Tiedot osoittavat, että tämän vuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana rautafosfaatin ja rautafosfaatin toimitukset ovat lisääntyneet viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Niistä litiumrautafosfaattiakkujen toimitusmäärä on 2.6 Gwh ja kolmikomponenttisten litiumakkujen toimitusmäärä on jopa 771.51 MWh.

Lisäksi erikoisajoneuvojen kolmikomponenttisten materiaalien penetraatioaste vuonna 2015 oli 61 % ja kysyntä ylsi 1.1 GWh:iin. Vuonna 2016 penetraatioaste on 65 % ja kysyntä on 2.9 Gwh; vuoteen 2020 mennessä penetraatioaste on 80 % ja kysyntä markkinoilla on 14.0 Gwh.

It can be seen that ternary materials and lithium iron phosphate are gradually occupying the mainstream in the application of pure electric logistics vehicles, and the proportion of ternary materials will become larger and larger. However, the technical route that pure electric logistics vehicles will take in the future depends not only on the technology and quality of power lithium batteries, but also on market demand and management measures.

First, why do three materials occupy the mainstream of pure electric logistics vehicles?

Kiinassa puhtaasti sähkölogistiikkaajoneuvoista eniten käytetty reitti on kolmikomponenttinen litiumakkutekniikka, jota seuraa litiumrautafosfaattiakut. Tietenkin samalla teknisellä reitillä eri valmistajien kehittämien litiumakkujen parametrit eivät ole samat. Esimerkiksi Tesla ja LG käyttävät kolmikomponenttisia materiaaleja, ja niillä on erilaiset parametrit akun laadun, akun kantaman, käyttöiän ja akun energiatiheyden suhteen. Ja jotkut parametrit muuttuvat jatkuvasti tekniikan jatkuvan päivityksen myötä. Monet parametrit ovat absoluuttisia arvoja.

Tässä vertaamme eri teho-litiumparistokatodimateriaalien etuja ja haittoja vastataksemme kysymykseen, miksi nämä kolme materiaalia ovat valtavirtaa logistiikkaajoneuvoissa.

In-depth analysis of the six reasons why the three major batteries occupy the mainstream market of pure electric logistics vehicles

In-depth analysis of the six reasons why the three major batteries occupy the mainstream market of pure electric logistics vehicles

Ensinnäkin kuvasta voidaan nähdä, että vaikka kolmikomponentin turvallisuus ei ole korkea, useimmat logistiikkaajoneuvoyritykset harkitsevat sitä kokonaisvaltaisesti tai ottavat käyttöön kolmikomponenttisen litiumakkuteknologian reitin, jolla on korkea matkamatka, suuri ominaiskapasiteetti. , pitkä käyttöikä jne. etu.

Secondly, the mileage of pure electric logistics vehicles affects the operating conditions and efficiency of vehicle logistics. For pure electric logistics vehicles, what is important is the end logistics distribution, urban transportation, housing and other markets. It is required to ensure that the transportation task is completed within one day, especially during peak hours such as Double Eleven, and a larger itinerary. The level of the range depends on the number of batteries and the matching of the power supply system.

Kolmanneksi tällä hetkellä valtiontukia vedetään pois ja maatuet laskevat jatkuvasti. Monissa paikoissa tuet ovat vain 400 yuania kilowattitunnilta. Esimerkiksi Jiangsussa ja Hangzhoussa jotkut puhtaasti sähkölogistiikkaajoneuvojen kuljettajat sanoivat, että niin pienet tuet , Ei voi pelata. Autoyhtiöille on järkevää etsiä kustannustehokasta teknistä reittiä. Autojen litiumakkujen hinta on korkein. Tällä hetkellä tuet ovat monin paikoin yrityksen kehittämiä, eikä logistiikkaajoneuvojen valmistustekniikka ole yhtä korkeaa kuin muiden ajoneuvojen. Kolmiosaisen litiumakun hinta on alhaisempi kuin litiumrautafosfaattiakun hinta, eivätkä tekniset vaatimukset ole yhtä korkeat kuin litiumrautafosfaattiakun. Tämä säästää huomattavasti sosiaalisia resursseja ja valmistuskustannuksia. Neljänneksi, yksi litiumrautafosfaatin suurimmista akilleen kantapäästä on sen huono suorituskyky alhaisessa lämpötilassa, vaikka sen nano- ja hiilipinnoitteet eivät ratkaise tätä ongelmaa. Tutkimukset ovat osoittaneet, että 3500 mAh:n akun teho laskee nopeasti 10 mAh:iin, jos sitä käytetään -100°C:ssa alle 500 lataus-purkausjakson jälkeen. Kolmiosaisella materiaalilla on hyvä suorituskyky matalissa lämpötiloissa, ja kuukausittainen vaimennus on 1 – 2%. Alhaisissa lämpötiloissa sen laskunopeus ei ole yhtä suuri kuin litiumrautafosfaatti.

Viidenneksi terpolymeerimateriaalit ovat valtavirtaa, mikä johtuu suurelta osin ulkomaisten autoyhtiöiden vaikutuksesta. Suurin osa ulkomaisten autoyhtiöiden uusista energiaajoneuvoista käyttää kolmikomponenttisia litiumakkuja, joista suurin osa on 18650 kennoa. Uusien autojen ilmoitusten 286 erästä näkyy myös, että valtaosa puhtaasti sähköisistä logistiikkaajoneuvoista käyttää 18650 kolmiosaista litiumakkua. Yksivaiheinen nimellisjännite on yleensä 3.6 V tai 3.7 V; pienin purkauspäätejännite on yleensä 2.5-2.75 V. Normaali kapasiteetti on 1200 ~ 3300mAh. 18650 akku, mutta johdonmukaisuus on erittäin hyvä; pinottu akku voidaan tehdä suuremmaksi (20Ah – 60Ah), mikä voi vähentää akkujen määrää, mutta konsistenssi on huono. Sitä vastoin akkutoimittajien on tässä vaiheessa vaikea investoida paljon työvoimaa ja resursseja pinottujen akkujen tuotantoprosessin parantamiseen.

(2) Muoto ja koko, koska kolme ydintyyppiä ovat erilaisia, niissä on eroja, ja saman tyypin koko on myös erilainen. Kolmiosaisia ​​akkuja on kolmea tyyppiä, joista yksi on pehmeä akku, kuten A123, Vientiane ja polyfluori. Toinen on sylinterimäinen akku, aivan kuten Teslan. On myös neliönmuotoisia kovakuorisia akkuja, kuten BYD ja Samsung. Kolmesta muodosta kovien kuorien tuotantokustannukset ovat korkeammat, seuraavaksi tulevat pehmeät pussit ja lopuksi sylinterit. Yksi näkemys on, että pehmeän pussin turvallisuus on korkeampi kuin sylinterin, ja sylinterin rakenne vaikeuttaa turvallisuusongelman ratkaisemista kokonaan. Tällä hetkellä kotimaani autoissa on käytetty monia kolmikomponenttisia akkujen pehmeäpakkaustekniikoita. Tekniset vaatimukset joustopakkauksille ovat kuitenkin suhteellisen korkeat, erityisesti pakkaustekniikan osalta. Huono pakkaus aiheuttaa ongelmia, kuten pullistumia ja vuotoja, ja aiheuttaa turvallisuusonnettomuuksia. Toisin sanoen kolmiosaisten akkujen käyttö perustuu neliömäisiin metallikuoriin. Neliömäisen metallikuoren etuna on standardointi, yksinkertainen ryhmittely ja korkea ominaisenergia. Haittana on myös se, että lämmönpoistovaikutus on huono.

3. Power-litiumpariston asettelu

Teholitiumpariston asettelu tulee järjestää puhtaan sähkölogistiikkaajoneuvon alustan mukaan ottaen huomioon korin keveys ja muut tekijät, yleensä ajoneuvon tavaratilassa, puhtaan sähköauton eri mallien mukaan. logistiikka-ajoneuvo. Esimerkiksi kuorma-autot ja pienet kuorma-autot on järjestetty eri tavalla. Yhteenvetona: 1. On tarpeen harkita teho-litiumparistojen asettelutilaa. 2. Mikä on kuorma? Ajoneuvon kuorma. 4 tasapainoa. On oltava tietyt lämmönpoiston suorituskykyvaatimukset. Täytä vähimmäismaavara, pituussuuntainen kulkukulma ja muut läpikulkuvaatimukset. Vastaa jatkuvaan ihmisen ja tietokoneen vuorovaikutuksen kysyntään. On noudatettava kansallisia törmäysmääräyksiä. Sillä on tietyn tason tiivistysvaatimukset. Varmista korkeajännitesähkön tarve.

Lisäksi teholitiumakun järjestelyssä tulee ottaa huomioon myös kuljettajan turvallisuus. Jos se on järjestetty istuimen alle, jos akku syttyy tuleen, viimeisin uhri on kuljettaja. Jos koristelet vaunun pohjan, ensimmäinen asia, joka tuo katastrofin, on lasti, ja kuljettajalla on suurempi mahdollisuus paeta.