Data nuduhake yen ing patang sasi kapisan taun iki, kiriman fosfat wesi lan fosfat wesi saya mundhak dibandhingake karo periode sing padha taun kepungkur. Antarane wong-wong mau, volume kiriman baterei lithium wesi fosfat yaiku 2.6Gwh, lan volume kiriman baterei lithium ternary nganti 771.51MWh.

Kajaba iku, tingkat penetrasi bahan ternary kanggo kendaraan khusus ing 2015 yaiku 61%, lan panjaluk tekan 1.1GWh. Ing 2016, tingkat seng nembus bakal tekan 65%, lan dikarepake bakal 2.9Gwh; ing 2020, tingkat seng nembus bakal tekan 80%, lan dikarepake pasar bakal 14.0Gwh.

Bisa dideleng manawa bahan ternary lan fosfat wesi lithium mboko sithik ngenggoni arus utama ing aplikasi kendaraan logistik listrik murni, lan proporsi bahan ternary bakal dadi luwih gedhe lan luwih gedhe. Nanging, rute teknis sing bakal ditindakake dening kendharaan logistik listrik murni ing mangsa ngarep ora mung gumantung marang teknologi lan kualitas baterei lithium daya, nanging uga babagan panjaluk pasar lan langkah-langkah manajemen.

Pisanan, kenapa telung bahan ngenggoni arus utama kendaraan logistik listrik murni?

Ing China, ing antarane kendaraan logistik listrik murni, teknologi baterei lithium ternary minangka rute sing paling akeh digunakake, diikuti karo baterei fosfat wesi lithium. Mesthine, kanggo rute teknis sing padha, paramèter baterei lithium daya sing dikembangake dening macem-macem manufaktur ora padha. Contone, Tesla lan LG nggunakake bahan terner lan duwe paramèter sing beda-beda babagan kualitas baterei, jangkoan baterei, umur siklus, lan kapadhetan energi paket baterei. Lan sawetara paramèter saya ganti kanthi terus-terusan nganyarke teknologi. Akeh paramèter minangka nilai absolut.

Ing kene kita mbandhingake kaluwihan lan kekurangan saka macem-macem bahan katoda baterei lithium daya kanggo mangsuli pitakon kenapa telung bahan kasebut minangka ide utama ing kendaraan logistik.

Analisis jero babagan enem alasan kenapa telung baterei utama ngrebut pasar utama kendharaan logistik listrik murni

Analisis jero babagan enem alasan kenapa telung baterei utama ngrebut pasar utama kendharaan logistik listrik murni

Kaping pisanan, bisa dideleng saka tokoh kasebut sanajan keamanan bahan ternary ora dhuwur, umume perusahaan kendharaan logistik bakal nganggep kanthi lengkap, utawa bakal nggunakake rute teknologi baterei lithium ternary, sing nduweni jarak jelajah sing dhuwur, kapasitas spesifik sing gedhe. , urip dawa layanan, etc.

Kapindho, jarak tempuh kendaraan logistik listrik murni mengaruhi kahanan operasi lan efisiensi logistik kendaraan. Kanggo kendharaan logistik listrik murni, sing penting yaiku distribusi logistik pungkasan, transportasi kutha, omah lan pasar liyane. Dibutuhake kanggo mesthekake yen tugas transportasi rampung sajrone sedina, utamane ing jam sibuk kayata Double Eleven, lan jadwal sing luwih gedhe. Tingkat kisaran gumantung saka jumlah baterei lan sing cocog karo sistem sumber daya.

Katelu, ing saiki subsidi negara ditarik, lan subsidi tanah terus saya suda. Ing pirang-pirang panggonan, subsidi kurang saka 400 yuan saben kilowatt jam. Contone, ing Jiangsu lan Hangzhou, sawetara operator kendaraan logistik listrik murni ngandika sing subsidi kurang kuwi , Ora bisa muter. Kanggo perusahaan mobil, cukup golek rute teknis sing larang regane. Biaya baterei lithium otomotif paling dhuwur. Saiki, subsidi ing pirang-pirang panggonan diterusake dening perusahaan, lan teknologi manufaktur kendharaan logistik ora setinggi kendharaan liyane. Biaya baterei lithium ternary luwih murah tinimbang baterei lithium wesi fosfat, lan syarat teknis ora dhuwur kaya baterei fosfat wesi lithium. Iki banget ngirit sumber daya sosial lan biaya manufaktur. Kaping papat, salah sawijining tumit Achilles paling gedhe saka fosfat wesi lithium yaiku kinerja suhu sing kurang, sanajan lapisan nano lan karbon ora ngrampungake masalah iki. Panliten nuduhake manawa baterei kanthi kapasitas 3500mAh, yen dioperasikake ing -10 ° C, sawise kurang saka 100 siklus pangisian daya, dayane bakal cepet bosok nganti 500mAh lan umume dibuwang. Materi ternary nduweni kinerja suhu sing kurang apik, lan atenuasi saben wulan yaiku 1 nganti 2%. Ing suhu sing kurang, tingkat penurunane ora setinggi fosfat wesi lithium.

Kalima, bahan terpolimer manggoni arus utama, umume amarga pengaruh perusahaan mobil asing. Umume kendaraan energi anyar perusahaan mobil asing nggunakake baterei lithium terner, sing paling akeh yaiku 18650 sel. Uga bisa dideleng saka 286 batch woro-woro mobil anyar sing mayoritas kendaraan logistik listrik murni nggunakake 18650 baterei lithium ternary. Tegangan nominal siji-tataran umume 3.6V utawa 3.7V; voltase mandap discharge minimal umume 2.5-2.75V. Kapasitas normal yaiku 1200 ~ 3300mAh. 18650 baterei, nanging konsistensi apik banget; baterei dibandhingke bisa digawe luwih gedhe (20Ah kanggo 60Ah), kang bisa ngurangi jumlah batre, nanging konsistensi miskin. Ing kontras, ing tahap iki, angel kanggo pemasok baterei kanggo nandur modal akeh tenaga lan sumber daya kanggo nambah proses produksi baterei sing ditumpuk.

(2) Wangun lan ukuran, amarga telung jinis inti beda, ana beda, lan ukuran saka jinis padha uga beda. Ana telung jinis baterei ternary, siji yaiku baterei soft pack, kayata A123, Vientiane, lan polyfluorine. Salah sijine yaiku baterei silinder, kaya Tesla. Ana uga baterei hard-shell kothak, kayata BYD lan Samsung. Antarane telung wujud, biaya produksi cangkang keras luwih dhuwur, diikuti tas alus, lan pungkasane silinder. Siji tampilan yaiku safety tas alus luwih dhuwur tinimbang silinder, lan struktur silinder nggawe angel ngrampungake masalah safety. Saiki, akeh teknologi kemasan alus baterei ternary wis diterapake ing mobil negaraku. Nanging, syarat teknis kanggo kemasan fleksibel relatif dhuwur, utamane kanggo teknologi kemasan. Kemasan sing ora apik bakal nyebabake masalah kayata bulging lan bocor, lan nyebabake kacilakan safety. Ing tembung liya, aplikasi baterei ternary adhedhasar cangkang logam persegi. Cangkang logam persegi nduweni kaluwihan standarisasi, pengelompokan prasaja, lan energi spesifik sing dhuwur. Kerugian uga efek boros panas kurang.

3. Power tata letak baterei lithium

Tata letak baterei lithium daya kudu disusun miturut sasis kendaraan logistik listrik murni, kanthi njupuk bobot awak lan faktor liyane, umume ing bagasi kendaraan, miturut macem-macem model listrik murni. kendaraan logistik. Contone, truk lan truk cilik disusun kanthi beda. Ing ringkesan: 1. Sampeyan kudu nimbang papan tata letak baterei lithium daya. 2. Apa beban kasebut? Muatan kendaraan. 4 imbangan. Mesthi ana syarat kinerja boros panas tartamtu. Mateni reresik lemah minimal, amba passing longitudinal lan syarat passability liyane. Rampungake panjaluk sing terus-terusan kanggo interaksi manungsa-komputer. Kudu tundhuk karo peraturan tabrakan nasional. Nduwe tingkat tartamtu saka syarat sealing. Njamin panjaluk listrik voltase dhuwur.

Kajaba iku, pangaturan baterei lithium daya uga kudu nimbang safety driver. Yen disusun ing sangisore kursi, yen baterei kebakar, korban paling anyar yaiku sopir. Yen sampeyan dekorasi ngisor kreta, ing bab pisanan sing ndadekke bilai punika kargo, lan driver luwih kasempatan kanggo mlayu.