Данные показывают, что за первые четыре месяца этого года отгрузки фосфата железа и фосфата железа увеличились по сравнению с тем же периодом прошлого года. Среди них объем отгрузки литий-железо-фосфатных батарей составляет 2.6 ГВтч, а объем отгрузки тройных литиевых батарей достигает 771.51 МВтч.

Кроме того, уровень проникновения тройных материалов для специальных транспортных средств в 2015 году составил 61%, а спрос достиг 1.1 ГВтч. В 2016 году уровень проникновения достигнет 65%, а спрос составит 2.9 ГВт / ч; к 2020 году уровень проникновения достигнет 80%, а рыночный спрос составит 14.0 ГВт / ч.

Можно видеть, что тройные материалы и фосфат лития-железа постепенно становятся основным направлением применения чисто электрических транспортных средств для логистики, и доля тройных материалов будет становиться все больше и больше. Однако технический путь, по которому в будущем будут следовать чисто электрические логистические транспортные средства, зависит не только от технологии и качества литиевых батарей, но также от рыночного спроса и мер управления.

Во-первых, почему три материала занимают основное место в чисто электрических логистических транспортных средствах?

В Китае среди чисто электрических логистических транспортных средств наиболее часто используется технология тройных литиевых батарей, за которой следуют литий-железо-фосфатные батареи. Конечно, для одного и того же технического маршрута параметры силовых литиевых батарей, разработанных разными производителями, не совпадают. Например, Tesla и LG используют тройные материалы и имеют разные параметры с точки зрения качества батареи, диапазона заряда батареи, срока службы и плотности энергии батарейного блока. А некоторые параметры постоянно меняются в связи с постоянным совершенствованием технологий. Многие параметры являются абсолютными величинами.

Здесь мы сравниваем преимущества и недостатки различных катодных материалов для литиевых батарей, чтобы ответить на вопрос, почему эти три материала являются основными в транспортных средствах для логистики.

Углубленный анализ шести причин, по которым три основные батареи занимают основной рынок чисто электрических логистических транспортных средств.

Углубленный анализ шести причин, по которым три основные батареи занимают основной рынок чисто электрических логистических транспортных средств.

Во-первых, из рисунка видно, что даже если безопасность тройного материала невысока, большинство компаний, занимающихся логистикой транспортных средств, рассмотрит его всесторонне или примут технологический маршрут тройных литиевых батарей, который имеет большой запас хода, большую удельную емкость. , долгий срок службы и др. преимущество.

Во-вторых, пробег чисто электрических транспортных средств логистики влияет на условия эксплуатации и эффективность логистики транспортных средств. Для чисто электрических логистических транспортных средств важны конечная логистическая сеть, городской транспорт, жилье и другие рынки. Требуется обеспечить выполнение транспортной задачи в течение одного дня, особенно в часы пик, такие как Double Eleven, и более крупный маршрут. Уровень диапазона зависит от количества батарей и соответствия системы питания.

В-третьих, в настоящее время отменяются государственные субсидии, а земельные субсидии постоянно сокращаются. Во многих местах субсидия составляет всего 400 юаней за киловатт-час. Например, в Цзянсу и Ханчжоу некоторые операторы чисто электрических логистических транспортных средств заявили, что такие низкие субсидии не могут сыграть. Для автомобильных компаний разумно искать экономичный технический путь. Стоимость автомобильных литиевых аккумуляторов самая высокая. В настоящее время компания продвигает субсидии во многих местах, а технологии производства логистических транспортных средств не так высоки, как другие транспортные средства. Стоимость тройной литиевой батареи ниже, чем у литиево-железо-фосфатной батареи, а технические требования не такие высокие, как у литиево-железо-фосфатной батареи. Это значительно экономит социальные ресурсы и производственные затраты. В-четвертых, одна из самых больших ахиллесовых пяток фосфата лития-железа – его плохие низкотемпературные характеристики, даже если его нано- и углеродные покрытия не решают эту проблему. Исследования показали, что аккумулятор емкостью 3500 мАч, если он эксплуатируется при -10 ° C, после менее чем 100 циклов заряда-разряда, его мощность быстро снижается до 500 мАч и в основном утилизируется. Тройной материал обладает хорошими низкотемпературными характеристиками, а ежемесячное затухание составляет 1-2%. При низких температурах скорость его снижения не так высока, как у фосфата лития-железа.

В-пятых, терполимерные материалы занимают господствующее положение, во многом благодаря влиянию иностранных автомобильных компаний. Подавляющее большинство автомобилей иностранных производителей на новой энергии используют тройные литиевые батареи, большинство из которых – 18650 элементов. Из 286 партий анонсов новых автомобилей также видно, что подавляющее большинство чисто электрических транспортных средств для логистики используют тройные литиевые батареи 18650. Одноступенчатое номинальное напряжение обычно составляет 3.6 В или 3.7 В; минимальное напряжение прекращения разряда обычно составляет 2.5–2.75 В. Нормальная емкость составляет 1200 ~ 3300 мАч. Батарея 18650, но консистенция очень хорошая; сложенная батарея может быть увеличена (от 20 Ач до 60 Ач), что может уменьшить количество батарей, но консистенция будет плохой. Напротив, на данном этапе поставщикам аккумуляторов сложно инвестировать много рабочей силы и ресурсов для улучшения процесса производства штабелированных аккумуляторов.

(2) Форма и размер, поскольку три типа сердечника различаются, есть различия, и размер одного и того же типа также различается. Существует три типа тройных батарей, одна из которых представляет собой мягкую батарею, такую ​​как A123, Vientiane и полифторид. Один из них – цилиндрическая батарея, такая же, как у Tesla. Также есть квадратные батареи с жесткой оболочкой, такие как BYD и Samsung. Среди этих трех форм стоимость производства твердых корпусов выше, за ними следуют мягкие пакеты и, наконец, цилиндры. Согласно одному мнению, безопасность мягкого мешка выше, чем у цилиндра, а конструкция цилиндра затрудняет полное решение проблемы безопасности. В настоящее время многие технологии мягкой упаковки тройных аккумуляторов применяются в автомобилях моей страны. Однако технические требования к гибкой упаковке относительно высоки, особенно в упаковочной технологии. Плохая упаковка вызовет такие проблемы, как вздутие и протечка, а также вызовет несчастные случаи. Другими словами, применение тройных батарей основано на квадратных металлических оболочках. Квадратная металлическая оболочка имеет преимущества стандартизации, простой группировки и высокой удельной энергии. Недостатком также является слабый эффект рассеивания тепла.

3. Power lithium battery layout

Расположение силовой литиевой батареи должно быть выполнено в соответствии с шасси чисто электрического логистического транспортного средства, с учетом легкости кузова и других факторов, как правило, в багажнике транспортного средства, в соответствии с различными моделями чисто электрического транспортного средства. логистический автомобиль. Например, грузовики и малолитражки устроены по-разному. Вкратце: 1. Необходимо учитывать пространство для размещения силовых литиевых батарей. 2. Какая нагрузка? Загрузка автомобиля. 4 баланс. Должны быть определенные требования к характеристикам рассеивания тепла. Соблюдать минимальный дорожный просвет, угол продольного прохождения и другие требования к проходимости. Удовлетворяйте постоянный спрос на взаимодействие человека с компьютером. Должен соответствовать национальным правилам столкновения. Имеет определенный уровень требований к герметичности. Обеспечение спроса на высоковольтную электроэнергию.

Кроме того, расположение литиевой батареи питания также должно учитывать безопасность водителя. Если он устроен под сиденьем, если загорится аккумулятор, последней жертвой станет водитель. Если декорировать днище вагона, первое, что приносит беду, – это груз, и у водителя больше шансов сбежать.