اولویت اول: توزیع فعال پتنت ها و کمک به افزایش رقابت اصلی

تکنولوژی جریان اصلی فعلی است. بر اساس داده‌های منتشر شده توسط اداره مالکیت فکری دولتی، تا پایان سال 2018، ژاپن، چین، کره جنوبی، ایالات متحده و آلمان پنج کشوری بودند که بیشترین تعداد برنامه‌های اصلی را برای مواد هسته باتری لیتیومی داشتند. در میان آنها، ژاپن بیش از 23,000 درخواست ارائه کرد که بسیار بیشتر از چهار کشور دیگر است.

“ژاپن در تحقیقات علمی در زمینه مواد اولیه در یک موقعیت پیشرو مطلق است. در سال های اخیر، با توسعه سریع صنعت انرژی های جدید، چین از نظر تعداد درخواست های ثبت اختراع از کره جنوبی و ایالات متحده پیشی گرفته و در رتبه دوم قرار گرفته است. این رشته فناوری های زیادی را جمع آوری کرده است. بر اساس «گزارش تحلیل و بررسی حوزه‌های کلیدی مالکیت فکری ۲۰۱۸» که توسط اداره مالکیت فکری کشور صادر شده است.

خبرنگار دریافت که صنعت خودروهای انرژی جدید عمدتاً از مواد اولیه بالادستی، مواد اولیه موتور الکتریکی، موتورهای الکتریکی میانی، کنترل الکترونیکی، باتری های لیتیومی و وسایل نقلیه پایین دستی، شمع های شارژ، عملیات و سایر صنایع تشکیل شده است. در میان آنها، به عنوان مهمترین جزء اصلی وسایل نقلیه انرژی جدید، باتری های لیتیوم یونی قدرت نیز کانون توسعه اختراعات مالکیت معنوی برای وسایل نقلیه انرژی جدید هستند.

در میان بسیاری از فناوری‌های درگیر در وسایل نقلیه با انرژی جدید، فناوری ایمنی باتری بسیار مهم است، به ویژه در زمینه آتش‌سوزی‌های بسیاری از خودروهای الکتریکی در سال جاری. Yan Shijun گفت، به طور فعال ترویج مواد هسته باتری لیتیوم اختراعات مالکیت معنوی، که می تواند به طور موثر در آینده رقابت هسته ای کشور من در زمینه باتری های قدرت بهبود یافته است. به عنوان مثال، فناوری سیستم مدیریت باتری، به عنوان بخش مهمی از تضمین ایمنی باتری، نه تنها می تواند کاربران را به هم متصل کند، بلکه استفاده و ایمنی باتری را نیز بهبود می بخشد.

معایب: برنامه های ثبت اختراع در خارج از کشور را نادیده می گیرد و فاقد پتنت های فناوری اصلی است

با این حال، گزارشگر خاطرنشان کرد که اگرچه چین در حال حاضر دومین تقاضای بزرگ جهان برای مواد هسته اولیه باتری‌های لیتیومی را دارد، شرکت‌های چینی زیادی برای ثبت اختراعات مرتبط در خارج از کشور متقاضی نیستند.

به عنوان مثال شرکت پیشرو باتری برق چین BYD را در نظر بگیرید. از آوریل 2019، BYD دارای 1,209 پتنت داخلی باتری لیتیومی است که بسیار جلوتر از سایر شرکت ها است. در سه سال گذشته تعداد درخواست های ثبت اختراع مربوط به باتری های لیتیومی در هر سال حدود 100 مورد بوده است که نشان دهنده اهمیت این شرکت در این زمینه است. با این حال، خبرنگار به دنبال درخواست های ثبت اختراع BYD در کشورهای دیگر نبود که خبر خوبی برای BYD برای ورود به بازار بین المللی نیست.

دیگر شرکت پیشرو باتری برق چین Ningde Times نیز مشکلات مشابهی دارد. داده ها نشان می دهد که تا پایان سال 2018، Ningde Times و شرکت های تابعه آن 1,618 اختراع داخلی داشتند، در حالی که تعداد پتنت های خارج از کشور 38 مورد بود.

بنابراین، پتنت های خارج از کشور برای تامین انرژی شرکت های باتری به چه معناست؟ کارشناسان صنعت می گویند که اگر می خواهند بازارهای خارج از کشور را گسترش دهند، طرح اختراع خارج از کشور هدف کلیدی بعدی شرکت های چینی است که باید بر آن غلبه کنند.

علاوه بر این، فقدان اختراعات فناوری اصلی نیز یک ضعف عمده در حقوق مالکیت معنوی فعلی باتری های برق در کشور من است.

هنگامی که به رتبه‌بندی بین‌المللی پتنت نگاه کردیم، متوجه شدیم که هرچه فناوری هسته‌ای در زمینه باتری قدرت خاص‌تر باشد، پتنت‌های کمتری داریم. از نظر کمیت به خوبی انجام شده است، اما از نظر فناوری اصلی، رتبه کلی چین عقب افتاده است. به عنوان مثال، تعداد پتنت های چینی در زمینه SOC یا “باتری باقی مانده” زیاد نیست.

تمرکز بر پیشرو: فناوری اصلی + نوآوری مشترک

«فناوری مدیریت باتری، فناوری اصلی باتری‌های قدرت است. اگر شرکت ها می خواهند فناوری تخمین SOC را مطالعه کنند، باید به فناوری تخمین SOC توجه بیشتری داشته باشند. در حال حاضر، ما در مدیریت حرارتی، مدیریت الکتریکی و مدیریت سیستم ولتاژ بالا نسبتا بالغ هستیم، اما برآورد وضعیت باتری نیاز به تحقیقات بیشتری دارد، زیرا شامل روش‌های جدیدی است. لو هوی تاکید کرد که الگوریتم جدید هنوز یک نقطه توسعه داغ در آینده است، و توصیه می کند که شرکت ها طرح بندی و تحقیق و توسعه مرتبط بیشتری انجام دهند. به عنوان یک فناوری اصلی، تخمین باتری یکی از وظایف مهم بهینه سازی طرح اختراعات، تشویق شرکت ها به توجه به تخمین باتری است.

لو هوی همچنین خاطرنشان کرد که روند توسعه آینده شرکت های باتری قدرت از نظر حقوق مالکیت معنوی باید تسلط بیشتر بر فناوری های اصلی و بهینه سازی طرح اختراعات باشد. اگرچه شرکت‌هایی مانند تویوتا و ال‌جی می‌توانند چندین اختراع ثبت کنند، تا زمانی که این پتنت‌ها تحقیق و توسعه (R&D) پیشرفته باشند، می‌توان آن‌ها را به فناوری اصلی مدیریت باتری در نظر گرفت.

علاوه بر بهینه سازی طرح اختراعات، نوآوری مشترک نیز بخش مهمی از پیروزی شرکت در جنگ احتمالی پتنت مالکیت معنوی در آینده است.

آنچه ما دنبال می‌کنیم نباید تعداد پتنت‌ها باشد، بلکه باید بهبود مستمر قابلیت‌های نوآوری و افزایش مستمر رقابت‌پذیری اصلی باشد و از آن به عنوان نردبانی برای دستیابی به هدف نهایی خود یعنی سودآوری و سودآوری شرکت استفاده کنیم. خودروی تجاری دانگ فنگ، چن هونگ، مدیر بخش مالکیت معنوی مرکز فناوری این شرکت، به صراحت گفت که بهبود قابلیت‌های نوآوری و توسعه هماهنگ یکی از عناصر استراتژیک برای پیروزی در “جنگ ثبت اختراع” آینده است.

روند کنونی بین المللی حمایت و توزیع حقوق مالکیت معنوی جهانی است. تنها با مطالعه جدی حقوق مالکیت معنوی، می‌توانیم محصولات و فناوری‌ها را برای جهانی شدن بهتر تبلیغ کنیم.» یان جیانلای، معاون دبیرکل انجمن مهندسین خودرو چین، در ادامه خاطرنشان کرد: