Maʼlumotlar shuni koʻrsatadiki, joriy yilning dastlabki toʻrt oyida temir fosfat va temir fosfat yetkazib berish oʻtgan yilning shu davriga nisbatan oshgan. Ular orasida lityum temir fosfat batareyalarini jo’natish hajmi 2.6 Gwh, uchlik lityum batareyalarni jo’natish hajmi esa 771.51 MVt / soatni tashkil qiladi.

Bundan tashqari, 2015 yilda maxsus transport vositalari uchun uch tomonlama materiallarning kirib borish darajasi 61% ni tashkil etdi va talab 1.1 GWh ga etdi. 2016 yilda penetratsiya darajasi 65% ga etadi va talab 2.9 Gwh ni tashkil qiladi; 2020 yilga kelib, kirish darajasi 80% ga etadi va bozor talabi 14.0 Gwh ni tashkil qiladi.

Ko’rinib turibdiki, uchlik materiallari va lityum temir fosfat sof elektr logistika vositalarini qo’llashda asta-sekin asosiy oqimni egallaydi va uchlik materiallarining nisbati kattaroq va kattaroq bo’ladi. Biroq, sof elektr logistika vositalari kelajakda olib boradigan texnik yo’nalish nafaqat quvvatli lityum batareyalar texnologiyasi va sifatiga, balki bozor talabi va boshqaruv choralariga ham bog’liq.

Birinchidan, nima uchun uchta material sof elektr logistika vositalarining asosiy oqimini egallaydi?

Xitoyda sof elektr logistika vositalari orasida uchlik lityum batareya texnologiyasi eng ko’p ishlatiladigan yo’nalish bo’lib, undan keyin lityum temir fosfat batareyalari. Albatta, bir xil texnik yo’nalish uchun turli ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqilgan quvvatli lityum batareyalarning parametrlari bir xil emas. Misol uchun, Tesla va LG uchlik materiallardan foydalanadi va batareya sifati, batareya diapazoni, aylanish muddati va batareya to’plamining energiya zichligi jihatidan turli parametrlarga ega. Texnologiyaning uzluksiz yangilanishi bilan ba’zi parametrlar doimo o’zgarib turadi. Ko’pgina parametrlar mutlaq qiymatlardir.

Bu erda nega bu uchta material logistika vositalarida asosiy oqim ekanligi haqidagi savolga javob berish uchun turli quvvatli lityum batareyali katod materiallarining afzalliklari va kamchiliklarini solishtiramiz.

Uchta asosiy akkumulyatorlar sof elektr logistika vositalarining asosiy bozorini egallashining oltita sababini chuqur tahlil qilish

Uchta asosiy akkumulyatorlar sof elektr logistika vositalarining asosiy bozorini egallashining oltita sababini chuqur tahlil qilish

Birinchidan, rasmdan ko’rinib turibdiki, uchlik materialning xavfsizligi yuqori bo’lmasa ham, ko’pchilik logistika kompaniyalari buni har tomonlama ko’rib chiqadilar yoki yuqori sayohat oralig’i, katta o’ziga xos quvvatga ega bo’lgan uchlik lityum batareya texnologiyasi yo’nalishini qabul qiladilar. , uzoq xizmat muddati va boshqalar afzalligi.

Ikkinchidan, sof elektr logistika vositalarining yurishi transport vositalari logistikasining ish sharoitlari va samaradorligiga ta’sir qiladi. Sof elektr logistika vositalari uchun oxirgi logistika taqsimoti, shahar transporti, uy-joy va boshqa bozorlar muhim ahamiyatga ega. Tashish vazifasi bir kun ichida, ayniqsa Double Eleven kabi eng yuqori soatlarda va kattaroq marshrutda bajarilishini ta’minlash kerak. Diapazonning darajasi batareyalar soniga va elektr ta’minoti tizimining mosligiga bog’liq.

Uchinchidan, hozirgi vaqtda davlat subsidiyalari olib tashlanmoqda, yer uchun subsidiyalar doimiy ravishda kamaymoqda. Ko’pgina joylarda subsidiyalar har bir kilovatt soat uchun 400 yuanga teng. Misol uchun, Jiangsu va Xanchjouda ba’zi sof elektr logistika transport vositalari operatorlari bunday past subsidiyalar , O’ynay olmaydilar. Avtomobil kompaniyalari uchun tejamkor texnik yo’lni izlash maqsadga muvofiqdir. Avtomobil lityum batareyalarining narxi eng yuqori. Hozirgi vaqtda ko’p joylarda subsidiyalar kompaniya tomonidan rivojlangan va logistika vositalarini ishlab chiqarish texnologiyasi boshqa transport vositalari kabi yuqori emas. Uchlik lityum batareyaning narxi lityum temir fosfat batareyasidan past va texnik talablar lityum temir fosfat batareyasi kabi yuqori emas. Bu ijtimoiy resurslar va ishlab chiqarish xarajatlarini sezilarli darajada tejaydi. To’rtinchidan, lityum temir fosfatning eng katta Axilles poshnalaridan biri uning past harorat ko’rsatkichlari, hatto uning nano va uglerod qoplamalari bu muammoni hal qilmasa ham. Tadqiqotlar shuni ko’rsatdiki, sig’imi 3500 mA / soat bo’lgan akkumulyator, agar u -10 ° C da ishlasa, 100 dan kam zaryadlash va tushirish tsiklidan so’ng, uning quvvati tezda 500 mA / soatgacha parchalanadi va asosan bekor qilinadi. Uchlik material yaxshi past harorat ko’rsatkichlariga ega va oylik zaiflashuv 1 dan 2% gacha. Past haroratlarda uning pasayish darajasi lityum temir fosfat kabi yuqori emas.

Beshinchidan, terpolimer materiallari asosan xorijiy avtomobil kompaniyalarining ta’siri tufayli asosiy oqimni egallaydi. Xorijiy avtomobil kompaniyalarining yangi energiya vositalarining aksariyati uchlik lityum batareyalardan foydalanadi, ularning aksariyati 18650 hujayradan iborat. 286 ta yangi avtomobil e’lonlaridan ham ko’rish mumkinki, sof elektr logistika vositalarining aksariyati 18650 ta uchlik lityum batareyalardan foydalanadi. Bir bosqichli nominal kuchlanish odatda 3.6V yoki 3.7V; minimal tushirishni tugatish kuchlanishi odatda 2.5-2.75V ni tashkil qiladi. Oddiy quvvati 1200 ~ 3300 mAh. 18650 batareya, lekin mustahkamlik juda yaxshi; yig’ilgan batareyani kattaroq qilish mumkin (20Ah dan 60Ah), bu batareyalar sonini kamaytirishi mumkin, ammo mustahkamlik yomon. Bundan farqli o’laroq, ushbu bosqichda akkumulyator etkazib beruvchilari stacked batareyalarni ishlab chiqarish jarayonini yaxshilash uchun ko’plab ishchi kuchi va resurslarni sarflashlari qiyin.

(2) Shakl va o’lcham, chunki uchta asosiy turdagi farqlar mavjud va bir xil turdagi o’lchamlar ham farq qiladi. Uch turdagi uchlik batareyalar mavjud, ulardan biri A123, Vientiane va poliftorin kabi yumshoq paketli batareyadir. Ulardan biri silindrsimon batareya, xuddi Tesla kabi. BYD va Samsung kabi kvadrat qattiq qobiqli batareyalar ham mavjud. Uchta shakllar orasida qattiq qobiqlarning ishlab chiqarish qiymati yuqoriroq, keyin esa yumshoq sumkalar va nihoyat silindrlar. Ko’rinishlardan biri shundaki, yumshoq sumkaning xavfsizligi silindrnikidan yuqori va silindrning tuzilishi xavfsizlik muammosini to’liq hal qilishni qiyinlashtiradi. Hozirgi vaqtda mamlakatimiz avtomobillarida ko’plab uch batareyali yumshoq qadoqlash texnologiyalari qo’llanilmoqda. Biroq, moslashuvchan qadoqlash uchun texnik talablar, ayniqsa qadoqlash texnologiyasi uchun nisbatan yuqori. Kambag’al qadoqlash bo’rtib ketish va oqish kabi muammolarni keltirib chiqaradi va xavfsizlik baxtsiz hodisalariga olib keladi. Boshqacha qilib aytganda, uchlik batareyalarni qo’llash kvadrat metall qobiqlarga asoslangan. Kvadrat metall qobiq standartlashtirish, oddiy guruhlash va yuqori o’ziga xos energiya afzalliklariga ega. Kamchilik shundaki, issiqlik tarqalish effekti ham yomon.

3. Quvvatli lityum batareyaning joylashuvi

Quvvatli lityum batareyaning joylashuvi sof elektr logistika vositasining shassisiga muvofiq, tananing engil vazni va boshqa omillarni hisobga olgan holda, umuman avtomobilning yukxonasida, sof elektrning turli modellariga muvofiq tartibga solinishi kerak. logistika vositasi. Masalan, yuk mashinalari va kichik yuk mashinalari boshqacha tarzda joylashtirilgan. Xulosa: 1. Quvvatli lityum batareyalarning joylashishini hisobga olish kerak. 2. Yuk qanday? Avtomobil yuki. 4 balans. Issiqlik tarqalishining ishlashi uchun ma’lum talablar bo’lishi kerak. Minimal erni tozalash, uzunlamasına o’tish burchagi va boshqa o’tish talablarini qondirish. Inson va kompyuter o’rtasidagi doimiy talabni qondirish. Milliy to’qnashuv qoidalariga rioya qilish kerak. Muayyan darajadagi muhrlanish talablari mavjud. Yuqori kuchlanishli elektr energiyasiga bo’lgan talabni ta’minlash.

Bundan tashqari, quvvat lityum batareyasining joylashuvi haydovchining xavfsizligini ham hisobga olishi kerak. Agar u o’rindiq ostida joylashgan bo’lsa, batareya yonib ketsa, eng so’nggi qurbon haydovchidir. Agar siz vagonning pastki qismini bezatsangiz, falokat keltiradigan birinchi narsa yuk bo’lib, haydovchining qochish ehtimoli yuqori.