Første prioritet: Aktivt distribuere patenter og bidrage til at styrke kernekonkurrenceevnen

er den nuværende mainstream-teknologi. Ifølge data udgivet af Statens Intellectual Property Office var Japan, Kina, Sydkorea, USA og Tyskland i slutningen af ​​2018 de fem lande med det største antal originale ansøgninger om lithium-batterikernematerialer. Blandt dem indsendte Japan mere end 23,000 ansøgninger, langt flere end de andre fire lande.

“Japan er i en absolut førende position inden for videnskabelig forskning inden for grundmaterialer. I de seneste år, med den hurtige udvikling af den nye energiindustri, har Kina overgået Sydkorea og USA i antallet af patentansøgninger, som ligger på andenpladsen. Feltet har akkumuleret et væld af teknologi. Ifølge “2018 Key Fields of Intellectual Property Analysis and Examination Report” udstedt af State Intellectual Property Office.

Reporteren lærte, at den nye energibilindustri hovedsageligt består af opstrøms råmaterialer, råmaterialer til elektriske motorer, midtstrøms elektriske motorer, elektronisk kontrol, lithiumbatterier og nedstrømskøretøjer, opladningsbunker, drift og andre industrier. Blandt dem, som den vigtigste kernekomponent i nye energikøretøjer, er lithium-ion-batterier også i fokus for udviklingen af ​​intellektuelle ejendomspatenter for nye energikøretøjer.

“Blandt de mange teknologier, der er involveret i nye energikøretøjer, er batterisikkerhedsteknologi meget vigtig, især i forbindelse med mange elektriske køretøjsbrande i år.” Yan Shijun sagde, aktivt fremme lithium batteri kerne materiale intellektuel ejendomsret patenter, som effektivt kan forbedres i fremtiden mit lands kerne konkurrenceevne inden for strøm batterier. “For eksempel kan batteristyringssystemteknologi, som en vigtig del af at sikre batterisikkerhed, ikke kun forbinde brugere, men også forbedre batteriudnyttelse og sikkerhed.”

Ulemper: Ignorerer oversøiske patentansøgninger og mangler kerneteknologipatenter

Journalisten påpegede dog, at selvom Kina i øjeblikket har verdens næststørste antal ansøgninger om primære kernematerialer til lithiumbatterier, er der ikke mange kinesiske virksomheder, der ansøger om relaterede patenter i udlandet.

Tag Kinas førende batteriselskab BYD som eksempel. Fra april 2019 har BYD 1,209 indenlandske lithiumbatteripatenter, langt foran andre virksomheder. I de seneste tre år har antallet af patentansøgninger relateret til lithiumbatterier været omkring 100 hvert år, hvilket viser virksomhedens betydning på dette område. Reporteren søgte dog ikke efter BYDs patentansøgninger i andre lande, hvilket ikke er godt nyt for BYD at komme ind på det internationale marked.

Kinas andet førende batteriselskab Ningde Times har også lignende problemer. Data viser, at ved udgangen af ​​2018 havde Ningde Times og dets datterselskaber 1,618 indenlandske patenter, mens antallet af oversøiske patenter var 38.

Så hvad betyder oversøiske patenter for at drive batteriselskaber? Industrieksperter sagde, at hvis de ønsker at udvide oversøiske markeder, er oversøiske patentlayout det næste nøglemål for kinesiske virksomheder at overvinde.

Derudover er manglen på kerneteknologipatenter også en stor svaghed ved de nuværende intellektuelle ejendomsrettigheder til strømbatterier i mit land.

“Da vi kiggede på de internationale patentrangeringer, fandt vi ud af, at jo mere specifik kerneteknologien inden for strømbatteriområdet er, jo færre patenter har vi.” Det er gjort godt med hensyn til mængde, men med hensyn til kerneteknologien er Kinas overordnede placering kommet bagud. For eksempel er antallet af kinesiske patenter inden for SOC-området, eller “resterende batteri”, ikke mange.

Fokus på banebrydende: master kerneteknologi + kollaborativ innovation

“Batteristyringsteknologi er kerneteknologien i strømbatterier. Hvis virksomheder ønsker at studere SOC-estimationsteknologi, bør de være mere opmærksomme på SOC-estimationsteknologi. På nuværende tidspunkt er vi relativt modne inden for termisk styring, elstyring og højspændingsstyring, men statens vurdering af batteriet kræver yderligere forskning, fordi det involverer nye metoder. Lu Hui understregede, at den nye algoritme stadig er et varmt udviklingspunkt i fremtiden, og anbefaler, at virksomheder laver mere relateret layout og forskning og udvikling. Som en kerneteknologi er batteriestimering En af de vigtige opgaver ved at optimere layoutet af patenter er at tilskynde virksomheder til at være opmærksomme på batteriestimation.

Lu Hui påpegede endvidere, at den fremtidige udviklingstendens for strømbatterivirksomheder med hensyn til intellektuelle ejendomsrettigheder bør være at mestre flere kerneteknologier og optimere layoutet af patenter. “Selvom virksomheder som Toyota og LG kan indgive flere patenter, så længe disse patenter repræsenterer banebrydende forskning og udvikling (r&d), kan de anses for at have mestret kerneteknologien inden for batteristyring.”

Ud over at optimere layoutet af patenter er kollaborativ innovation også en vigtig del af virksomhedens sejr i mulige fremtidige patentkrige om intellektuel ejendomsret.

“Det, vi forfølger, bør ikke være antallet af patenter, men den kontinuerlige forbedring af innovationsevner og den kontinuerlige forbedring af kernekonkurrenceevnen, og bruge dette som en stige til at opnå vores ultimative mål – virksomhedens rentabilitet og rentabilitet.” Dongfeng Commercial Vehicle Chen Hong, direktør for afdelingen for intellektuel ejendom i virksomhedens teknologicenter, sagde ærligt, at forbedring af innovationsevner og koordineret udvikling er et af de strategiske elementer for at vinde den fremtidige “patentkrig”.

“Den aktuelle internationale trend er beskyttelse og distribution af globale intellektuelle ejendomsrettigheder. Kun ved seriøst at studere intellektuelle ejendomsrettigheder kan vi bedre fremme produkter og teknologier til at blive globale.” Yan Jianlai, vicegeneralsekretær for China Society of Automotive Engineers, påpegede yderligere