Az adatok azt mutatják, hogy az idei év első négy hónapjában a vas-foszfát- és vas-foszfát-szállítások nőttek az előző év azonos időszakához képest. Közülük a lítium-vas-foszfát akkumulátorok szállítási mennyisége 2.6 Gwh, a háromkomponensű lítium akkumulátorok szállítási mennyisége pedig eléri a 771.51 MWh-t.

Ezen túlmenően 2015-ben a speciális járművek háromkomponensű anyagok penetrációja 61% volt, a kereslet pedig elérte az 1.1 GWh-t. 2016-ban a penetráció eléri a 65%-ot, a kereslet pedig 2.9 Gwh lesz; 2020-ra a penetráció eléri a 80%-ot, a piaci kereslet pedig 14.0 Gwh lesz.

Látható, hogy a háromkomponensű anyagok és a lítium-vas-foszfát fokozatosan elfoglalják a fősodrát a tisztán elektromos logisztikai járművek alkalmazásában, és a háromkomponensű anyagok aránya egyre nagyobb lesz. A tisztán elektromos logisztikai járművek jövőbeli műszaki útja azonban nemcsak a lítium akkumulátorok technológiájától és minőségétől függ, hanem a piaci kereslettől és a menedzsment intézkedésektől is.

Először is, miért három anyag foglalja el a tisztán elektromos logisztikai járművek fő áramát?

Kínában a tisztán elektromos logisztikai járművek közül a háromkomponensű lítium akkumulátor technológia a leggyakrabban használt út, ezt követik a lítium-vas-foszfát akkumulátorok. Természetesen ugyanazon műszaki útvonalon a különböző gyártók által kifejlesztett teljesítmény lítium akkumulátorok paraméterei nem azonosak. Például a Tesla és az LG háromkomponensű anyagokat használ, és eltérő paraméterekkel rendelkeznek az akkumulátor minősége, az akkumulátor hatótávolsága, a ciklus élettartama és az akkumulátor energiasűrűsége tekintetében. Néhány paraméter pedig folyamatosan változik a technológia folyamatos fejlesztésével. Sok paraméter abszolút érték.

Itt összehasonlítjuk a különféle teljesítményű lítium akkumulátor katód anyagok előnyeit és hátrányait, hogy megválaszoljuk azt a kérdést, hogy miért ez a három anyag a fő áramlat a logisztikai járművekben.

A hat ok mélyreható elemzése, hogy miért foglalja el a három fő akkumulátor a tisztán elektromos logisztikai járművek fő piacát

A hat ok mélyreható elemzése, hogy miért foglalja el a három fő akkumulátor a tisztán elektromos logisztikai járművek fő piacát

Először is, az ábrán látható, hogy még ha a háromkomponensű anyag biztonsága nem is magas, a legtöbb logisztikai járműgyártó cég átfogóan mérlegeli, vagy a háromkomponensű lítium akkumulátor technológiai utat választja, amely nagy utazótávolságú, nagy fajlagos kapacitással rendelkezik. , hosszú élettartam, stb előny.

Másodszor, a tisztán elektromos logisztikai járművek futásteljesítménye befolyásolja a járműlogisztika működési feltételeit és hatékonyságát. A tisztán elektromos logisztikai járműveknél fontos a végső logisztikai elosztás, a városi szállítás, a lakhatás és egyéb piacok. Gondoskodni kell arról, hogy a szállítási feladat egy napon belül megtörténjen, különösen csúcsidőben, mint például a Double Eleven, és nagyobb útvonalon. A hatótávolság az akkumulátorok számától és az áramellátó rendszer illeszkedésétől függ.

Harmadszor, jelenleg az állami támogatásokat vonják ki, a földtámogatás pedig folyamatosan csökken. Sok helyen a támogatások kilowattóránként 400 jüanig terjednek. Például Jiangsuban és Hangzhouban néhány tisztán elektromos logisztikai jármű üzemeltetője azt mondta, hogy ilyen alacsony támogatások , Nem lehet játszani. Az autógyártó cégek számára ésszerű költséghatékony műszaki utat keresni. Az autóipari lítium akkumulátorok ára a legmagasabb. Jelenleg a támogatásokat sok helyen előrehozza a cég, és a logisztikai járműgyártás technológiája sem olyan magas, mint más járműveké. A háromkomponensű lítium akkumulátor költsége alacsonyabb, mint a lítium-vas-foszfát akkumulátoré, és a műszaki követelmények nem olyan magasak, mint a lítium-vas-foszfát akkumulátoré. Ez jelentősen megtakarítja a társadalmi erőforrásokat és a gyártási költségeket. Negyedszer, a lítium-vas-foszfát egyik legnagyobb Achilles-sarka a gyenge alacsony hőmérsékleti teljesítmény, még akkor is, ha nano- és szénbevonata nem oldja meg ezt a problémát. Tanulmányok kimutatták, hogy egy 3500 mAh kapacitású akkumulátort, ha -10°C-on üzemeltetik, kevesebb mint 100 töltési-kisütési ciklus után a teljesítménye gyorsan 500 mAh-ra csökken, és alapvetően selejtezésre kerül. A háromkomponensű anyag jó alacsony hőmérsékleti teljesítménnyel rendelkezik, és a havi csillapítás 1-2%. Alacsony hőmérsékleten a csökkenés mértéke nem olyan magas, mint a lítium-vas-foszfáté.

Ötödször, a terpolimer anyagok a fősodort foglalják el, nagyrészt a külföldi autógyártók befolyásának köszönhetően. A külföldi autógyártó cégek új energetikai járműveinek túlnyomó többsége háromkomponensű lítium akkumulátorokat használ, amelyek többsége 18650 cellás. Az újautó-bejelentések 286 tételéből az is látható, hogy a tisztán elektromos logisztikai járművek túlnyomó többsége 18650 háromkomponensű lítium akkumulátort használ. Az egyfokozatú névleges feszültség általában 3.6 V vagy 3.7 V; a minimális kisülési lezáró feszültség általában 2.5-2.75 V. A normál kapacitás 1200 ~ 3300 mAh. 18650 akkumulátor, de az állaga nagyon jó; az egymásra rakott akkumulátor nagyobbra tehető (20Ah-tól 60Ah-ig), amivel csökkenthető az akkumulátorok száma, de az állaga gyenge. Ezzel szemben ebben a szakaszban az akkumulátor-beszállítóknak nehéz sok munkaerőt és erőforrást befektetniük az egymásra helyezett akkumulátorok gyártási folyamatának javításába.

(2) Forma és méret, mivel a három magtípus különbözik, vannak különbségek, és az azonos típus mérete is eltérő. Háromféle háromkomponensű akkumulátor létezik, az egyik egy puha akkumulátor, például A123, Vientiane és polifluor. Az egyik egy hengeres akkumulátor, akárcsak a Tesláé. Vannak négyzet alakú, kemény héjú akkumulátorok is, mint például a BYD és a Samsung. A három forma közül a kemény héjak előállítási költsége magasabb, ezt követik a puha zacskók, végül a hengerek. Az egyik nézet szerint a puha zacskó biztonsága magasabb, mint a hengereké, és a henger szerkezete megnehezíti a biztonsági probléma teljes megoldását. Jelenleg számos háromkomponensű akkumulátor-puha csomagolási technológiát alkalmaznak országom autóiban. A rugalmas csomagolás műszaki követelményei azonban viszonylag magasak, különösen a csomagolástechnika tekintetében. A rossz csomagolás problémákat, például kidudorodást és szivárgást, valamint biztonsági baleseteket okozhat. Más szóval, a háromkomponensű akkumulátorok alkalmazása négyzet alakú fémhéjakon alapul. A négyzet alakú fémhéj előnyei a szabványosítás, az egyszerű csoportosítás és a nagy fajlagos energia. Hátránya az is, hogy gyenge a hőleadó hatás.

3. Power lítium akkumulátor elrendezés

A nagy teljesítményű lítium akkumulátor elrendezését a tisztán elektromos logisztikai jármű alvázának megfelelően kell elhelyezni, figyelembe véve a karosszéria könnyű súlyát és egyéb tényezőket, általában a jármű csomagtartójában, a tisztán elektromos jármű különböző modelljei szerint. logisztikai jármű. Például a teherautók és a kisteherautók másként vannak elrendezve. Összefoglalva: 1. Figyelembe kell venni a teljesítmény lítium akkumulátorok elrendezési helyét. 2. Mi a terhelés? A jármű terhelése. 4 mérleg. Bizonyos hőelvezetési teljesítménykövetelményeknek kell lenniük. Teljesítse a minimális hasmagasságot, a hosszirányú áthaladási szöget és az egyéb áthaladási követelményeket. Az ember-számítógép interakció iránti folyamatos igény kielégítése. Meg kell felelnie a nemzeti ütközési előírásoknak. Bizonyos szintű tömítési követelményekkel rendelkezik. Biztosítsa a nagyfeszültségű villamosenergia-igényt.

Ezenkívül a lítium akkumulátor elrendezésénél figyelembe kell venni a vezető biztonságát is. Ha az ülés alatt van elrendezve, ha az akkumulátor kigyullad, a legutóbbi áldozat a sofőr. Ha feldíszíted a kocsi alját, az első dolog, ami katasztrófát hoz, az a rakomány, és a sofőr nagyobb eséllyel menekül.