanskeligt fuldstændigt at løse sikkerhedsproblemet. På nuværende tidspunkt er mange bløde emballageteknologier til ternære batterier blevet anvendt i mit lands biler. De tekniske krav til fleksibel emballage er dog relativt høje, især til emballageteknologi. Dårlig emballering vil forårsage problemer som udbuling og lækage og forårsage sikkerhedsulykker. Med andre ord er anvendelsen af ​​ternære batterier baseret på firkantede metalskaller. Den firkantede metalskal har fordelene ved standardisering, enkel gruppering og høj specifik energi. Ulempen er også, at varmeafledningseffekten er ringe.

3. Power lithium batteri layout

Layoutet af power-lithium-batteriet skal arrangeres i henhold til chassiset på det rene elektriske logistikkøretøj under hensyntagen til kroppens lette vægt og andre faktorer, generelt i køretøjets bagagerum, i henhold til de forskellige modeller af det rene elektriske køretøj. logistik køretøj. For eksempel er lastbiler og små lastbiler indrettet forskelligt. Sammenfattende: 1. Det er nødvendigt at overveje layoutet rum af power lithium batterier. 2. Hvad er belastningen? Køretøjets last. 4 balance. Der skal være visse krav til varmeafledningsydelse. Opfyld minimum frihøjde, langsgående passeringsvinkel og andre fremkommelighedskrav. Imødekomme den kontinuerlige efterspørgsel efter menneske-computer-interaktion. Skal overholde nationale kollisionsbestemmelser. Har et vist niveau af tætningskrav. Sikre højspændingselektricitetsbehov.

Derudover skal arrangementet af power-lithium-batteriet også tage hensyn til førerens sikkerhed. Hvis det er arrangeret under sædet, hvis batteriet brænder, er det seneste offer føreren. Hvis du dekorerer bunden af ​​vognen, er den første ting, der bringer katastrofe, lasten, og chaufføren har større chance for at løbe væk.