Data menunjukkan bahawa dalam empat bulan pertama tahun ini, penghantaran besi fosfat dan besi fosfat telah meningkat berbanding tempoh yang sama tahun lepas. Antaranya, jumlah penghantaran bateri litium besi fosfat ialah 2.6Gwj, dan jumlah penghantaran bateri litium ternary adalah setinggi 771.51MWh.

Di samping itu, kadar penembusan bahan ternary untuk kenderaan khas pada tahun 2015 adalah 61%, dan permintaan mencapai 1.1GWj. Pada 2016, kadar penembusan akan mencapai 65%, dan permintaan akan menjadi 2.9Gwj; menjelang 2020, kadar penembusan akan mencapai 80%, dan permintaan pasaran akan menjadi 14.0Gwj.

Ia boleh dilihat bahawa bahan ternary dan litium besi fosfat secara beransur-ansur menduduki arus perdana dalam aplikasi kenderaan logistik elektrik tulen, dan bahagian bahan ternary akan menjadi lebih besar dan lebih besar. Walau bagaimanapun, laluan teknikal yang akan diambil oleh kenderaan logistik elektrik tulen pada masa hadapan bukan sahaja bergantung pada teknologi dan kualiti bateri litium kuasa, tetapi juga pada permintaan pasaran dan langkah pengurusan.

Pertama, mengapa tiga bahan menduduki arus perdana kenderaan logistik elektrik tulen?

Di China, antara kenderaan logistik elektrik tulen, teknologi bateri litium ternary adalah laluan yang paling banyak digunakan, diikuti oleh bateri fosfat besi litium. Sudah tentu, untuk laluan teknikal yang sama, parameter bateri litium kuasa yang dibangunkan oleh pelbagai pengeluar tidak sama. Contohnya, Tesla dan LG menggunakan bahan ternary dan mempunyai parameter yang berbeza dari segi kualiti bateri, julat bateri, hayat kitaran dan ketumpatan tenaga pek bateri. Dan beberapa parameter sentiasa berubah dengan peningkatan berterusan teknologi. Banyak parameter adalah nilai mutlak.

Di sini kami membandingkan kelebihan dan kekurangan pelbagai bahan katod bateri litium kuasa untuk menjawab persoalan mengapa ketiga-tiga bahan ini menjadi arus perdana dalam kenderaan logistik.

Analisis mendalam tentang enam sebab mengapa tiga bateri utama menduduki pasaran arus perdana kenderaan logistik elektrik tulen

Analisis mendalam tentang enam sebab mengapa tiga bateri utama menduduki pasaran arus perdana kenderaan logistik elektrik tulen

Pertama, dapat dilihat dari angka bahawa walaupun keselamatan bahan ternary tidak tinggi, kebanyakan syarikat kenderaan logistik akan mempertimbangkannya secara komprehensif, atau akan menggunakan laluan teknologi bateri litium ternary, yang mempunyai julat pelayaran yang tinggi, kapasiti khusus yang besar. , hayat perkhidmatan yang panjang, dsb. kelebihan.

Kedua, perbatuan kenderaan logistik elektrik tulen mempengaruhi keadaan operasi dan kecekapan logistik kenderaan. Untuk kenderaan logistik elektrik tulen, apa yang penting ialah pengedaran logistik akhir, pengangkutan bandar, perumahan dan pasaran lain. Ia dikehendaki memastikan tugas pengangkutan selesai dalam masa satu hari, terutamanya pada waktu puncak seperti Double Eleven, dan jadual perjalanan yang lebih besar. Tahap julat bergantung pada bilangan bateri dan padanan sistem bekalan kuasa.

Ketiga, pada masa ini, subsidi negara ditarik balik, dan subsidi tanah sentiasa berkurangan. Di banyak tempat, subsidi adalah serendah 400 yuan setiap kilowatt jam. Sebagai contoh, di Jiangsu dan Hangzhou, beberapa pengendali kenderaan logistik elektrik tulen berkata bahawa subsidi yang rendah , Tidak boleh bermain. Bagi syarikat kereta, adalah munasabah untuk mencari laluan teknikal yang kos efektif. Kos bateri litium automotif adalah yang tertinggi. Pada masa ini, subsidi di banyak tempat dimajukan oleh syarikat, dan teknologi pembuatan kenderaan logistik tidak setinggi kenderaan lain. Kos bateri litium ternary adalah lebih rendah daripada bateri fosfat besi litium, dan keperluan teknikal tidak setinggi bateri fosfat besi litium. Ini sangat menjimatkan sumber sosial dan kos pembuatan. Keempat, salah satu tumit Achilles terbesar bagi litium besi fosfat ialah prestasi suhu rendah yang lemah, walaupun salutan nano dan karbonnya tidak menyelesaikan masalah ini. Kajian telah menunjukkan bahawa bateri berkapasiti 3500mAh, jika ia dikendalikan pada -10°C, selepas kurang daripada 100 kitaran caj-nyahcas, kuasanya akan cepat mereput kepada 500mAh dan pada dasarnya dilupuskan. Bahan ternary mempunyai prestasi suhu rendah yang baik, dan pengecilan bulanan adalah 1 hingga 2%. Pada suhu rendah, kadar penurunannya tidak setinggi fosfat besi litium.

Kelima, bahan terpolimer menduduki arus perdana, sebahagian besarnya disebabkan oleh pengaruh syarikat kereta asing. Sebilangan besar kenderaan tenaga baharu syarikat kereta asing menggunakan bateri litium terner, yang kebanyakannya adalah 18650 sel. Ia juga boleh dilihat daripada 286 kelompok pengumuman kereta baharu bahawa sebahagian besar kenderaan logistik elektrik tulen menggunakan bateri litium ternary 18650. Voltan nominal satu peringkat biasanya 3.6V atau 3.7V; voltan penamatan pelepasan minimum biasanya 2.5-2.75V. Kapasiti biasa ialah 1200 ~ 3300mAh. Bateri 18650, tetapi konsistensinya sangat baik; bateri yang disusun boleh dibuat lebih besar (20Ah hingga 60Ah), yang boleh mengurangkan bilangan bateri, tetapi konsistensinya kurang baik. Sebaliknya, pada peringkat ini, sukar bagi pembekal bateri untuk melaburkan banyak tenaga kerja dan sumber untuk menambah baik proses pengeluaran bateri bertindan.

(2) Bentuk dan saiz, kerana tiga jenis teras adalah berbeza, terdapat perbezaan, dan saiz jenis yang sama juga berbeza. Terdapat tiga jenis bateri ternary, satu ialah bateri pek lembut, seperti A123, Vientiane, dan polyfluorine. Satu ialah bateri silinder, sama seperti Tesla. Terdapat juga bateri cangkang keras persegi, seperti BYD dan Samsung. Di antara tiga bentuk, kos pengeluaran cengkerang keras adalah lebih tinggi, diikuti oleh beg lembut, dan akhirnya silinder. Satu pandangan ialah keselamatan beg lembut adalah lebih tinggi daripada silinder, dan struktur silinder menjadikannya sukar untuk menyelesaikan masalah keselamatan sepenuhnya. Pada masa ini, banyak teknologi pembungkusan lembut bateri ternary telah digunakan dalam kereta negara saya. Walau bagaimanapun, keperluan teknikal untuk pembungkusan fleksibel agak tinggi, terutamanya untuk teknologi pembungkusan. Pembungkusan yang tidak baik akan menyebabkan masalah seperti membonjol dan kebocoran, dan menyebabkan kemalangan keselamatan. Dalam erti kata lain, penggunaan bateri ternary adalah berdasarkan cengkerang logam persegi. Cangkerang logam persegi mempunyai kelebihan penyeragaman, pengelompokan mudah, dan tenaga khusus yang tinggi. Kelemahannya juga ialah kesan pelesapan haba adalah lemah.

3. Susun atur bateri litium kuasa

Susun atur bateri litium kuasa harus diatur mengikut casis kenderaan logistik elektrik tulen, dengan mengambil kira ringan badan dan faktor lain, secara amnya di dalam batang kenderaan, mengikut pelbagai model elektrik tulen. kenderaan logistik. Sebagai contoh, trak dan trak kecil disusun secara berbeza. Secara ringkasnya: 1. Adalah perlu untuk mempertimbangkan ruang susun atur bateri litium kuasa. 2. Apakah beban? Muatan kenderaan. 4 baki. Mesti ada keperluan prestasi pelesapan haba tertentu. Memenuhi pelepasan tanah minimum, sudut hantaran membujur dan keperluan kebolehlaluan lain. Memenuhi permintaan berterusan untuk interaksi manusia-komputer. Mesti mematuhi peraturan perlanggaran nasional. Mempunyai tahap keperluan pengedap tertentu. Memastikan permintaan elektrik voltan tinggi.

Di samping itu, susunan bateri litium kuasa juga mesti mengambil kira keselamatan pemandu. Jika disusun di bawah tempat duduk, jika bateri terbakar, mangsa terbaru ialah pemandu. Jika anda menghiasi bahagian bawah gerabak, perkara pertama yang membawa bencana ialah kargo, dan pemandu mempunyai peluang yang lebih tinggi untuk melarikan diri.