I dati mostrano che nei primi quattro mesi di quest’anno le spedizioni di fosfato di ferro e fosfato di ferro sono aumentate rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Tra questi, il volume di spedizione delle batterie al litio ferro fosfato è di 2.6 Gwh e il volume di spedizione delle batterie al litio ternarie raggiunge i 771.51 MWh.

Inoltre, il tasso di penetrazione dei materiali ternari per veicoli speciali nel 2015 è stato del 61% e la domanda ha raggiunto 1.1 GWh. Nel 2016 il tasso di penetrazione raggiungerà il 65% e la domanda sarà di 2.9 Gwh; entro il 2020, il tasso di penetrazione raggiungerà l’80% e la domanda di mercato sarà di 14.0 Gwh.

Si può vedere che i materiali ternari e il fosfato di ferro e litio stanno gradualmente occupando il mainstream nell’applicazione di veicoli logistici elettrici puri e la proporzione di materiali ternari diventerà sempre più grande. Tuttavia, il percorso tecnico che i veicoli logistici puramente elettrici prenderanno in futuro dipende non solo dalla tecnologia e dalla qualità delle batterie al litio di potenza, ma anche dalla domanda del mercato e dalle misure di gestione.

Innanzitutto, perché tre materiali occupano il mainstream dei veicoli logistici elettrici puri?

In Cina, tra i veicoli logistici puramente elettrici, la tecnologia delle batterie al litio ternarie è la via più utilizzata, seguita dalle batterie al litio ferro fosfato. Naturalmente, per lo stesso percorso tecnico, i parametri delle batterie al litio di potenza sviluppate da vari produttori non sono gli stessi. Ad esempio, Tesla e LG utilizzano materiali ternari e hanno parametri diversi in termini di qualità della batteria, autonomia della batteria, durata del ciclo e densità di energia del pacco batteria. E alcuni parametri cambiano costantemente con il continuo aggiornamento della tecnologia. Molti parametri sono valori assoluti.

Qui confrontiamo i vantaggi e gli svantaggi di vari materiali catodici per batterie al litio di potenza per rispondere alla domanda sul perché questi tre materiali sono la corrente principale nei veicoli logistici.

Analisi approfondita dei sei motivi per cui le tre principali batterie occupano il mercato principale dei veicoli logistici elettrici puri

Analisi approfondita dei sei motivi per cui le tre principali batterie occupano il mercato principale dei veicoli logistici elettrici puri

Innanzitutto, si può vedere dalla figura che anche se la sicurezza del materiale ternario non è elevata, la maggior parte delle aziende di veicoli logistici lo considererà in modo completo o adotterà il percorso della tecnologia della batteria al litio ternaria, che ha un’elevata autonomia di crociera, una grande capacità specifica , lunga durata, ecc. vantaggio.

In secondo luogo, il chilometraggio dei veicoli logistici elettrici puri influisce sulle condizioni operative e sull’efficienza della logistica dei veicoli. Per i veicoli logistici puramente elettrici, ciò che è importante è la distribuzione logistica finale, il trasporto urbano, l’edilizia abitativa e altri mercati. È necessario garantire che l’attività di trasporto venga completata entro un giorno, specialmente durante le ore di punta come Double Eleven e un itinerario più ampio. Il livello dell’autonomia dipende dal numero di batterie e dall’abbinamento del sistema di alimentazione.

In terzo luogo, attualmente, i sussidi statali vengono ritirati e i sussidi fondiari diminuiscono costantemente. In molti posti, i sussidi sono a partire da 400 yuan per chilowattora. Ad esempio, a Jiangsu e Hangzhou, alcuni operatori di veicoli logistici elettrici puri hanno affermato che sussidi così bassi non possono giocare. Per le aziende automobilistiche, è ragionevole cercare un percorso tecnico conveniente. Il costo delle batterie al litio per autoveicoli è il più alto. Al momento, l’azienda offre sussidi in molti luoghi e la tecnologia di produzione dei veicoli logistici non è così elevata come gli altri veicoli. Il costo della batteria al litio ternaria è inferiore a quello della batteria al litio ferro fosfato e i requisiti tecnici non sono elevati come quelli della batteria al litio ferro fosfato. Ciò consente di risparmiare notevolmente risorse sociali e costi di produzione. In quarto luogo, uno dei più grandi talloni d’Achille del fosfato di ferro e litio è la sua scarsa prestazione alle basse temperature, anche se i suoi rivestimenti in nanoparticelle e carbonio non risolvono questo problema. Gli studi hanno dimostrato che una batteria con una capacità di 3500 mAh, se utilizzata a -10°C, dopo meno di 100 cicli di carica-scarica, la sua potenza decadrà rapidamente a 500 mAh e verrà praticamente rottamata. Il materiale ternario ha buone prestazioni alle basse temperature e l’attenuazione mensile va dall’1 al 2%. A basse temperature, il suo tasso di declino non è alto come il fosfato di ferro e litio.

In quinto luogo, i materiali in terpolimero occupano il mainstream, in gran parte a causa dell’influenza delle case automobilistiche straniere. La stragrande maggioranza dei veicoli di nuova energia delle case automobilistiche straniere utilizza batterie al litio ternarie, la maggior parte delle quali sono 18650 celle. Si può anche vedere dai 286 lotti di annunci di nuove auto che la stragrande maggioranza dei veicoli logistici esclusivamente elettrici utilizza 18650 batterie al litio ternarie. La tensione nominale monostadio è generalmente 3.6V o 3.7V; la tensione minima di terminazione della scarica è generalmente 2.5-2.75 V. La capacità normale è di 1200 ~ 3300 mAh. Batteria 18650, ma la consistenza è molto buona; la batteria impilata può essere ingrandita (da 20Ah a 60Ah), il che può ridurre il numero di batterie, ma la consistenza è scarsa. Al contrario, in questa fase, è difficile per i fornitori di batterie investire molta manodopera e risorse per migliorare il processo di produzione delle batterie impilate.

(2) Forma e dimensione, poiché i tre tipi di nucleo sono diversi, ci sono differenze e anche la dimensione dello stesso tipo è diversa. Esistono tre tipi di batterie ternarie, una è una batteria soft pack, come A123, Vientiane e polifluoro. Uno è una batteria cilindrica, proprio come quella di Tesla. Ci sono anche batterie rigide quadrate, come BYD e Samsung. Tra le tre forme, il costo di produzione dei gusci rigidi è più elevato, seguito dalle borse morbide e infine dai cilindri. Un punto di vista è che la sicurezza della borsa morbida è superiore a quella del cilindro e la struttura del cilindro rende difficile risolvere completamente il problema della sicurezza. Attualmente, molte tecnologie di imballaggio morbido per batterie ternarie sono state applicate alle automobili del mio paese. Tuttavia, i requisiti tecnici per gli imballaggi flessibili sono relativamente elevati, soprattutto per la tecnologia degli imballaggi. Un imballaggio scadente causerà problemi come rigonfiamenti e perdite e causerà incidenti alla sicurezza. In altre parole, l’applicazione delle batterie ternarie si basa su gusci metallici quadrati. Il guscio metallico quadrato presenta i vantaggi della standardizzazione, del raggruppamento semplice e dell’elevata energia specifica. Lo svantaggio è anche che l’effetto di dissipazione del calore è scarso.

3. Disposizione della batteria al litio di alimentazione

Il layout della batteria al litio di potenza dovrebbe essere organizzato in base al telaio del veicolo logistico puramente elettrico, tenendo conto del peso leggero della carrozzeria e di altri fattori, generalmente nel bagagliaio del veicolo, in base ai vari modelli del veicolo elettrico puro veicolo logistico. Ad esempio, camion e piccoli camion sono disposti in modo diverso. In sintesi: 1. È necessario considerare lo spazio di disposizione delle batterie al litio di alimentazione. 2. Qual è il carico? Carico del veicolo. 4 equilibrio. Ci devono essere determinati requisiti di prestazione di dissipazione del calore. Soddisfare l’altezza minima dal suolo, l’angolo di passaggio longitudinale e altri requisiti di percorribilità. Soddisfa la continua richiesta di interazione uomo-computer. Deve essere conforme alle normative nazionali in materia di collisione. Ha un certo livello di requisiti di tenuta. Garantire la domanda di elettricità ad alta tensione.

Inoltre, la disposizione della batteria di alimentazione al litio deve considerare anche la sicurezza del conducente. Se è sistemato sotto il sedile, se la batteria prende fuoco, l’ultima vittima è il conducente. Se decori il fondo della carrozza, la prima cosa che porta il disastro è il carico e l’autista ha maggiori possibilità di scappare.