Podatki kažejo, da so se v prvih štirih mesecih letošnjega leta pošiljke železovega fosfata in železovega fosfata v primerjavi z enakim obdobjem lani povečale. Med njimi je obseg pošiljk litij-železovih fosfatnih baterij 2.6 Gwh, ternarnih litijevih baterij pa kar 771.51 MWh.

Poleg tega je bila stopnja prodora ternarnih materialov za posebna vozila v letu 2015 61-odstotna, povpraševanje pa je doseglo 1.1 GWh. Leta 2016 bo stopnja penetracije dosegla 65 %, povpraševanje pa bo 2.9 Gwh; do leta 2020 bo stopnja penetracije dosegla 80 %, povpraševanje na trgu pa bo 14.0 Gwh.

Vidi se, da ternarni materiali in litij-železov fosfat postopoma zavzemajo glavni tok pri uporabi čistih električnih logističnih vozil, delež ternarnih materialov pa bo postajal vedno večji. Tehnična pot, po kateri bodo v prihodnosti ubrala izključno električna logistična vozila, ni odvisna le od tehnologije in kakovosti litijevih baterij, temveč tudi od povpraševanja na trgu in ukrepov upravljanja.

Prvič, zakaj trije materiali zasedajo glavni tok čistih električnih logističnih vozil?

Na Kitajskem je med povsem električnimi logističnimi vozili najpogosteje uporabljena tehnologija ternarnih litijevih baterij, ki ji sledijo litij-železo-fosfatne baterije. Seveda za isto tehnično pot parametri močnostnih litijevih baterij, ki so jih razvili različni proizvajalci, niso enaki. Tesla in LG na primer uporabljata trikomponentne materiale in imata različne parametre glede kakovosti baterije, dosega baterije, življenjske dobe in gostote energije akumulatorja. In nekateri parametri se nenehno spreminjajo z nenehnim nadgrajevanjem tehnologije. Mnogi parametri so absolutne vrednosti.

Tukaj primerjamo prednosti in slabosti različnih katodnih materialov za močne litijeve baterije, da odgovorimo na vprašanje, zakaj so ti trije materiali glavni v logističnih vozilih.

Poglobljena analiza šestih razlogov, zakaj tri glavne baterije zasedajo glavni trg čisto električnih logističnih vozil

Poglobljena analiza šestih razlogov, zakaj tri glavne baterije zasedajo glavni trg čisto električnih logističnih vozil

Prvič, iz slike je razvidno, da bo večina podjetij, ki se ukvarjajo z logističnimi vozili, tudi če varnost trikomponentnega materiala ni visoka, to celovito pretehtala ali pa bo sprejela pot tehnologije ternarnih litijevih baterij, ki ima velik doseg križarjenja, veliko specifično zmogljivost , dolga življenjska doba itd. prednost.

Drugič, kilometrina čisto električnih logističnih vozil vpliva na pogoje delovanja in učinkovitost logistike vozil. Za čisto električna logistična vozila je pomembna končna logistična distribucija, mestni promet, stanovanjski in drugi trgi. Zagotoviti je treba, da je prevozna naloga opravljena v enem dnevu, zlasti v času konic, kot je Double Eleven, in večji načrt poti. Raven dosega je odvisna od števila baterij in ujemanja napajalnega sistema.

Tretjič, trenutno se državne subvencije umikajo, subvencije zemljišč pa se nenehno znižujejo. Marsikje so subvencije že 400 juanov na kilovatno uro. Na primer, v Jiangsu in Hangzhouu so nekateri upravljavci izključno električnih logističnih vozil rekli, da tako nizke subvencije ne morejo igrati. Za avtomobilska podjetja je smiselno poiskati stroškovno učinkovito tehnično pot. Stroški avtomobilskih litijevih baterij so najvišji. Trenutno podjetje marsikje pospešuje subvencije, tehnologija izdelave logističnih vozil pa ni tako visoka kot druga vozila. Stroški trikomponentne litijeve baterije so nižji kot pri litij-železo-fosfatnih baterijah, tehnične zahteve pa niso tako visoke kot pri litij-železo-fosfatnih baterijah. To močno prihrani družbene vire in proizvodne stroške. Četrtič, ena največjih Ahilove pete litijevega železovega fosfata je njegova slaba učinkovitost pri nizkih temperaturah, tudi če nano in ogljikovi premazi ne rešujejo tega problema. Študije so pokazale, da bo baterija s kapaciteto 3500 mAh, če deluje pri -10°C, po manj kot 100 ciklih polnjenja-praznjenja njena moč hitro upadla na 500 mAh in je v bistvu odpadla. Trojni material ima dobre nizkotemperaturne lastnosti, mesečno slabljenje pa je od 1 do 2%. Pri nizkih temperaturah njegov upad ni tako visok kot pri litij-železovem fosfatu.

Petič, terpolimerni materiali zasedajo mainstream, predvsem zaradi vpliva tujih avtomobilskih podjetij. Velika večina novih energetskih vozil tujih avtomobilskih podjetij uporablja ternarne litijeve baterije, od katerih je večina 18650 celic. Iz 286 sklopov objav novih avtomobilov je razvidno tudi, da velika večina čisto električnih logističnih vozil uporablja 18650 ternarnih litijevih baterij. Enostopenjska nazivna napetost je običajno 3.6 V ali 3.7 V; najmanjša napetost zaključka praznjenja je običajno 2.5-2.75 V. Normalna zmogljivost je 1200 ~ 3300 mAh. 18650 baterija, vendar je konsistenca zelo dobra; zloženo baterijo je mogoče povečati (20 Ah do 60 Ah), kar lahko zmanjša število baterij, vendar je konsistenca slaba. Nasprotno pa je v tej fazi dobaviteljem baterij težko vložiti veliko delovne sile in virov za izboljšanje proizvodnega procesa zloženih baterij.

(2) Oblika in velikost, ker so trije tipi jedra različni, obstajajo razlike in tudi velikost iste vrste je različna. Obstajajo tri vrste ternarnih baterij, ena je mehka baterija, kot so A123, Vientiane in polifluor. Ena je cilindrična baterija, tako kot Teslina. Obstajajo tudi kvadratne trde baterije, kot sta BYD in Samsung. Med tremi oblikami je višji proizvodni strošek trdih školjk, sledijo mehke vrečke in nazadnje jeklenke. Eno stališče je, da je varnost mehke vrečke višja od varnosti cilindra, struktura cilindra pa otežuje popolno reševanje varnostnega problema. Trenutno se v avtomobilih v moji državi uporablja veliko tehnologij mehkega pakiranja ternarnih baterij. Vendar so tehnične zahteve za fleksibilno embalažo razmeroma visoke, zlasti za tehnologijo embalaže. Slaba embalaža bo povzročila težave, kot so izbočenje in puščanje, ter povzročila varnostne nesreče. Z drugimi besedami, uporaba ternarnih baterij temelji na kvadratnih kovinskih lupinah. Kvadratna kovinska lupina ima prednosti standardizacije, preprostega združevanja in visoke specifične energije. Pomanjkljivost je tudi, da je učinek odvajanja toplote slab.

3. Postavitev litijeve baterije za napajanje

Postavitev močnostne litijeve baterije mora biti urejena glede na šasijo čistega električnega logističnega vozila, ob upoštevanju lahkote karoserije in drugih dejavnikov, običajno v prtljažniku vozila, glede na različne modele čisto električnega vozila logistično vozilo. Na primer, tovornjaki in majhni tovornjaki so razporejeni drugače. Če povzamemo: 1. Upoštevati je treba razporedni prostor močnih litijevih baterij. 2. Kakšna je obremenitev? Obremenitev vozila. 4 ravnovesje. Obstajati morajo določene zahteve glede učinkovitosti odvajanja toplote. Zadovoljiti minimalno oddaljenost od tal, vzdolžni kot prehoda in druge zahteve glede prehodnosti. Izpolnite nenehno povpraševanje po interakciji človek-računalnik. Mora biti v skladu z nacionalnimi predpisi o trčenju. Ima določeno raven zahtev za tesnjenje. Zagotovite visokonapetostno povpraševanje po električni energiji.

Poleg tega mora pri razporeditvi napajalne litijeve baterije upoštevati tudi varnost voznika. Če je urejen pod sedežem, če se vname baterija, je zadnja žrtev voznik. Če okrasite dno kočije, je prva stvar, ki prinese katastrofo, tovor, voznik pa ima večjo možnost, da pobegne.