Duomenys rodo, kad per pirmuosius keturis šių metų mėnesius geležies fosfato ir geležies fosfato siuntos išaugo, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai. Tarp jų ličio geležies fosfato baterijų siuntimo apimtis yra 2.6 Gwh, o trijų dalių ličio baterijų siuntimo apimtis siekia 771.51 MWh.

Be to, specialiųjų transporto priemonių trijų komponentų medžiagų skvarba 2015 m. siekė 61 proc., o poreikis siekė 1.1 GWh. 2016 m. skverbtis sieks 65 proc., o paklausa – 2.9 Gwh; iki 2020 m. skverbtis sieks 80 proc., o paklausa rinkoje – 14.0 Gwh.

Galima pastebėti, kad trinarės medžiagos ir ličio geležies fosfatas palaipsniui užima pagrindinę srovę taikant grynas elektrines logistikos transporto priemones, o trijų komponentų medžiagų dalis vis didės. Tačiau techninis maršrutas, kuriuo grynai elektrinės logistikos transporto priemonės važiuos ateityje, priklauso ne tik nuo galios ličio baterijų technologijos ir kokybės, bet ir nuo rinkos paklausos bei valdymo priemonių.

Pirma, kodėl trys medžiagos yra pagrindinės grynai elektrinės logistikos transporto priemonės?

Kinijoje tarp grynai elektrinių logistikos transporto priemonių dažniausiai naudojama trijų dalių ličio baterijų technologija, o po to seka ličio geležies fosfato akumuliatoriai. Žinoma, tam pačiam techniniam maršrutui įvairių gamintojų sukurtų galios ličio baterijų parametrai nėra vienodi. Pavyzdžiui, Tesla ir LG naudoja trijų komponentų medžiagas ir turi skirtingus parametrus, susijusius su akumuliatoriaus kokybe, akumuliatoriaus diapazonu, ciklo veikimo trukme ir akumuliatoriaus energijos tankiu. O kai kurie parametrai nuolat kinta nuolat atnaujinant technologijas. Daugelis parametrų yra absoliučios reikšmės.

Čia palyginame įvairių galios ličio baterijų katodinių medžiagų privalumus ir trūkumus, kad atsakytume į klausimą, kodėl šios trys medžiagos yra pagrindinės logistikos transporto priemonėse.

Išsami šešių priežasčių, kodėl trys pagrindiniai akumuliatoriai užima pagrindinę grynai elektrinių logistikos transporto priemonių rinką, analizė

Išsami šešių priežasčių, kodėl trys pagrindiniai akumuliatoriai užima pagrindinę grynai elektrinių logistikos transporto priemonių rinką, analizė

Pirma, iš paveikslo matyti, kad net jei trijų komponentų saugumas nėra aukštas, dauguma logistikos transporto priemonių kompanijų tai visapusiškai svarstys arba pasirinks trijų dalių ličio baterijų technologijos maršrutą, kuris turi didelį kreiserinį atstumą, didelę specifinę talpą. , ilgas tarnavimo laikas ir pan. privalumas.

Antra, grynai elektrinių logistikos transporto priemonių rida turi įtakos transporto priemonių logistikos eksploatavimo sąlygoms ir efektyvumui. Vien tik elektrinėms logistikos transporto priemonėms svarbu galutinis logistikos paskirstymas, miesto transportas, būsto ir kitos rinkos. Būtina užtikrinti, kad pervežimo užduotis būtų atlikta per vieną dieną, ypač piko valandomis, pavyzdžiui, „Double Eleven“, ir didesniu maršrutu. Diapazono lygis priklauso nuo baterijų skaičiaus ir maitinimo sistemos atitikimo.

Trečia, šiuo metu valstybės subsidijos yra atšaukiamos, o subsidijos žemei nuolat mažėja. Daug kur subsidijos siekia 400 juanių už kilovatvalandę. Pavyzdžiui, Dziangsu ir Hangdžou kai kurie grynai elektrinių logistikos transporto priemonių operatoriai sakė, kad tokios mažos subsidijos , Negalima žaisti. Automobilių įmonėms tikslinga ieškoti ekonomiškai efektyvaus techninio maršruto. Automobilių ličio baterijų kaina yra didžiausia. Šiuo metu subsidijas daug kur įmonė pažangi, o logistikos transporto priemonių gamybos technologija nėra tokia aukšta kaip kitų transporto priemonių. Trijų dalių ličio akumuliatoriaus kaina yra mažesnė nei ličio geležies fosfato akumuliatoriaus, o techniniai reikalavimai nėra tokie aukšti kaip ličio geležies fosfato akumuliatoriaus. Tai labai taupo socialinius išteklius ir gamybos sąnaudas. Ketvirta, vienas didžiausių ličio geležies fosfato Achilo kulnų yra jo prastas veikimas žemoje temperatūroje, net jei jo nano ir anglies dangos šios problemos neišsprendžia. Tyrimai parodė, kad 3500 mAh talpos baterija, jei ji yra eksploatuojama -10°C temperatūroje, po mažiau nei 100 įkrovimo-iškrovimo ciklų jo galia greitai sumažės iki 500mAh ir iš esmės išmetama į metalo laužą. Trinarė medžiaga pasižymi geromis žemos temperatūros savybėmis, o mėnesinis slopinimas yra 1–2%. Esant žemai temperatūrai, jo mažėjimo greitis nėra toks didelis, kaip ličio geležies fosfatas.

Penkta, terpolimerinės medžiagos užima pagrindinę dalį, daugiausia dėl užsienio automobilių kompanijų įtakos. Didžioji dauguma užsienio automobilių kompanijų naujų energetinių transporto priemonių naudoja trinares ličio baterijas, kurių dauguma yra 18650 elementų. Iš 286 naujų automobilių pranešimų taip pat matyti, kad didžioji dauguma grynai elektrinių logistikos transporto priemonių naudoja 18650 trijų dalių ličio akumuliatorių. Vienpakopė vardinė įtampa paprastai yra 3.6 V arba 3.7 V; minimali iškrovimo pabaigos įtampa paprastai yra 2.5–2.75 V. Įprasta talpa yra 1200–3300 mAh. 18650 baterija, bet konsistencija labai gera; sukrautą bateriją galima padaryti didesnę (20Ah iki 60Ah), tai gali sumažinti baterijų skaičių, bet konsistencija prasta. Priešingai, šiame etape akumuliatorių tiekėjams sunku investuoti daug darbo jėgos ir išteklių, kad pagerintų sukrautų baterijų gamybos procesą.

(2) Forma ir dydis, nes trys pagrindiniai tipai skiriasi, yra skirtumų, o to paties tipo dydis taip pat skiriasi. Yra trijų tipų trijų tipų baterijos, viena yra minkšta baterija, tokia kaip A123, Vientiane ir polifluoro. Viena yra cilindrinė baterija, kaip ir Tesla. Taip pat yra kvadratinių kieto korpuso baterijų, tokių kaip BYD ir Samsung. Tarp trijų formų kietų apvalkalų gamybos sąnaudos yra didesnės, o po to – minkšti maišeliai ir galiausiai cilindrai. Viena nuomonė yra ta, kad minkšto maišelio saugumas yra didesnis nei cilindro, o dėl cilindro struktūros sunku visiškai išspręsti saugos problemą. Šiuo metu mano šalies automobiliuose buvo pritaikyta daug trijų dalių baterijų minkšto pakavimo technologijų. Tačiau techniniai reikalavimai lanksčioms pakuotėms yra gana aukšti, ypač pakavimo technologijai. Dėl netinkamos pakuotės gali kilti problemų, tokių kaip išsipūtimas ir nuotėkis, taip pat gali kilti nelaimingų atsitikimų. Kitaip tariant, trijų dalių baterijų taikymas pagrįstas kvadratiniais metaliniais korpusais. Kvadratinis metalinis apvalkalas turi standartizacijos, paprasto grupavimo ir didelės specifinės energijos pranašumus. Trūkumas taip pat yra silpnas šilumos išsklaidymo efektas.

3. Maitinimo ličio baterijų išdėstymas

Maitinimo ličio akumuliatoriaus išdėstymas turėtų būti išdėstytas pagal grynai elektrinės logistikos transporto priemonės važiuoklę, atsižvelgiant į kėbulo lengvumą ir kitus veiksnius, dažniausiai transporto priemonės bagažinėje, atsižvelgiant į įvairius gryno elektrinio modelio modelius. logistikos transporto priemonė. Pavyzdžiui, sunkvežimiai ir maži sunkvežimiai yra išdėstyti skirtingai. Apibendrinant: 1. Būtina atsižvelgti į galios ličio baterijų išdėstymo erdvę. 2. Kokia apkrova? Transporto priemonės apkrova. 4 balansas. Turi būti tam tikri šilumos išsklaidymo našumo reikalavimai. Atitikti minimalią prošvaisą, išilginį pravažiavimo kampą ir kitus pravažumo reikalavimus. Patenkinkite nuolatinį žmogaus ir kompiuterio sąveikos poreikį. Turi atitikti nacionalines susidūrimo taisykles. Turi tam tikrą sandarinimo reikalavimų lygį. Užtikrinti aukštos įtampos elektros poreikį.

Be to, įrengiant maitinimo ličio bateriją reikia atsižvelgti ir į vairuotojo saugumą. Jei ji įrengta po sėdyne, užsiliepsnojus akumuliatoriui, vėliausia auka tampa vairuotojas. Jei papuošiate vežimo dugną, pirmas dalykas, kuris atneša nelaimę, yra krovinys, o vairuotojas turi didesnę galimybę pabėgti.