Podaci pokazuju da su u prva četiri mjeseca ove godine povećane isporuke željeznog fosfata i željezovog fosfata u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Među njima, količina isporuke litij-željezo-fosfatnih baterija iznosi 2.6 Gwh, a obujam isporuke ternarnih litij baterija čak 771.51 MWh.

Osim toga, stopa penetracije ternarnih materijala za specijalna vozila u 2015. godini iznosila je 61%, a potražnja je dosegla 1.1 GWh. U 2016. stopa penetracije će doseći 65%, a potražnja će biti 2.9Gwh; do 2020. godine stopa penetracije će doseći 80%, a potražnja na tržištu iznosit će 14.0 Gwh.

Može se vidjeti da ternarni materijali i litij-željezo-fosfat postupno zauzimaju mainstream u primjeni čistih električnih logističkih vozila, a udio trokomponentnih materijala će postajati sve veći i veći. Međutim, tehnički put kojim će vozila čiste električne logistike ići u budućnosti ne ovisi samo o tehnologiji i kvaliteti energetskih litijevih baterija, već io potražnji tržišta i mjerama upravljanja.

Prvo, zašto tri materijala zauzimaju glavni tok čistih električnih logističkih vozila?

U Kini, među čistim električnim logističkim vozilima, tehnologija trojnih litijevih baterija je najčešće korištena ruta, a slijede litij-željezo-fosfatne baterije. Naravno, za istu tehničku rutu, parametri snaga litij baterija koje su razvili različiti proizvođači nisu isti. Na primjer, Tesla i LG koriste ternarne materijale i imaju različite parametre u smislu kvalitete baterije, dometa baterije, životnog ciklusa i gustoće energije baterije. A neki parametri se stalno mijenjaju kontinuiranom nadogradnjom tehnologije. Mnogi parametri su apsolutne vrijednosti.

Ovdje uspoređujemo prednosti i nedostatke različitih katodnih materijala za litijsku bateriju kako bismo odgovorili na pitanje zašto su ova tri materijala glavna u logističkim vozilima.

Dubinska analiza šest razloga zašto tri glavne baterije zauzimaju glavno tržište čistih električnih logističkih vozila

Dubinska analiza šest razloga zašto tri glavne baterije zauzimaju glavno tržište čistih električnih logističkih vozila

Prvo, iz slike se može vidjeti da čak i ako sigurnost trokomponentnog materijala nije visoka, većina tvrtki koje se bave logističkim vozilima će to sveobuhvatno razmotriti ili će prihvatiti rutu tehnologije trojne litijeve baterije, koja ima veliki domet krstarenja, veliki specifični kapacitet , dugi vijek trajanja itd. prednost.

Drugo, kilometraža čisto električnih logističkih vozila utječe na uvjete rada i učinkovitost logistike vozila. Za čisto električna logistička vozila važna je krajnja logistička distribucija, gradski prijevoz, stambena i druga tržišta. Potrebno je osigurati da se prijevozni zadatak završi u roku od jednog dana, posebno tijekom vršnih sati kao što je Double Eleven, i većeg plana puta. Razina raspona ovisi o broju baterija i usklađenosti sustava napajanja.

Treće, trenutno se državne subvencije povlače, a subvencije za zemljište se stalno smanjuju. Na mnogim mjestima subvencije su čak 400 juana po kilovat satu. Na primjer, u Jiangsu i Hangzhouu, neki čisti električni logistički operateri vozila rekli su da se tako niske subvencije ne mogu igrati. Za automobilske tvrtke razumno je tražiti isplativ tehnički put. Cijena automobilskih litijevih baterija je najveća. Trenutačno su subvencije na mnogim mjestima od strane tvrtke unaprijeđene, a tehnologija proizvodnje logističkih vozila nije tako visoka kao ostala vozila. Trošak ternarne litijeve baterije niži je od cijene litij-željezo-fosfatne baterije, a tehnički zahtjevi nisu tako visoki kao kod litij-željezo-fosfatne baterije. To uvelike štedi društvene resurse i troškove proizvodnje. Četvrto, jedna od najvećih Ahilova peta litij željeznog fosfata je njegova loša učinkovitost pri niskim temperaturama, čak i ako nano i ugljični premazi ne rješavaju ovaj problem. Istraživanja su pokazala da će baterija kapaciteta 3500 mAh, ako radi na -10°C, nakon manje od 100 ciklusa punjenja-pražnjenja, njezina snaga brzo pasti na 500 mAh i u osnovi se raspada. Ternarni materijal ima dobre niskotemperaturne performanse, a mjesečno slabljenje je 1 do 2%. Pri niskim temperaturama, njegova stopa pada nije tako visoka kao litij-željezo-fosfat.

Peto, terpolimerni materijali zauzimaju mainstream, uglavnom zbog utjecaja stranih automobilskih tvrtki. Velika većina novih energetskih vozila stranih automobilskih tvrtki koristi ternarne litijeve baterije, od kojih je većina 18650 ćelija. Također se iz 286 serija najava novih automobila može vidjeti da velika većina čisto električnih logističkih vozila koristi 18650 ternarnih litijevih baterija. Jednostupanjski nazivni napon je općenito 3.6 V ili 3.7 V; minimalni napon završetka pražnjenja je općenito 2.5-2.75V. Normalni kapacitet je 1200 ~ 3300 mAh. 18650 baterija, ali je konzistencija vrlo dobra; naslagana baterija može se povećati (20Ah do 60Ah), što može smanjiti broj baterija, ali je konzistencija loša. Nasuprot tome, u ovoj fazi dobavljačima baterija je teško uložiti mnogo radne snage i resursa kako bi poboljšali proces proizvodnje složenih baterija.

(2) Oblik i veličina, jer su tri vrste jezgri različite, postoje razlike, a veličina iste vrste je također različita. Postoje tri vrste ternarnih baterija, jedna je mekana baterija, kao što su A123, Vientiane i polifluor. Jedna je cilindrična baterija, baš kao i Teslina. Tu su i četvrtaste hard-shell baterije, kao što su BYD i Samsung. Među tri oblika veći je trošak proizvodnje tvrdih školjki, zatim mekih vrećica i na kraju cilindara. Jedno je mišljenje da je sigurnost meke vrećice veća od sigurnosti cilindra, a struktura cilindra otežava potpuno rješavanje sigurnosnog problema. Trenutno se u automobilima moje zemlje primjenjuju mnoge tehnologije mekog pakiranja trojnih baterija. Međutim, tehnički zahtjevi za fleksibilno pakiranje su relativno visoki, posebno za tehnologiju pakiranja. Loše pakiranje prouzročit će probleme kao što su ispupčenje i curenje, te uzrokovati sigurnosne nesreće. Drugim riječima, primjena ternarnih baterija temelji se na kvadratnim metalnim školjkama. Kvadratna metalna školjka ima prednosti standardizacije, jednostavnog grupiranja i visoke specifične energije. Nedostatak je također što je učinak odvođenja topline slab.

3. Raspored napajanja litij baterije

Raspored električne litijeve baterije trebao bi biti raspoređen prema šasiji čisto električnog logističkog vozila, uzimajući u obzir laganu karoseriju i druge čimbenike, općenito u prtljažniku vozila, prema različitim modelima čisto električnog vozila logističko vozilo. Na primjer, kamioni i mali kamioni različito su raspoređeni. Ukratko: 1. Potrebno je razmotriti prostor rasporeda energetskih litij baterija. 2. Kakvo je opterećenje? Opterećenje vozila. 4 ravnoteža. Moraju postojati određeni zahtjevi za odvođenje topline. Zadovoljiti minimalni razmak od tla, uzdužni kut prolaska i druge zahtjeve za prohodnost. Ispunite stalnu potražnju za interakcijom čovjeka i računala. Mora biti u skladu s nacionalnim propisima o sudarima. Ima određenu razinu zahtjeva za brtvljenjem. Osigurati potražnju za električnom energijom visokog napona.

Osim toga, raspored napajanja litij baterije također mora uzeti u obzir sigurnost vozača. Ako je raspoređeno ispod sjedala, ako se baterija zapali, posljednja žrtva je vozač. Ako ukrasite dno vagona, prvo što donosi katastrofu je teret, a vozač ima veće šanse da pobjegne.