Data visar att under de första fyra månaderna i år har transporterna av järnfosfat och järnfosfat ökat jämfört med samma period förra året. Bland dem är leveransvolymen för litiumjärnfosfatbatterier 2.6 Gwh, och leveransvolymen för ternära litiumbatterier är så hög som 771.51MWh.

Dessutom var penetrationsgraden för ternära material för specialfordon 2015 % 61 och efterfrågan nådde 1.1 GWh. Under 2016 kommer penetrationsgraden att nå 65 %, och efterfrågan kommer att vara 2.9 Gwh; år 2020 kommer penetrationsgraden att nå 80 % och efterfrågan på marknaden kommer att vara 14.0 Gwh.

Det kan ses att ternära material och litiumjärnfosfat gradvis upptar huvudfåran i tillämpningen av rena elektriska logistikfordon, och andelen ternära material kommer att bli större och större. Den tekniska vägen som rena elektriska logistikfordon kommer att ta i framtiden beror dock inte bara på tekniken och kvaliteten på kraftlitiumbatterier, utan också på marknadens efterfrågan och hanteringsåtgärder.

För det första, varför upptar tre material huvudströmmen av rena elektriska logistikfordon?

I Kina, bland rena elektriska logistikfordon, är ternär litiumbatteriteknik den mest använda vägen, följt av litiumjärnfosfatbatterier. Naturligtvis, för samma tekniska väg, är parametrarna för kraftlitiumbatterier som utvecklats av olika tillverkare inte desamma. Till exempel använder Tesla och LG ternära material och har olika parametrar när det gäller batterikvalitet, batteriräckvidd, cykellivslängd och batteripaketets energitäthet. Och vissa parametrar förändras ständigt med den kontinuerliga uppgraderingen av tekniken. Många parametrar är absoluta värden.

Här jämför vi fördelarna och nackdelarna med olika katodmaterial för kraftlitiumbatterier för att svara på frågan om varför dessa tre material är huvudfåran i logistikfordon.

Fördjupad analys av de sex anledningarna till att de tre stora batterierna ockuperar den vanliga marknaden för rena elektriska logistikfordon

Fördjupad analys av de sex anledningarna till att de tre stora batterierna ockuperar den vanliga marknaden för rena elektriska logistikfordon

För det första kan det ses från figuren att även om säkerheten för det ternära materialet inte är hög, kommer de flesta logistikfordonsföretag att överväga det heltäckande, eller kommer att anta den ternära litiumbatteriteknologin, som har högt räckvidd, stor specifik kapacitet , lång livslängd etc. fördel.

För det andra påverkar körsträckan för rena elektriska logistikfordon fordonslogistikens driftsförhållanden och effektivitet. För rena elektriska logistikfordon är det viktiga slutlogistikdistributionen, stadstransporter, bostäder och andra marknader. Det krävs för att säkerställa att transportuppgiften är klar inom en dag, särskilt under rusningstid som Double Eleven, och en större resplan. Nivån på räckvidden beror på antalet batterier och matchningen av strömförsörjningssystemet.

För det tredje dras i dagsläget in statsbidragen och markstöden minskar hela tiden. På många ställen är subventionerna så låga som 400 yuan per kilowattimme. Till exempel, i Jiangsu och Hangzhou, sa vissa renodlade ellogistikfordonsoperatörer att så låga subventioner , Kan inte spela. För bilföretag är det rimligt att söka en kostnadseffektiv teknisk väg. Kostnaden för billitiumbatterier är den högsta. I dagsläget förskjuts subventioner på många håll av företaget, och tekniken för tillverkning av logistikfordon är inte lika hög som andra fordon. Kostnaden för det ternära litiumbatteriet är lägre än för litiumjärnfosfatbatteriet, och de tekniska kraven är inte lika höga som för litiumjärnfosfatbatteriet. Detta sparar stora sociala resurser och tillverkningskostnader. För det fjärde, en av de största akilleshälarna hos litiumjärnfosfat är dess dåliga lågtemperaturprestanda, även om dess nano- och kolbeläggningar inte löser detta problem. Studier har visat att ett batteri med en kapacitet på 3500mAh, om det drivs vid -10°C, efter mindre än 100 laddnings-urladdningscykler, kommer dess effekt snabbt att avta till 500mAh och i princip skrotas. Det ternära materialet har bra lågtemperaturprestanda och den månatliga dämpningen är 1 till 2%. Vid låga temperaturer är dess nedgångshastighet inte lika hög som litiumjärnfosfat.

För det femte upptar terpolymermaterial huvudfåran, till stor del på grund av inflytandet från utländska bilföretag. De allra flesta nya energifordon från utländska bilföretag använder ternära litiumbatterier, varav de flesta är 18650 celler. Det kan också ses av de 286 partierna av nybilsannonsering att de allra flesta rena elektriska logistikfordon använder 18650 ternära litiumbatterier. Enstegs nominella spänning är i allmänhet 3.6V eller 3.7V; den lägsta urladdningsavslutningsspänningen är i allmänhet 2.5-2.75V. Den normala kapaciteten är 1200 ~ 3300mAh. 18650 batteri, men konsistensen är mycket bra; det staplade batteriet kan göras större (20Ah till 60Ah), vilket kan minska antalet batterier, men konsistensen är dålig. Däremot är det i detta skede svårt för batterileverantörer att investera mycket arbetskraft och resurser för att förbättra produktionsprocessen av staplade batterier.

(2) Form och storlek, eftersom de tre kärntyperna är olika, det finns skillnader, och storleken på samma typ är också olika. Det finns tre typer av ternära batterier, en är ett mjukt batteri, som A123, Vientiane och polyfluor. Det ena är ett cylindriskt batteri, precis som Teslas. Det finns också fyrkantiga hårda batterier, som BYD och Samsung. Bland de tre formerna är produktionskostnaden för hårda skal högre, följt av mjuka påsar och slutligen cylindrar. En syn är att säkerheten för den mjuka påsen är högre än cylinderns, och cylinderns struktur gör det svårt att helt lösa säkerhetsproblemet. För närvarande har många mjuka förpackningstekniker för ternära batterier använts i mitt lands bilar. De tekniska kraven på flexibla förpackningar är dock relativt höga, särskilt för förpackningsteknik. Dålig förpackning kommer att orsaka problem som utbuktning och läckage och orsaka säkerhetsolyckor. Med andra ord är tillämpningen av ternära batterier baserad på fyrkantiga metallskal. Det fyrkantiga metallskalet har fördelarna med standardisering, enkel gruppering och hög specifik energi. Nackdelen är också att värmeavledningseffekten är dålig.

3. Power litiumbatteri layout

Layouten för kraftlitiumbatteriet bör ordnas enligt chassit på det rena elektriska logistikfordonet, med hänsyn till kroppens lätta vikt och andra faktorer, vanligtvis i fordonets baklucka, enligt de olika modellerna av den rena elektriska logistikfordon. Till exempel är lastbilar och små lastbilar olika arrangerade. Sammanfattningsvis: 1. Det är nödvändigt att överväga layoututrymmet för kraftlitiumbatterier. 2. Vad är belastningen? Fordonslast. 4 balans. Det måste finnas vissa krav på värmeavledningsprestanda. Tillfredsställ minsta markfrigång, längsgående passeringsvinkel och andra framkomlighetskrav. Möt den ständiga efterfrågan på interaktion mellan människa och dator. Måste följa nationella kollisionsregler. Har en viss nivå av tätningskrav. Säkerställa efterfrågan på högspänningselektricitet.

Dessutom måste arrangemanget av kraftlitiumbatteriet också ta hänsyn till förarens säkerhet. Om det är anordnat under sätet, om batteriet brinner, är det senaste offret föraren. Om du dekorerar botten av vagnen är det första som orsakar katastrof lasten, och föraren har en större chans att fly.