Datele arată că în primele patru luni ale acestui an, livrările de fosfat de fier și fosfat de fier au crescut comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Printre acestea, volumul de expediere al bateriilor cu fosfat de fier litiu este de 2.6 Gwh, iar volumul de transport al bateriilor cu litiu ternare este de 771.51 MWh.

În plus, rata de penetrare a materialelor ternare pentru vehicule speciale a fost în 2015 de 61%, iar cererea a ajuns la 1.1 GWh. În 2016, rata de penetrare va ajunge la 65%, iar cererea va fi de 2.9 Gwh; până în 2020, rata de penetrare va ajunge la 80%, iar cererea de pe piață va fi de 14.0 Gwh.

Se poate observa că materialele ternare și fosfatul de litiu și fier ocupă treptat curentul principal în aplicarea vehiculelor de logistică electrică pură, iar proporția materialelor ternare va deveni din ce în ce mai mare. Cu toate acestea, traseul tehnic pe care îl vor urma vehiculele de logistică pur electrică în viitor depinde nu numai de tehnologia și calitatea bateriilor cu litiu de putere, ci și de cererea pieței și măsurile de management.

În primul rând, de ce trei materiale ocupă curentul principal al vehiculelor de logistică pur electrică?

În China, printre vehiculele de logistică pur electrice, tehnologia bateriilor ternare cu litiu este cea mai utilizată cale, urmată de bateriile cu litiu fier fosfat. Desigur, pentru același traseu tehnic, parametrii bateriilor cu litiu de putere dezvoltate de diverși producători nu sunt aceiași. De exemplu, Tesla și LG folosesc materiale ternare și au parametri diferiți în ceea ce privește calitatea bateriei, intervalul bateriei, durata de viață și densitatea de energie a acumulatorului. Și unii parametri se schimbă constant odată cu modernizarea continuă a tehnologiei. Mulți parametri sunt valori absolute.

Aici comparăm avantajele și dezavantajele diferitelor materiale catodice pentru baterii cu litiu de putere pentru a răspunde la întrebarea de ce aceste trei materiale sunt curentul principal în vehiculele de logistică.

Analiză aprofundată a celor șase motive pentru care cele trei baterii majore ocupă piața principală a vehiculelor logistice pur electrice

Analiză aprofundată a celor șase motive pentru care cele trei baterii majore ocupă piața principală a vehiculelor logistice pur electrice

În primul rând, se poate observa din figură că, chiar dacă siguranța materialului ternar nu este ridicată, majoritatea companiilor de vehicule de logistică o vor lua în considerare în mod cuprinzător sau vor adopta ruta tehnologică a bateriilor cu litiu ternar, care are o rază de croazieră mare, o capacitate specifică mare. , durată lungă de viață etc. avantaj.

În al doilea rând, kilometrajul vehiculelor de logistică pur electrică afectează condițiile de funcționare și eficiența logisticii vehiculelor. Pentru vehiculele de logistică pur electrice, ceea ce este important este distribuția logistică finală, transportul urban, locuințe și alte piețe. Este necesar să se asigure că sarcina de transport este finalizată în decurs de o zi, în special în orele de vârf, cum ar fi Double Eleven, și un itinerar mai mare. Nivelul intervalului depinde de numărul de baterii și de potrivirea sistemului de alimentare.

În al treilea rând, în prezent, subvențiile de stat sunt retrase, iar subvențiile pentru terenuri sunt în continuă scădere. În multe locuri, subvențiile sunt de până la 400 de yuani pe kilowatt oră. De exemplu, în Jiangsu și Hangzhou, unii operatori de vehicule de logistică pur electrică au spus că astfel de subvenții mici , Nu se poate juca. Pentru companiile de automobile, este rezonabil să caute o rută tehnică rentabilă. Costul bateriilor auto cu litiu este cel mai mare. În prezent, subvențiile în multe locuri sunt avansate de companie, iar tehnologia de fabricație a vehiculelor logistice nu este la fel de mare ca alte vehicule. Costul bateriei cu litiu ternar este mai mic decât cel al bateriei cu litiu fosfat de fier, iar cerințele tehnice nu sunt la fel de mari ca cele ale bateriei cu litiu fosfat de fier. Acest lucru economisește foarte mult resursele sociale și costurile de producție. În al patrulea rând, unul dintre cele mai mari călcâiuri lui Ahile ale fosfatului de litiu fier este performanța sa slabă la temperaturi scăzute, chiar dacă straturile sale nano și carbon nu rezolvă această problemă. Studiile au arătat că o baterie cu o capacitate de 3500mAh, dacă este operată la -10°C, după mai puțin de 100 de cicluri de încărcare-descărcare, puterea acesteia va scădea rapid la 500mAh și practic este casată. Materialul ternar are performanțe bune la temperaturi scăzute, iar atenuarea lunară este de 1 până la 2%. La temperaturi scăzute, rata sa de declin nu este la fel de mare ca fosfatul de fier litiu.

În al cincilea rând, materialele terpolimerice ocupă curentul principal, în mare parte datorită influenței companiilor de automobile străine. Marea majoritate a vehiculelor cu energie nouă ale companiilor de automobile străine utilizează baterii ternare cu litiu, dintre care majoritatea au 18650 de celule. De asemenea, se poate observa din cele 286 de loturi de anunțuri de mașini noi că marea majoritate a vehiculelor de logistică pur electrică utilizează baterii ternare cu litiu 18650. Tensiunea nominală într-o singură treaptă este în general de 3.6 V sau 3.7 V; tensiunea minimă de terminare a descărcării este în general 2.5-2.75V. Capacitatea normală este de 1200 ~ 3300mAh. baterie 18650, dar consistenta este foarte buna; bateria stivuită poate fi mărită (20Ah până la 60Ah), ceea ce poate reduce numărul de baterii, dar consistența este slabă. În schimb, în ​​această etapă, este dificil pentru furnizorii de baterii să investească multă forță de muncă și resurse pentru a îmbunătăți procesul de producție a bateriilor stivuite.

(2) Formă și dimensiune, deoarece cele trei tipuri de miez sunt diferite, există diferențe, iar dimensiunea aceluiași tip este, de asemenea, diferită. Există trei tipuri de baterii ternare, unul este o baterie moale, cum ar fi A123, Vientiane și polifluor. Una este o baterie cilindrică, la fel ca a lui Tesla. Există și baterii pătrate cu carcasă tare, cum ar fi BYD și Samsung. Dintre cele trei forme, costul de producție al cochiliilor dure este mai mare, urmat de pungi moi și în final de cilindri. O părere este că siguranța sacului moale este mai mare decât cea a cilindrului, iar structura cilindrului face dificilă rezolvarea completă a problemei de siguranță. În prezent, multe tehnologii de ambalare moale a bateriilor ternare au fost aplicate în automobilele țării mele. Cu toate acestea, cerințele tehnice pentru ambalarea flexibilă sunt relativ ridicate, în special pentru tehnologia de ambalare. Ambalarea defectuoasă va cauza probleme precum bombarea și scurgerile și va cauza accidente de siguranță. Cu alte cuvinte, aplicarea bateriilor ternare se bazează pe carcase metalice pătrate. Carcasa metalică pătrată are avantajele standardizării, grupării simple și energiei specifice ridicate. Dezavantajul este, de asemenea, că efectul de disipare a căldurii este slab.

3. Dispunerea bateriei cu litiu de alimentare

Dispunerea bateriei cu litiu de putere trebuie aranjată în funcție de șasiul vehiculului de logistică pur electric, ținând cont de greutatea corporală și de alți factori, în general în portbagajul vehiculului, în funcție de diferitele modele de vehicul electric pur. vehicul logistic. De exemplu, camioanele și camioanele mici sunt aranjate diferit. În rezumat: 1. Este necesar să se ia în considerare spațiul de dispunere al bateriilor cu litiu de putere. 2. Care este sarcina? Sarcina vehiculului. 4 echilibru. Trebuie să existe anumite cerințe de performanță de disipare a căldurii. Satisfaceți garda minimă la sol, unghiul de trecere longitudinal și alte cerințe de trecere. Faceți față cererii continue de interacțiune om-calculator. Trebuie să respecte reglementările naționale privind coliziunile. Are un anumit nivel de cerințe de etanșare. Asigurarea cererii de energie electrică de înaltă tensiune.

În plus, aranjarea bateriei cu litiu de putere trebuie să ia în considerare și siguranța șoferului. Dacă este aranjat sub scaun, dacă bateria ia foc, ultima victimă este șoferul. Dacă decorați partea de jos a vagonului, primul lucru care aduce dezastru este încărcătura, iar șoferul are șanse mai mari să fugă.