Die Daten zeigen, dass in den ersten vier Monaten dieses Jahres die Lieferungen von Eisenphosphat und Eisenphosphat im Vergleich zum Vorjahreszeitraum gestiegen sind. Unter ihnen beträgt das Versandvolumen von Lithium-Eisenphosphat-Batterien 2.6 GWh und das Versandvolumen von ternären Lithiumbatterien beträgt 771.51 MWh.

Darüber hinaus betrug die Penetrationsrate von ternären Materialien für Spezialfahrzeuge im Jahr 2015 61 % und die Nachfrage erreichte 1.1 GWh. Im Jahr 2016 wird die Penetrationsrate 65 % erreichen und die Nachfrage wird 2.9 GWh betragen; Bis 2020 wird die Penetrationsrate 80 % erreichen und die Marktnachfrage 14.0 GWh betragen.

Es ist zu erkennen, dass ternäre Materialien und Lithium-Eisen-Phosphat nach und nach den Mainstream in der Anwendung rein elektrisch betriebener Logistikfahrzeuge einnehmen und der Anteil ternärer Materialien immer größer wird. Der technische Weg, den reine Elektrologistikfahrzeuge in Zukunft einschlagen werden, hängt jedoch nicht nur von der Technologie und Qualität der Lithiumbatterien ab, sondern auch von der Marktnachfrage und Managementmaßnahmen.

Erstens, warum besetzen drei Materialien den Mainstream der reinen Elektrologistikfahrzeuge?

In China ist unter den reinen Elektro-Logistikfahrzeugen die ternäre Lithium-Batterie-Technologie der am häufigsten genutzte Weg, gefolgt von Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien. Natürlich sind die Parameter der von verschiedenen Herstellern entwickelten Lithiumbatterien für den gleichen technischen Weg nicht gleich. Tesla und LG verwenden beispielsweise ternäre Materialien und haben unterschiedliche Parameter in Bezug auf Batteriequalität, Batteriereichweite, Zyklenlebensdauer und Energiedichte des Batteriepacks. Und einige Parameter ändern sich ständig mit der ständigen Weiterentwicklung der Technologie. Viele Parameter sind absolute Werte.

Hier vergleichen wir die Vor- und Nachteile verschiedener Kathodenmaterialien für Lithiumbatterien, um die Frage zu beantworten, warum diese drei Materialien der Mainstream in Logistikfahrzeugen sind.

Eingehende Analyse der sechs Gründe, warum die drei großen Batterien den Mainstream-Markt der reinen Elektro-Logistikfahrzeuge besetzen

Eingehende Analyse der sechs Gründe, warum die drei großen Batterien den Mainstream-Markt der reinen Elektro-Logistikfahrzeuge besetzen

Erstens ist aus der Abbildung ersichtlich, dass selbst wenn die Sicherheit des ternären Materials nicht hoch ist, die meisten Logistikfahrzeugunternehmen es umfassend in Betracht ziehen oder den Weg der ternären Lithium-Batterie-Technologie mit hoher Reichweite und großer spezifischer Kapazität einschlagen werden , lange Lebensdauer, etc. Vorteil.

Zum anderen beeinflusst die Laufleistung rein elektrisch betriebener Logistikfahrzeuge die Betriebsbedingungen und die Effizienz der Fahrzeuglogistik. Für reine Elektro-Logistikfahrzeuge sind die Endlogistik-Distribution, der Stadtverkehr, der Wohnungsbau und andere Märkte wichtig. Es muss sichergestellt werden, dass die Transportaufgabe innerhalb eines Tages abgeschlossen wird, insbesondere während der Stoßzeiten wie Double Eleven und einer größeren Reiseroute. Die Reichweite hängt von der Anzahl der Batterien und der Abstimmung des Stromnetzes ab.

Drittens werden derzeit staatliche Subventionen gestrichen, und die Bodensubventionen gehen ständig zurück. Die Subventionen liegen vielerorts bei nur 400 Yuan pro Kilowattstunde. In Jiangsu und Hangzhou zum Beispiel sagten einige Betreiber von reinen Elektrologistikfahrzeugen, dass so niedrige Subventionen nicht gespielt werden können. Für Automobilunternehmen ist es sinnvoll, einen kostengünstigen technischen Weg zu suchen. Die Kosten für Lithiumbatterien für Kraftfahrzeuge sind am höchsten. Derzeit werden vielerorts Subventionen vom Unternehmen vorangetrieben, und die Technologie der Logistikfahrzeugherstellung ist nicht so hoch wie bei anderen Fahrzeugen. Die Kosten der ternären Lithiumbatterie sind niedriger als die der Lithium-Eisenphosphat-Batterie und die technischen Anforderungen sind nicht so hoch wie die der Lithium-Eisenphosphat-Batterie. Dies spart in hohem Maße soziale Ressourcen und Herstellungskosten. Viertens ist eine der größten Achillesfersen von Lithiumeisenphosphat seine schlechte Leistung bei niedrigen Temperaturen, auch wenn seine Nano- und Kohlenstoffbeschichtungen dieses Problem nicht lösen. Studien haben gezeigt, dass ein Akku mit einer Kapazität von 3500 mAh, wenn er bei -10°C betrieben wird, nach weniger als 100 Lade-Entlade-Zyklen seine Leistung schnell auf 500 mAh verringert und praktisch verschrottet wird. Das ternäre Material hat eine gute Leistung bei niedrigen Temperaturen und die monatliche Dämpfung beträgt 1 bis 2%. Bei niedrigen Temperaturen ist seine Abnahmerate nicht so hoch wie bei Lithium-Eisen-Phosphat.

Fünftens besetzen Terpolymermaterialien den Mainstream, hauptsächlich aufgrund des Einflusses ausländischer Automobilunternehmen. Die überwiegende Mehrheit der New-Energy-Fahrzeuge ausländischer Automobilunternehmen verwendet ternäre Lithiumbatterien, von denen die meisten 18650-Zellen sind. Aus den 286 Chargen von Neuwagenankündigungen geht auch hervor, dass die überwiegende Mehrheit der reinen Elektro-Logistikfahrzeuge 18650 ternäre Lithiumbatterien verwendet. Die einstufige Nennspannung beträgt im Allgemeinen 3.6 V oder 3.7 V; die minimale Entladeschlussspannung beträgt im Allgemeinen 2.5-2.75 V. Die normale Kapazität beträgt 1200 ~ 3300mAh. 18650 Batterie, aber die Konsistenz ist sehr gut; die gestapelte Batterie kann größer gemacht werden (20Ah bis 60Ah), was die Anzahl der Batterien reduzieren kann, aber die Konsistenz ist schlecht. Im Gegensatz dazu ist es für Batterielieferanten derzeit schwierig, viel Personal und Ressourcen zu investieren, um den Produktionsprozess von Stapelbatterien zu verbessern.

(2) Form und Größe, da sich die drei Kerntypen unterscheiden, gibt es Unterschiede und auch die Größe des gleichen Typs ist unterschiedlich. Es gibt drei Arten von ternären Batterien, eine davon ist eine Softpack-Batterie, wie A123, Vientiane und Polyfluor. Eine ist eine zylindrische Batterie, genau wie die von Tesla. Es gibt auch quadratische Hartschalenakkus wie BYD und Samsung. Unter den drei Formen sind die Herstellungskosten von Hartschalen höher, gefolgt von Weichbeuteln und schließlich Zylindern. Eine Ansicht ist, dass die Sicherheit des weichen Beutels höher ist als die des Zylinders, und die Struktur des Zylinders macht es schwierig, das Sicherheitsproblem vollständig zu lösen. Gegenwärtig werden viele ternäre Batterie-Soft-Packaging-Technologien in den Automobilen meines Landes eingesetzt. Allerdings sind die technischen Anforderungen an flexible Verpackungen, insbesondere an die Verpackungstechnik, relativ hoch. Eine schlechte Verpackung führt zu Problemen wie Ausbeulen und Auslaufen und kann zu Sicherheitsunfällen führen. Mit anderen Worten, die Anwendung von ternären Batterien basiert auf quadratischen Metallschalen. Die quadratische Metallschale hat die Vorteile der Standardisierung, der einfachen Gruppierung und der hohen spezifischen Energie. Nachteilig ist auch, dass die Wärmeableitungswirkung schlecht ist.

3. Power-Lithium-Batterie-Layout

Das Layout der Power-Lithium-Batterie sollte entsprechend dem Chassis des reinen Elektro-Logistikfahrzeugs unter Berücksichtigung des geringen Gewichts der Karosserie und anderer Faktoren, in der Regel im Kofferraum des Fahrzeugs, entsprechend den verschiedenen Modellen des reinen Elektrofahrzeugs angeordnet werden Logistik-Fahrzeug. Lastkraftwagen und Kleintransporter sind beispielsweise unterschiedlich angeordnet. Zusammenfassend: 1. Es ist notwendig, den Bauraum von Power-Lithium-Batterien zu berücksichtigen. 2. Wie hoch ist die Belastung? Fahrzeugbeladung. 4 Gleichgewicht. Es müssen bestimmte Anforderungen an die Wärmeableitungsleistung bestehen. Erfüllen Sie die Mindestbodenfreiheit, den Längsüberholwinkel und andere Passierbarkeitsanforderungen. Erfüllen Sie die kontinuierliche Nachfrage nach Mensch-Computer-Interaktion. Muss den nationalen Kollisionsvorschriften entsprechen. Hat ein gewisses Maß an Dichtungsanforderungen. Sicherstellen des Hochspannungsstrombedarfs.

Darüber hinaus muss die Anordnung der Power-Lithium-Batterie auch die Sicherheit des Fahrers berücksichtigen. Ist es unter dem Sitz angeordnet, ist der Fahrer das letzte Opfer, wenn die Batterie Feuer fängt. Wenn Sie den Boden des Wagens dekorieren, ist das erste, was eine Katastrophe ist, die Ladung, und der Fahrer hat eine höhere Chance, wegzulaufen.