Os dados mostram que, nos primeiros quatro meses deste ano, os embarques de fosfato de ferro e fosfato de ferro aumentaram em relação ao mesmo período do ano passado. Entre eles, o volume de remessa de baterias de fosfato de ferro-lítio é de 2.6 Gwh, e o volume de remessa de baterias de lítio ternárias chega a 771.51 MWh.

Além disso, a taxa de penetração de materiais ternários para veículos especiais em 2015 foi de 61%, e a demanda atingiu 1.1 GWh. Em 2016, a taxa de penetração atingirá 65%, e a demanda será de 2.9 Gwh; em 2020, a taxa de penetração atingirá 80% e a demanda do mercado será de 14.0 Gwh.

Pode-se ver que os materiais ternários e o fosfato de ferro-lítio estão gradualmente ocupando o mainstream na aplicação de veículos logísticos elétricos puros, e a proporção de materiais ternários se tornará cada vez maior. No entanto, o percurso técnico que os veículos de logística puramente elétricos tomarão no futuro depende não apenas da tecnologia e da qualidade das baterias de lítio de energia, mas também da demanda do mercado e das medidas de gestão.

Em primeiro lugar, por que três materiais ocupam o mainstream dos veículos logísticos elétricos puros?

Na China, entre os veículos logísticos puramente elétricos, a tecnologia de bateria ternária de lítio é a rota mais utilizada, seguida pelas baterias de fosfato de ferro-lítio. É claro que, para o mesmo percurso técnico, os parâmetros das baterias de lítio de potência desenvolvidas por vários fabricantes não são os mesmos. Por exemplo, Tesla e LG usam materiais ternários e têm parâmetros diferentes em termos de qualidade da bateria, alcance da bateria, ciclo de vida e densidade de energia da bateria. E alguns parâmetros estão mudando constantemente com a atualização contínua da tecnologia. Muitos parâmetros são valores absolutos.

Aqui, comparamos as vantagens e desvantagens de vários materiais de cátodo de bateria de lítio para responder à pergunta de por que esses três materiais são os principais em veículos de logística.

Análise aprofundada das seis razões pelas quais as três baterias principais ocupam o mercado principal de veículos de logística elétricos puros

Análise aprofundada das seis razões pelas quais as três baterias principais ocupam o mercado principal de veículos de logística elétricos puros

Em primeiro lugar, pode-se ver na figura que mesmo que a segurança do material ternário não seja alta, a maioria das empresas de veículos logísticos vai considerá-lo de forma abrangente, ou vai adotar a rota de tecnologia de bateria de lítio ternária, que tem alto alcance de cruzeiro, grande capacidade específica , longa vida útil, vantagem etc.

Em segundo lugar, a quilometragem de veículos de logística exclusivamente elétricos afeta as condições operacionais e a eficiência da logística de veículos. Para os veículos logísticos puramente elétricos, o importante é a distribuição final da logística, o transporte urbano, a habitação e outros mercados. É necessário garantir que a tarefa de transporte seja concluída em um dia, especialmente durante os horários de pico, como Double Eleven, e um itinerário maior. O nível da faixa depende do número de baterias e da correspondência do sistema de alimentação.

Terceiro, no momento, os subsídios do estado estão sendo retirados e os subsídios à terra estão diminuindo constantemente. Em muitos lugares, os subsídios chegam a 400 yuans por quilowatt-hora. Por exemplo, em Jiangsu e Hangzhou, alguns operadores de veículos logísticos elétricos puros disseram que tais subsídios baixos, Não posso jogar. Para as montadoras, é razoável buscar uma rota técnica econômica. O custo das baterias automotivas de lítio é o mais alto. Atualmente, os subsídios em muitos lugares são promovidos pela empresa, e a tecnologia de fabricação de veículos logísticos não é tão alta quanto a de outros veículos. O custo da bateria ternária de lítio é inferior ao da bateria de fosfato de ferro-lítio e os requisitos técnicos não são tão altos quanto os da bateria de fosfato de ferro-lítio. Isso economiza recursos sociais e custos de fabricação. Em quarto lugar, um dos maiores calcanhares de Aquiles do fosfato de lítio e ferro é o seu baixo desempenho em baixas temperaturas, mesmo que seus revestimentos de nano e carbono não resolvam esse problema. Estudos têm demonstrado que uma bateria com capacidade de 3500mAh, se for operada a -10 ° C, após menos de 100 ciclos de carga-descarga, sua potência decairá rapidamente para 500mAh e será basicamente sucateada. O material ternário tem bom desempenho em baixas temperaturas e a atenuação mensal é de 1 a 2%. Em baixas temperaturas, sua taxa de declínio não é tão alta quanto o fosfato de lítio e ferro.

Quinto, os materiais terpolímeros ocupam o mainstream, em grande parte devido à influência de empresas automotivas estrangeiras. A grande maioria dos veículos de energia nova de empresas automotivas estrangeiras usa baterias de lítio ternárias, a maioria das quais tem 18650 células. Também pode ser visto nos 286 lotes de anúncios de novos carros que a grande maioria dos veículos de logística puramente elétricos usam 18650 baterias de lítio ternárias. A tensão nominal de estágio único é geralmente 3.6 V ou 3.7 V; a tensão de terminação de descarga mínima é geralmente 2.5-2.75V. A capacidade normal é 1200 ~ 3300mAh. Bateria 18650, mas a consistência é muito boa; a bateria empilhada pode ser aumentada (20Ah a 60Ah), o que pode reduzir o número de baterias, mas a consistência é ruim. Em contraste, nesta fase, é difícil para os fornecedores de baterias investirem muitos recursos humanos e recursos para melhorar o processo de produção de baterias empilhadas.

(2) Forma e tamanho, porque os três tipos de núcleo são diferentes, existem diferenças e o tamanho do mesmo tipo também é diferente. Existem três tipos de baterias ternárias, uma delas é uma bateria soft pack, como A123, Vientiane e polifluorada. Uma é uma bateria cilíndrica, assim como a de Tesla. Existem também baterias quadradas, como BYD e Samsung. Entre as três formas, o custo de produção de cascas duras é maior, seguidas de soft bags e, por fim, de cilindros. Uma visão é que a segurança do soft bag é maior do que a do cilindro, e a estrutura do cilindro torna difícil resolver completamente o problema de segurança. Atualmente, muitas tecnologias de embalagem flexível de bateria ternária têm sido aplicadas nos automóveis do meu país. No entanto, os requisitos técnicos para embalagens flexíveis são relativamente altos, especialmente para tecnologia de embalagens. Uma embalagem inadequada pode causar problemas como protuberâncias e vazamentos, além de causar acidentes de segurança. Em outras palavras, a aplicação de baterias ternárias é baseada em conchas de metal quadradas. O invólucro de metal quadrado tem as vantagens de padronização, agrupamento simples e alta energia específica. A desvantagem também é que o efeito de dissipação de calor é fraco.

3. Layout da bateria de lítio de energia

O layout da bateria de potência de lítio deve ser arranjado de acordo com o chassi do veículo logístico elétrico puro, levando em consideração o peso da carroceria e outros fatores, geralmente no porta-malas do veículo, de acordo com os diversos modelos do elétrico puro veículo logístico. Por exemplo, caminhões e caminhões pequenos são organizados de forma diferente. Em resumo: 1. É necessário considerar o espaço de layout das baterias de lítio de potência. 2. Qual é a carga? Carga do veículo. 4 equilíbrio. Deve haver certos requisitos de desempenho de dissipação de calor. Satisfaça a distância mínima ao solo, o ângulo de passagem longitudinal e outros requisitos de passabilidade. Atenda à demanda contínua por interação humano-computador. Deve estar em conformidade com os regulamentos nacionais de colisão. Tem um certo nível de requisitos de vedação. Garanta a demanda de eletricidade de alta tensão.

Além disso, a disposição da bateria de lítio de energia também deve considerar a segurança do motorista. Se estiver sob o assento, se a bateria pegar fogo, a última vítima é o motorista. Se você decorar o fundo do vagão, a primeira coisa que traz o desastre é a carga, e o motorista tem maior chance de fugir.