Data menunjukkan, dalam empat bulan pertama tahun ini, pengapalan besi fosfat dan besi fosfat meningkat dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu. Di antaranya, volume pengiriman baterai lithium iron phosphate adalah 2.6Gwh, dan volume pengiriman baterai lithium ternary setinggi 771.51MWh.

Selain itu, tingkat penetrasi material terner untuk kendaraan khusus pada tahun 2015 adalah 61%, dan permintaan mencapai 1.1GWh. Pada 2016, tingkat penetrasi akan mencapai 65%, dan permintaan akan menjadi 2.9Gwh; pada tahun 2020, tingkat penetrasi akan mencapai 80%, dan permintaan pasar akan menjadi 14.0Gwh.

Dapat dilihat bahwa bahan terner dan fosfat besi lithium secara bertahap menempati arus utama dalam penerapan kendaraan logistik listrik murni, dan proporsi bahan terner akan menjadi lebih besar dan lebih besar. Namun, rute teknis yang akan diambil oleh kendaraan logistik listrik murni di masa depan tidak hanya bergantung pada teknologi dan kualitas baterai lithium daya, tetapi juga pada permintaan pasar dan langkah-langkah manajemen.

Pertama, mengapa tiga bahan menempati arus utama kendaraan logistik listrik murni?

Di Cina, di antara kendaraan logistik listrik murni, teknologi baterai lithium terner adalah rute yang paling banyak digunakan, diikuti oleh baterai lithium besi fosfat. Tentu saja, untuk rute teknis yang sama, parameter baterai lithium daya yang dikembangkan oleh berbagai produsen tidak sama. Misalnya, Tesla dan LG menggunakan bahan terner dan memiliki parameter berbeda dalam hal kualitas baterai, rentang baterai, masa pakai baterai, dan kepadatan energi paket baterai. Dan beberapa parameter terus berubah dengan peningkatan teknologi yang berkelanjutan. Banyak parameter adalah nilai absolut.

Di sini kami membandingkan kelebihan dan kekurangan berbagai bahan katoda baterai lithium daya untuk menjawab pertanyaan mengapa ketiga bahan ini menjadi arus utama dalam kendaraan logistik.

Analisis mendalam tentang enam alasan mengapa tiga baterai utama menempati pasar utama kendaraan logistik listrik murni

Analisis mendalam tentang enam alasan mengapa tiga baterai utama menempati pasar utama kendaraan logistik listrik murni

Pertama, dapat dilihat dari gambar bahwa meskipun keamanan material terner tidak tinggi, sebagian besar perusahaan kendaraan logistik akan mempertimbangkannya secara komprehensif, atau akan mengadopsi rute teknologi baterai lithium terner, yang memiliki daya jelajah tinggi, kapasitas spesifik yang besar. , umur panjang, dll. keuntungan.

Kedua, jarak tempuh kendaraan logistik listrik murni mempengaruhi kondisi operasi dan efisiensi logistik kendaraan. Untuk kendaraan logistik listrik murni, yang penting adalah distribusi logistik akhir, transportasi perkotaan, perumahan, dan pasar lainnya. Diperlukan untuk memastikan bahwa tugas transportasi selesai dalam satu hari, terutama pada jam sibuk seperti Double Eleven, dan rencana perjalanan yang lebih besar. Tingkat jangkauan tergantung pada jumlah baterai dan kecocokan sistem catu daya.

Ketiga, saat ini subsidi negara sedang ditarik, dan subsidi tanah terus berkurang. Di banyak tempat, subsidi serendah 400 yuan per kilowatt hour. Misalnya, di Jiangsu dan Hangzhou, beberapa operator kendaraan logistik listrik murni mengatakan bahwa subsidi rendah seperti itu, Tidak dapat dimainkan. Untuk perusahaan mobil, masuk akal untuk mencari rute teknis yang hemat biaya. Biaya baterai lithium otomotif adalah yang tertinggi. Saat ini, subsidi di banyak tempat dimajukan oleh perusahaan, dan teknologi pembuatan kendaraan logistik tidak setinggi kendaraan lain. Biaya baterai lithium terner lebih rendah daripada baterai lithium besi fosfat, dan persyaratan teknisnya tidak setinggi baterai lithium besi fosfat. Ini sangat menghemat sumber daya sosial dan biaya produksi. Keempat, salah satu keunggulan terbesar lithium iron phosphate adalah kinerja suhu rendah yang buruk, bahkan jika lapisan nano dan karbonnya tidak menyelesaikan masalah ini. Penelitian telah menunjukkan bahwa baterai dengan kapasitas 3500mAh, jika dioperasikan pada -10 °C, setelah kurang dari 100 siklus pengisian-pengosongan, dayanya akan cepat berkurang hingga 500mAh dan pada dasarnya dihapus. Bahan terner memiliki kinerja suhu rendah yang baik, dan redaman bulanan adalah 1 hingga 2%. Pada suhu rendah, laju penurunannya tidak setinggi lithium besi fosfat.

Kelima, bahan terpolimer menempati arus utama, sebagian besar karena pengaruh perusahaan mobil asing. Sebagian besar kendaraan energi baru dari perusahaan mobil asing menggunakan baterai lithium terner, yang sebagian besar adalah 18650 sel. Hal ini juga dapat dilihat dari 286 batch pengumuman mobil baru bahwa sebagian besar kendaraan logistik listrik murni menggunakan baterai lithium ternary 18650. Tegangan nominal satu tahap umumnya 3.6V atau 3.7V; tegangan terminasi debit minimum umumnya 2.5-2.75V. Kapasitas normalnya adalah 1200 ~ 3300mAh. Baterai 18650, tetapi konsistensinya sangat bagus; baterai yang ditumpuk dapat dibuat lebih besar (20Ah hingga 60Ah), yang dapat mengurangi jumlah baterai, tetapi konsistensinya buruk. Sebaliknya, pada tahap ini, sulit bagi pemasok baterai untuk menginvestasikan banyak tenaga dan sumber daya untuk meningkatkan proses produksi baterai tumpuk.

(2) Bentuk dan ukuran, karena ketiga jenis inti berbeda, ada perbedaan, dan ukuran jenis yang sama juga berbeda. Ada tiga jenis baterai ternary, salah satunya adalah baterai soft pack, seperti A123, Vientiane, dan polyfluorine. Salah satunya adalah baterai silindris, seperti milik Tesla. Ada juga baterai hard-shell persegi, seperti BYD dan Samsung. Di antara ketiga bentuk tersebut, biaya produksi cangkang keras lebih tinggi, diikuti oleh kantong lunak, dan akhirnya silinder. Satu pandangan adalah bahwa keamanan tas lunak lebih tinggi daripada silinder, dan struktur silinder menyulitkan untuk menyelesaikan masalah keamanan sepenuhnya. Saat ini, banyak teknologi kemasan lunak baterai ternary telah diterapkan di mobil negara saya. Namun, persyaratan teknis untuk kemasan fleksibel relatif tinggi, terutama untuk teknologi pengemasan. Pengemasan yang buruk akan menyebabkan masalah seperti penonjolan dan kebocoran, dan menyebabkan kecelakaan keselamatan. Dengan kata lain, aplikasi baterai terner didasarkan pada cangkang logam persegi. Cangkang logam persegi memiliki keunggulan standardisasi, pengelompokan sederhana, dan energi spesifik yang tinggi. Kerugiannya adalah juga bahwa efek pembuangan panasnya buruk.

3. Tata letak baterai lithium daya

Tata letak baterai lithium daya harus diatur sesuai dengan sasis kendaraan logistik listrik murni, dengan mempertimbangkan bobot bodi dan faktor lainnya, umumnya di bagasi kendaraan, sesuai dengan berbagai model listrik murni kendaraan logistik. Misalnya, truk dan truk kecil diatur berbeda. Singkatnya: 1. Perlu untuk mempertimbangkan ruang tata letak baterai lithium daya. 2. Apa bebannya? Beban kendaraan. 4 keseimbangan. Harus ada persyaratan kinerja pembuangan panas tertentu. Memenuhi ground clearance minimum, sudut passing longitudinal dan persyaratan passability lainnya. Memenuhi permintaan terus menerus untuk interaksi manusia-komputer. Harus mematuhi peraturan tabrakan nasional. Memiliki tingkat persyaratan penyegelan tertentu. Memastikan kebutuhan listrik tegangan tinggi.

Selain itu, penataan daya baterai lithium juga harus mempertimbangkan keselamatan pengemudi. Jika diatur di bawah jok, jika baterai terbakar, korban terakhir adalah pengemudi. Jika Anda menghias bagian bawah kereta, hal pertama yang membawa bencana adalah kargo, dan pengemudi memiliki peluang lebih tinggi untuk melarikan diri.