Данните показват, че през първите четири месеца на тази година доставките на железен фосфат и железен фосфат са се увеличили в сравнение със същия период на миналата година. Сред тях обемът на доставката на литиево-желязо-фосфатни батерии е 2.6 Gwh, а обемът на доставката на тройните литиеви батерии е до 771.51 MWh.

Освен това степента на проникване на тройни материали за специални превозни средства през 2015 г. е 61%, а търсенето достига 1.1 GWh. През 2016 г. степента на проникване ще достигне 65%, а търсенето ще бъде 2.9Gwh; до 2020 г. степента на проникване ще достигне 80%, а пазарното търсене ще бъде 14.0 Gwh.

Може да се види, че тройните материали и литиево-железният фосфат постепенно заемат основната посока в приложението на чисто електрически логистични превозни средства и делът на тройните материали ще става все по-голям и по-голям. Техническият път, по който чисто електрическите логистични превозни средства ще поемат в бъдеще, зависи не само от технологията и качеството на захранващите литиеви батерии, но и от търсенето на пазара и мерките за управление.

Първо, защо три материала заемат основния поток на чисто електрическите логистични превозни средства?

В Китай, сред чисто електрическите логистични превозни средства, технологията на тройните литиеви батерии е най-използваният маршрут, следвана от литиево-железо-фосфатните батерии. Разбира се, за един и същ технически маршрут, параметрите на силовите литиеви батерии, разработени от различни производители, не са еднакви. Например, Tesla и LG използват тройни материали и имат различни параметри по отношение на качеството на батерията, обхвата на батерията, живота на цикъла и енергийната плътност на батерията. И някои параметри непрекъснато се променят с непрекъснатото надграждане на технологията. Много параметри са абсолютни стойности.

Тук сравняваме предимствата и недостатъците на различните катодни материали за мощни литиеви батерии, за да отговорим на въпроса защо тези три материала са основните в логистичните превозни средства.

Задълбочен анализ на шестте причини, поради които трите основни батерии заемат масовия пазар на чисто електрически логистични превозни средства

Задълбочен анализ на шестте причини, поради които трите основни батерии заемат масовия пазар на чисто електрически логистични превозни средства

Първо, от фигурата може да се види, че дори ако безопасността на тройния материал не е висока, повечето компании за логистични превозни средства ще го обмислят изчерпателно или ще приемат технологичния маршрут с тройни литиеви батерии, който има висок обхват на движение, голям специфичен капацитет , дълъг експлоатационен живот и др. предимство.

Второ, пробегът на чисто електрическите логистични превозни средства влияе върху условията на работа и ефективността на логистиката на превозните средства. За чисто електрическите логистични превозни средства това, което е важно, е крайното логистично разпределение, градския транспорт, жилищните и други пазари. Необходимо е да се гарантира, че транспортната задача е изпълнена в рамките на един ден, особено в пиковите часове, като Double Eleven, и по-голям маршрут. Нивото на обхвата зависи от броя на батериите и съответствието на захранващата система.

Трето, в момента държавните субсидии се изтеглят, а субсидиите за земя непрекъснато намаляват. На много места субсидиите са до 400 юана на киловатчас. Например в Дзянсу и Ханджоу някои оператори на чисто електрически логистични превозни средства казаха, че такива ниски субсидии не могат да играят. За автомобилните компании е разумно да търсят икономически ефективен технически път. Цената на автомобилните литиеви батерии е най-висока. В момента субсидиите на много места са напреднали от компанията, а технологията за производство на логистични превозни средства не е толкова висока, колкото други превозни средства. Цената на тройната литиева батерия е по-ниска от тази на литиево-желязо-фосфатната батерия, а техническите изисквания не са толкова високи, колкото тези на литиево-желязо-фосфатната батерия. Това значително спестява социални ресурси и производствени разходи. Четвърто, една от най-големите ахилесови пети на литиево-железния фосфат е лошото му представяне при ниски температури, дори ако неговите нано и въглеродни покрития не решават този проблем. Проучванията показват, че батерия с капацитет от 3500 mAh, ако работи при -10°C, след по-малко от 100 цикъла на зареждане-разреждане, нейната мощност бързо ще намалее до 500 mAh и по същество се бракува. Тройният материал има добри характеристики при ниски температури, а месечното затихване е от 1 до 2%. При ниски температури скоростта му на спад не е толкова висока, колкото при литиево-железния фосфат.

Пето, терполимерните материали заемат масовия поток, до голяма степен поради влиянието на чуждестранни автомобилни компании. По-голямата част от новите енергийни превозни средства на чуждестранни автомобилни компании използват тройни литиеви батерии, повечето от които са 18650 клетки. От 286-те партиди обяви за нови автомобили може да се види, че по-голямата част от чисто електрическите логистични превозни средства използват 18650 троични литиеви батерии. Едностепенното номинално напрежение обикновено е 3.6V или 3.7V; минималното напрежение на прекратяване на разряда обикновено е 2.5-2.75V. Нормалният капацитет е 1200 ~ 3300 mAh. 18650 батерия, но консистенцията е много добра; подредената батерия може да бъде увеличена (20Ah до 60Ah), което може да намали броя на батериите, но консистенцията е лоша. За разлика от тях, на този етап е трудно за доставчиците на батерии да инвестират много работна сила и ресурси за подобряване на производствения процес на подредени батерии.

(2) Форма и размер, тъй като трите типа ядро ​​са различни, има разлики и размерът на същия тип също е различен. Има три вида тройни батерии, едната е мека батерия, като A123, Vientiane и полифлуорна. Едната е цилиндрична батерия, точно като тази на Tesla. Има и квадратни батерии с твърда обвивка, като BYD и Samsung. Сред трите форми производствената цена на твърдите черупки е по-висока, следвана от меките торби и накрая на цилиндрите. Едно мнение е, че безопасността на меката торба е по-висока от тази на цилиндъра, а структурата на цилиндъра затруднява пълното решаване на проблема с безопасността. Понастоящем в автомобилите на моята страна са приложени много технологии за меко опаковане на тройни батерии. Техническите изисквания за гъвкави опаковки обаче са относително високи, особено за опаковъчната технология. Лошата опаковка ще доведе до проблеми като издуване и течове и ще причини инциденти при безопасността. С други думи, приложението на тройните батерии се основава на квадратни метални черупки. Квадратната метална обвивка има предимствата на стандартизация, просто групиране и висока специфична енергия. Недостатъкът е също, че ефектът на разсейване на топлината е слаб.

3. Разположение на захранващата литиева батерия

Разположението на захранващата литиева батерия трябва да бъде подредено според шасито на чисто електрическия логистичен автомобил, като се вземе предвид лекото тегло на каросерията и други фактори, обикновено в багажника на превозното средство, според различните модели на чисто електрическия автомобил логистично превозно средство. Например камионите и малките камиони са подредени по различен начин. В обобщение: 1. Необходимо е да се вземе предвид пространството за оформление на захранващите литиеви батерии. 2. Какво е натоварването? Натоварване на превозното средство. 4 баланс. Трябва да има определени изисквания за разсейване на топлината. Удовлетворява минималния просвет, надлъжен ъгъл на преминаване и други изисквания за проходимост. Посрещнете непрекъснатото търсене на взаимодействие човек-компютър. Трябва да отговаря на националните разпоредби за сблъсък. Има определено ниво на изисквания за запечатване. Осигурете търсене на електроенергия с високо напрежение.

Освен това подреждането на захранващата литиева батерия трябва да вземе предвид и безопасността на водача. Ако е подредена под седалката, ако батерията се запали, последната жертва е шофьорът. Ако украсите дъното на каретата, първото нещо, което носи бедствие, е товарът и шофьорът има по-голям шанс да избяга.