מנתונים עולה כי בארבעת החודשים הראשונים של השנה גדלו משלוחי הברזל פוספט ופוספט ברזל בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. ביניהם, נפח המשלוח של סוללות ליתיום ברזל פוספט הוא 2.6GWh, ונפח המשלוח של סוללות ליתיום טרינריות מגיע ל-771.51MWh.

כמו כן, שיעור החדירה של חומרים טרינריים לרכבים מיוחדים עמד בשנת 2015 על 61%, והביקוש הגיע ל-1.1GWh. ב-2016 שיעור החדירה יגיע ל-65%, והביקוש יעמוד על 2.9GWh; עד 2020, שיעור החדירה יגיע ל-80%, והביקוש בשוק יהיה 14.0GWh.

ניתן לראות כי חומרים משולשים ופוספט ליתיום ברזל תופסים בהדרגה את הזרם המרכזי ביישום של כלי רכב לוגיסטיים חשמליים טהורים, ושיעור החומרים המשולשים יגדל וגדל. עם זאת, המסלול הטכני שיעברו כלי רכב לוגיסטיים חשמליים טהורים בעתיד תלוי לא רק בטכנולוגיה ובאיכות של סוללות ליתיום כוח, אלא גם בביקוש בשוק ובאמצעי ניהול.

ראשית, מדוע שלושה חומרים תופסים את הזרם המרכזי של כלי רכב לוגיסטיים חשמליים טהורים?

בסין, בין כלי רכב לוגיסטיים חשמליים טהורים, טכנולוגיית סוללת ליתיום משולשת היא הדרך הנפוצה ביותר, ואחריה סוללות ליתיום ברזל פוספט. כמובן, עבור אותו מסלול טכני, הפרמטרים של סוללות ליתיום כוח שפותחו על ידי יצרנים שונים אינם זהים. לדוגמה, טסלה ו-LG משתמשות בחומרים משולשים ויש להן פרמטרים שונים מבחינת איכות הסוללה, טווח הסוללה, חיי המחזור וצפיפות האנרגיה של ערכת הסוללה. וכמה פרמטרים משתנים ללא הרף עם השדרוג המתמשך של הטכנולוגיה. פרמטרים רבים הם ערכים מוחלטים.

כאן אנו משווים את היתרונות והחסרונות של חומרי קתודה שונים של סוללות ליתיום כדי לענות על השאלה מדוע שלושת החומרים הללו הם הזרם המרכזי בכלי רכב לוגיסטיים.

ניתוח מעמיק של שש הסיבות לכך ששלושת הסוללות העיקריות תופסות את השוק המרכזי של רכבי לוגיסטיקה חשמליים טהורים

ניתוח מעמיק של שש הסיבות לכך ששלושת הסוללות העיקריות תופסות את השוק המרכזי של רכבי לוגיסטיקה חשמליים טהורים

ראשית, ניתן לראות מהאיור כי גם אם בטיחות החומר הטרינרי אינה גבוהה, רוב חברות הרכב הלוגיסטיות ישקלו זאת באופן מקיף, או יאמצו את מסלול טכנולוגיית סוללת הליתיום הטרינרית, בעלת טווח שיוט גבוה, קיבולת ספציפית גדולה. יתרון, חיי שירות ארוכים וכו’.

שנית, הקילומטראז’ של רכבים לוגיסטיים חשמליים טהורים משפיע על תנאי התפעול והיעילות של לוגיסטיקת הרכב. עבור כלי רכב לוגיסטיים חשמליים טהורים, מה שחשוב הוא חלוקת הלוגיסטיקה הסופית, תחבורה עירונית, דיור ושווקים אחרים. נדרש להקפיד על השלמת משימת ההובלה תוך יום אחד, במיוחד בשעות השיא כגון Double Eleven ומסלול נסיעה גדול יותר. רמת הטווח תלויה במספר הסוללות ובהתאמה של מערכת אספקת החשמל.

שלישית, כיום סובסידיות המדינה נמשכות, והסבסוד לקרקעות הולך ופוחת. במקומות רבים, הסובסידיות נמוכות עד 400 יואן לקילווואט שעה. לדוגמה, בג’יאנגסו ובהאנגג’ואו, כמה מפעילי רכב לוגיסטיקה חשמליים טהורים אמרו שסבסוד נמוך כל כך, לא יכול לשחק. עבור חברות רכב, סביר לחפש מסלול טכני חסכוני. העלות של סוללות ליתיום לרכב היא הגבוהה ביותר. כיום, סובסידיות במקומות רבים מקודמות על ידי החברה, וטכנולוגיית ייצור הרכב הלוגיסטית אינה גבוהה כמו כלי רכב אחרים. העלות של סוללת הליתיום השלישית נמוכה מזו של סוללת הליתיום ברזל פוספט, והדרישות הטכניות אינן גבוהות כמו זו של סוללת הליתיום ברזל פוספט. זה חוסך מאוד משאבים חברתיים ועלויות ייצור. רביעית, אחד מעקבי האכילס הגדולים ביותר של פוספט ליתיום ברזל הוא הביצועים הגרועים שלו בטמפרטורה נמוכה, גם אם ציפוי הננו והפחמן שלו לא פותרים בעיה זו. מחקרים הראו שסוללה בקיבולת של 3500mAh, אם היא מופעלת ב-10 מעלות צלזיוס, לאחר פחות מ-100 מחזורי טעינה-פריקה, ההספק שלה יירד במהירות ל-500mAh ובעצם נמחקת. לחומר הטרינרי יש ביצועים טובים בטמפרטורה נמוכה, וההנחתה החודשית היא 1 עד 2%. בטמפרטורות נמוכות, קצב הירידה שלו אינו גבוה כמו פוספט ליתיום ברזל.

חמישית, חומרים טרפולימרים תופסים את הזרם המרכזי, בעיקר בשל השפעתן של חברות רכב זרות. הרוב המכריע של רכבי האנרגיה החדשים של חברות רכב זרות משתמשים בסוללות ליתיום משולשות, רובן 18650 תאים. ניתן לראות גם מ-286 קבוצות של הכרזות על מכוניות חדשות שרובם המכריע של כלי רכב לוגיסטיים חשמליים טהורים משתמשים בסוללות ליתיום 18650 טרינריות. המתח הנומינלי החד-שלבי הוא בדרך כלל 3.6V או 3.7V; מתח סיום הפריקה המינימלי הוא בדרך כלל 2.5-2.75V. הקיבולת הרגילה היא 1200 ~ 3300mAh. סוללה 18650, אבל העקביות טובה מאוד; ניתן להגדיל את הסוללה המוערמת (20Ah עד 60Ah), מה שיכול להפחית את מספר הסוללות, אך העקביות ירודה. לעומת זאת, בשלב זה קשה לספקי המצברים להשקיע כוח אדם ומשאבים רבים כדי לשפר את תהליך הייצור של מצברים מוערמים.

(2) צורה וגודל, מכיוון ששלושת סוגי הליבה שונים, יש הבדלים, וגם הגודל של אותו סוג שונה. ישנם שלושה סוגים של סוללות טרינריות, האחת היא סוללת חבילה רכה, כגון A123, Vientiane ופוליפלואור. האחת היא סוללה גלילית, בדיוק כמו של טסלה. יש גם סוללות מרובעות עם מעטפת קשיחה, כמו BYD וסמסונג. בין שלוש הצורות, עלות הייצור של קונכיות קשות גבוהה יותר, ואחריה שקיות רכות ולבסוף צילינדרים. דעה אחת היא שבטיחות התיק הרך גבוהה מזו של הצילינדר, ומבנה הצילינדר מקשה על פתרון מלא של בעיית הבטיחות. נכון לעכשיו, טכנולוגיות רבות של אריזה רכה של סוללות משולשות יושמו במכוניות של ארצי. עם זאת, הדרישות הטכניות לאריזות גמישות גבוהות יחסית, במיוחד לטכנולוגיית אריזה. אריזה לקויה תגרום לבעיות כמו בליטות ונזילות, ותגרום לתאונות בטיחות. במילים אחרות, היישום של סוללות טרינריות מבוסס על קונכיות מתכת מרובעות. למעטפת המתכת המרובעת יש את היתרונות של סטנדרטיזציה, קיבוץ פשוט ואנרגיה ספציפית גבוהה. החיסרון הוא גם שהשפעת פיזור החום גרועה.

3. פריסת סוללת ליתיום כוח

הפריסה של סוללת הליתיום הכוחנית צריכה להיות מסודרת בהתאם לשלדה של הרכב הלוגיסטי החשמלי הטהור, תוך התחשבות בקל משקל של הגוף וגורמים אחרים, בדרך כלל בתא המטען של הרכב, לפי הדגמים השונים של החשמל הטהור. רכב לוגיסטי. לדוגמה, משאיות ומשאיות קטנות מסודרות אחרת. לסיכום: 1. יש צורך לשקול את מרחב הפריסה של סוללות ליתיום כוח. 2. מה העומס? עומס רכב. 4 איזון. חייבות להיות דרישות ביצועים מסוימות של פיזור חום. עמוד במרווח הקרקע המינימלי, זווית מעבר אורכית ודרישות מעבר אחרות. ענה על הדרישה המתמשכת לאינטראקציה בין אדם למחשב. חייב לעמוד בתקנות התנגשות לאומיות. בעל דרישות איטום ברמה מסוימת. להבטיח ביקוש לחשמל במתח גבוה.

בנוסף, סידור סוללת הליתיום הכוח חייב להתחשב גם בבטיחות הנהג. אם הוא מסודר מתחת למושב, אם הסוללה עולה באש, הקורבן האחרון הוא הנהג. אם מקשטים את החלק התחתון של הקרון, הדבר הראשון שמביא אסון הוא המטען, ולנהג יש סיכוי גבוה יותר לברוח.