Маалыматтар көрсөткөндөй, үстүбүздөгү жылдын төрт айында темир фосфатты жана темир фосфатты жөнөтүү былтыркы жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу өскөн. Алардын ичинен литий темир фосфат аккумуляторлорунун ташуу көлөмү 2.6Gwh, ал эми үчтүк литий батареяларынын ташуу көлөмү 771.51MWh эле жогору.

In addition, the penetration rate of ternary materials for special vehicles in 2015 was 61%, and the demand reached 1.1GWh. In 2016, the penetration rate will reach 65%, and the demand will be 2.9Gwh; by 2020, the penetration rate will reach 80%, and the market demand will be 14.0Gwh.

Бул үчтүк материалдар жана литий темир фосфат акырындык менен таза электр логистикалык транспорт каражаттарын колдонууда негизги агымын ээлеп жатканын көрүүгө болот, жана үчтүк материалдардын үлүшү көбүрөөк жана чоң болуп калат. Бирок, таза электрдик логистикалык унаалар келечекте ала турган техникалык жол литий батареяларынын технологиясына жана сапатына гана эмес, рыноктун суроо-талабына жана башкаруу чараларына да көз каранды.

Биринчиден, эмне үчүн үч материал таза электрдик логистикалык унаалардын негизги агымын ээлейт?

In China, among pure electric logistics vehicles, ternary lithium battery technology is the most used route, followed by lithium iron phosphate batteries. Of course, for the same technical route, the parameters of power lithium batteries developed by various manufacturers are not the same. For example, Tesla and LG use ternary materials and have different parameters in terms of battery quality, battery range, cycle life, and battery pack energy density. And some parameters are constantly changing with the continuous upgrading of technology. Many parameters are absolute values.

Бул жерде биз бул үч материал логистикалык транспорт негизги болуп саналат деген суроого жооп берүү үчүн ар кандай күч литий батарея катод материалдарынын артыкчылыктарын жана кемчиликтерин салыштырып.

Үч негизги батареянын таза электрдик логистикалык унаалардын негизги рыногун ээлешинин алты себебин терең талдоо

Үч негизги батареянын таза электрдик логистикалык унаалардын негизги рыногун ээлешинин алты себебин терең талдоо

Биринчиден, үчтүк материалдын коопсуздугу жогору болбосо дагы, көпчүлүк логистикалык унаа компаниялары аны комплекстүү түрдө карап чыгышат же жогорку круиздик диапазону, чоң спецификалык сыйымдуулугу бар үчтүк литий батареясынын технологиясын кабыл алышат. , узак кызмат мөөнөтү ж.б. артыкчылыгы.

Экинчиден, таза электр логистикалык унаалардын километражы транспорттук логистиканын иштөө шарттарына жана натыйжалуулугуна таасирин тийгизет. Таза электрдик логистикалык унаалар үчүн эң негизгиси логистикалык бөлүштүрүү, шаардык транспорт, турак жай жана башка рыноктор. Ташуу тапшырмасы бир күндүн ичинде аткарылышын камсыз кылуу талап кылынат, айрыкча Double Eleven сыяктуу жогорку сааттарда жана чоңураак маршрут. Диапазондун деңгээли батарейкалардын санына жана электр менен камсыздоо системасынын дал келишине жараша болот.

Third, at present, state subsidies are being withdrawn, and land subsidies are constantly decreasing. In many places, subsidies are as low as 400 yuan per kilowatt hour. For example, in Jiangsu and Hangzhou, some pure electric logistics vehicle operators said that such low subsidies , Can’t play. For automobile companies, it is reasonable to seek a cost-effective technical route. The cost of automotive lithium batteries is the highest. At present, subsidies in many places are advanced by the company, and the logistics vehicle manufacturing technology is not as high as other vehicles. The cost of the ternary lithium battery is lower than that of the lithium iron phosphate battery, and the technical requirements are not as high as that of the lithium iron phosphate battery. This greatly saves social resources and manufacturing costs. Fourth, one of the biggest Achilles heels of lithium iron phosphate is its poor low temperature performance, even if its nano and carbon coatings do not solve this problem. Studies have shown that a battery with a capacity of 3500mAh, if it is operated at -10°C, after less than 100 charge-discharge cycles, its power will quickly decay to 500mAh and is basically scrapped. The ternary material has good low temperature performance, and the monthly attenuation is 1 to 2%. At low temperatures, its decline rate is not as high as lithium iron phosphate.

Бешинчиден, терполимердик материалдар негизги агымды ээлейт, бул негизинен чет элдик автомобиль компанияларынын таасиринен улам. Чет элдик автомобиль компанияларынын жаңы энергетикалык унааларынын басымдуу көпчүлүгү үчтүк литий батареяларын колдонушат, алардын көпчүлүгү 18650 клетканы түзөт. Таза электрдик логистикалык унаалардын басымдуу көпчүлүгү 286 үчтүк литий батарейкасын колдонорун жаңы унаалардын 18650 партиясынан да көрүүгө болот. бир баскычтуу номиналдык чыңалуу жалпысынан 3.6V же 3.7V болуп саналат; минималдуу разрядды токтотуу чыңалуу жалпысынан 2.5-2.75V болуп саналат. Кадимки кубаттуулугу 1200 ~ 3300mAh болуп саналат. 18650 батарея, бирок ырааттуулугу абдан жакшы; үйүлгөн батареяны чоңойтсо болот (20Ачтан 60Ачка чейин), бул батарейкалардын санын азайтышы мүмкүн, бирок ырааттуулук начар. Тескерисинче, бул этапта, батареяларды берүүчүлөр үчүн үйүлгөн батареяларды өндүрүү процессин жакшыртуу үчүн көп жумушчу күчүн жана ресурстарын салуу кыйын.

(2) Формасы жана өлчөмү, үч негизги түрү ар кандай болгондуктан, айырмачылыктар бар, ошол эле түрдүн көлөмү да ар түрдүү. Үчтүк батареянын үч түрү бар, бири A123, Vientiane жана polyfluorine сыяктуу жумшак пакеттүү батарея. Алардын бири Тесла сыяктуу цилиндрдик аккумулятор. BYD жана Samsung сыяктуу төрт бурчтуу катуу кабыктагы батареялар да бар. Үч форманын ичинен катуу кабыктардын өндүрүш баасы жогору, андан кийин жумшак баштыктар, акырында цилиндрлер турат. Бир көз караш жумшак баштыктын коопсуздугу цилиндрге караганда жогору, ал эми цилиндрдин түзүлүшү коопсуздук маселесин толугу менен чечүүнү кыйындатат. Учурда менин өлкөмдүн унааларында үчтүк батареянын жумшак таңгактоо технологиялары колдонулууда. Бирок ийкемдүү таңгак үчүн техникалык талаптар, өзгөчө, таңгактоо технологиясы үчүн салыштырмалуу жогору. Начар таңгак чоңоюу жана агып кетүү сыяктуу көйгөйлөрдү жаратып, коопсуздук кырсыктарына себеп болот. Башкача айтканда, үчтүк батареяларды колдонуу төрт бурчтуу металл кабыктарга негизделген. Чарчы металл кабык стандартташтыруу, жөнөкөй топтоо, жана жогорку өзгөчө энергия артыкчылыктарга ээ. Кемчилиги, ошондой эле жылуулук таркатуучу таасири начар.

3. Power литий батарейканын схемасы

The layout of the power lithium battery should be arranged according to the chassis of the pure electric logistics vehicle, taking into account the lightweight of the body and other factors, generally in the trunk of the vehicle, according to the various models of the pure electric logistics vehicle. For example, trucks and small trucks are arranged differently. In summary: 1. It is necessary to consider the layout space of power lithium batteries. 2. What is the load? Vehicle load. 4 balance. There must be certain heat dissipation performance requirements. Satisfy the minimum ground clearance, longitudinal passing angle and other passability requirements. Meet the continuous demand for human-computer interaction. Must comply with national collision regulations. Has a certain level of sealing requirements. Ensure high-voltage electricity demand.

Мындан тышкары, электр литий батареяны уюштуруу, ошондой эле айдоочунун коопсуздугун эске алуу керек. Ал отургучтун астына жайгаштырылган болсо, батарея күйүп кетсе, акыркы жабырлануучу айдоочу болуп саналат. Вагондун түбүн кооздоп койсоңуз, эң биринчи кырсык алып келген жүк болуп, айдоочунун качып кетүү мүмкүнчүлүгү жогору.