ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในช่วงสี่เดือนแรกของปีนี้ การขนส่งเหล็กฟอสเฟตและเหล็กฟอสเฟตเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ในหมู่พวกเขา ปริมาณการขนส่งของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคือ 2.6Gwh และปริมาณการจัดส่งของแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคจะสูงถึง 771.51MWh

นอกจากนี้ อัตราการเจาะของวัสดุประกอบสำหรับยานพาหนะพิเศษในปี 2015 อยู่ที่ 61% และความต้องการสูงถึง 1.1GWh ในปี 2016 อัตราการเจาะจะสูงถึง 65% และความต้องการจะอยู่ที่ 2.9Gwh; ภายในปี 2020 อัตราการเจาะจะสูงถึง 80% และความต้องการของตลาดจะอยู่ที่ 14.0Gwh

จะเห็นได้ว่าวัสดุแบบไตรภาคและลิเธียมไอออนฟอสเฟตค่อยๆ เข้าครอบงำกระแสหลักในการประยุกต์ใช้ยานพาหนะขนส่งไฟฟ้าบริสุทธิ์ และสัดส่วนของวัสดุที่เป็นส่วนประกอบจะใหญ่ขึ้นและใหญ่ขึ้น อย่างไรก็ตาม เส้นทางทางเทคนิคที่ยานพาหนะขนส่งทางไฟฟ้าล้วนใช้ในอนาคตไม่ได้ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีและคุณภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานเท่านั้น แต่ยังขึ้นกับความต้องการของตลาดและมาตรการการจัดการด้วย

ประการแรก เหตุใดวัสดุสามชนิดจึงครอบครองกระแสหลักของยานพาหนะขนส่งไฟฟ้าบริสุทธิ์

ในประเทศจีน ในบรรดายานพาหนะขนส่งไฟฟ้าล้วนๆ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคเป็นเส้นทางที่ใช้มากที่สุด รองลงมาคือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต แน่นอน สำหรับเส้นทางเทคนิคเดียวกัน พารามิเตอร์ของพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมที่พัฒนาโดยผู้ผลิตหลายรายไม่เหมือนกัน ตัวอย่างเช่น Tesla และ LG ใช้วัสดุแบบไตรภาคและมีพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันในแง่ของคุณภาพแบตเตอรี่ ช่วงของแบตเตอรี่ อายุการใช้งาน และความหนาแน่นของพลังงานของก้อนแบตเตอรี่ และพารามิเตอร์บางตัวเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาด้วยการอัพเกรดเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง พารามิเตอร์จำนวนมากเป็นค่าสัมบูรณ์

เราเปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียของวัสดุแคโทดแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังต่างๆ เพื่อตอบคำถามว่าเหตุใดวัสดุทั้งสามนี้จึงเป็นกระแสหลักในยานพาหนะขนส่ง

การวิเคราะห์เชิงลึกของเหตุผลทั้งหกว่าทำไมแบตเตอรี่หลักสามก้อนจึงครอบครองตลาดหลักของยานพาหนะขนส่งไฟฟ้าบริสุทธิ์

การวิเคราะห์เชิงลึกของเหตุผลทั้งหกว่าทำไมแบตเตอรี่หลักสามก้อนจึงครอบครองตลาดหลักของยานพาหนะขนส่งไฟฟ้าบริสุทธิ์

ประการแรก จะเห็นได้จากรูปที่แม้ว่าความปลอดภัยของวัสดุไตรภาคจะไม่สูง บริษัทรถขนส่งส่วนใหญ่จะพิจารณาอย่างถี่ถ้วน หรือจะใช้เส้นทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคซึ่งมีช่วงการล่องเรือสูง ความจุเฉพาะขนาดใหญ่ , อายุการใช้งานยาวนาน เป็นต้น ได้เปรียบ

ประการที่สอง ระยะทางของยานพาหนะขนส่งไฟฟ้าล้วนส่งผลต่อสภาพการทำงานและประสิทธิภาพของการขนส่งยานพาหนะ สำหรับยานพาหนะขนส่งที่ใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนๆ สิ่งที่สำคัญคือการกระจายสินค้าขั้นสุดท้าย การขนส่งในเมือง ที่อยู่อาศัย และตลาดอื่นๆ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่างานขนส่งเสร็จสิ้นภายในหนึ่งวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เช่น Double Eleven และกำหนดการเดินทางที่ใหญ่ขึ้น ระดับของช่วงขึ้นอยู่กับจำนวนแบตเตอรี่และการจับคู่ของระบบจ่ายไฟ

ประการที่สาม ในปัจจุบัน เงินอุดหนุนจากรัฐกำลังถูกเพิกถอน และเงินอุดหนุนที่ดินลดลงอย่างต่อเนื่อง ในหลายพื้นที่ เงินอุดหนุนต่ำเพียง 400 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ตัวอย่างเช่นในมณฑลเจียงซูและหางโจวบางผู้ประกอบการรถจิสติกส์ไฟฟ้าบริสุทธิ์กล่าวว่าเงินอุดหนุนต่ำดังกล่าว ไม่สามารถเล่น. สำหรับบริษัทรถยนต์ การหาเส้นทางทางเทคนิคที่คุ้มทุนก็เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ลิเธียมในรถยนต์สูงที่สุด ปัจจุบัน เงินอุดหนุนจากบริษัทหลายแห่งกำลังก้าวหน้า และเทคโนโลยีการผลิตยานยนต์ด้านลอจิสติกส์ก็ไม่สูงเท่ายานพาหนะอื่นๆ ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคนั้นต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต และข้อกำหนดทางเทคนิคไม่สูงเท่ากับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต ซึ่งช่วยประหยัดทรัพยากรทางสังคมและต้นทุนการผลิตได้อย่างมาก ประการที่สี่ หนึ่งในจุดอ่อนที่ใหญ่ที่สุดของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตคือประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำต่ำ แม้ว่าการเคลือบนาโนและคาร์บอนของมันจะไม่แก้ปัญหานี้ จากการศึกษาพบว่าแบตเตอรี่ที่มีความจุ 3500mAh หากใช้งานที่อุณหภูมิ -10°C หลังจากปล่อยประจุน้อยกว่า 100 รอบ พลังงานของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างรวดเร็วถึง 500mAh และโดยทั่วไปจะถูกยกเลิก วัสดุแบบไตรภาคมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำที่ดีและการลดทอนรายเดือนคือ 1 ถึง 2% ที่อุณหภูมิต่ำ อัตราการลดลงจะไม่สูงเท่ากับลิเธียมไอรอนฟอสเฟต

ประการที่ห้า วัสดุเทอร์โพลีเมอร์ครอบครองกระแสหลัก ส่วนใหญ่เกิดจากอิทธิพลของบริษัทรถยนต์ต่างประเทศ ยานยนต์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่ของบริษัทรถยนต์ต่างประเทศใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเซลล์ 18650 นอกจากนี้ยังสามารถเห็นได้จากประกาศรถยนต์ใหม่ 286 ชุดว่ายานพาหนะขนส่งไฟฟ้าบริสุทธิ์ส่วนใหญ่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคขนาด 18650 แรงดันไฟขั้นเดียวโดยทั่วไปคือ 3.6V หรือ 3.7V; แรงดันการยุติการคายประจุขั้นต่ำโดยทั่วไปคือ 2.5-2.75V ความจุปกติคือ 1200 ~ 3300mAh แบตเตอรี่ 18650 แต่ความสม่ำเสมอนั้นดีมาก แบตเตอรี่แบบซ้อนสามารถทำให้ใหญ่ขึ้นได้ (20Ah ถึง 60Ah) ซึ่งสามารถลดจำนวนแบตเตอรี่ได้ แต่ความสม่ำเสมอไม่ดี ในทางตรงกันข้าม ในขั้นตอนนี้ เป็นเรื่องยากสำหรับซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ที่จะลงทุนกำลังคนและทรัพยากรจำนวนมากเพื่อปรับปรุงกระบวนการผลิตแบตเตอรี่แบบเรียงซ้อน

(2) รูปร่างและขนาด เนื่องจากแกนสามประเภทต่างกัน มีความแตกต่าง และขนาดของประเภทเดียวกันก็ต่างกันด้วย แบตเตอรี่ไตรภาคีมีสามประเภท ประเภทหนึ่งเป็นแบตเตอรี่แบบซอฟต์แพ็ค เช่น A123 เวียงจันทน์ และโพลีฟลูออรีน หนึ่งคือแบตเตอรี่ทรงกระบอก เช่นเดียวกับของเทสลา นอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่เปลือกแข็งทรงสี่เหลี่ยม เช่น BYD และ Samsung ในบรรดาสามรูปแบบ ต้นทุนการผลิตเปลือกแข็งสูงขึ้น รองลงมาคือถุงอ่อน และสุดท้ายคือกระบอกสูบ มุมมองหนึ่งคือความปลอดภัยของกระเป๋าแบบนิ่มนั้นสูงกว่าของกระบอกสูบ และโครงสร้างของกระบอกสูบทำให้แก้ปัญหาด้านความปลอดภัยโดยสิ้นเชิงได้ยาก ปัจจุบัน มีการใช้เทคโนโลยีการบรรจุแบบอ่อนแบตเตอรี่แบบไตรภาคจำนวนมากในรถยนต์ในประเทศของฉัน อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับบรรจุภัณฑ์แบบยืดหยุ่นนั้นค่อนข้างสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเทคโนโลยีบรรจุภัณฑ์ บรรจุภัณฑ์ที่ไม่ดีจะทำให้เกิดปัญหาต่างๆ เช่น การโป่งและการรั่วซึม และทำให้เกิดอุบัติเหตุด้านความปลอดภัย กล่าวอีกนัยหนึ่ง การใช้แบตเตอรี่แบบไตรภาคใช้เปลือกโลหะทรงสี่เหลี่ยม เปลือกโลหะทรงสี่เหลี่ยมมีข้อดีของการกำหนดมาตรฐาน การจัดกลุ่มอย่างง่าย และพลังงานจำเพาะสูง ข้อเสียคือผลการกระจายความร้อนไม่ดี

3. เลย์เอาต์แบตเตอรี่ลิเธียมพลังงาน

เลย์เอาต์ของแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานควรจัดเรียงตามแชสซีของยานพาหนะขนส่งไฟฟ้าบริสุทธิ์โดยคำนึงถึงน้ำหนักเบาของร่างกายและปัจจัยอื่น ๆ โดยทั่วไปในลำตัวของรถตามรุ่นต่าง ๆ ของไฟฟ้าบริสุทธิ์ รถขนส่ง. ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกและรถบรรทุกขนาดเล็กมีการจัดเรียงต่างกัน โดยสรุป: 1. จำเป็นต้องพิจารณาพื้นที่เค้าโครงของพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียม 2. ภาระคืออะไร? โหลดรถ. 4 ความสมดุล ต้องมีข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพการระบายความร้อนบางอย่าง ให้ระยะห่างจากพื้นขั้นต่ำ มุมส่งผ่านตามยาว และข้อกำหนดอื่นๆ ในการผ่าน ตอบสนองความต้องการอย่างต่อเนื่องสำหรับการโต้ตอบระหว่างมนุษย์กับคอมพิวเตอร์ ต้องปฏิบัติตามข้อบังคับการชนกันของชาติ มีข้อกำหนดการปิดผนึกในระดับหนึ่ง ตรวจสอบความต้องการไฟฟ้าแรงสูง

นอกจากนี้ การจัดเรียงพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมยังต้องคำนึงถึงความปลอดภัยของผู้ขับขี่ด้วย หากถูกจัดวางใต้เบาะนั่ง หากแบตเตอรี่ถูกไฟไหม้ เหยื่อรายล่าสุดคือคนขับ หากคุณตกแต่งส่วนล่างของรถ สิ่งแรกที่ทำให้เกิดภัยพิบัติก็คือสินค้า และคนขับมีโอกาสสูงที่จะวิ่งหนี