Elsődleges prioritás: A szabadalmak aktív terjesztése és az alapvető versenyképesség fokozása

a jelenlegi mainstream technológia. A Szellemi Tulajdon Állami Hivatala által közzétett adatok szerint 2018 végén Japán, Kína, Dél-Korea, az Egyesült Államok és Németország volt az az öt ország, ahol a legtöbb eredeti kérelmet nyújtották be a lítiumelemek maganyagaira. Közülük Japán több mint 23,000 XNUMX kérelmet nyújtott be, jóval többet, mint a másik négy ország.

„Japán abszolút vezető helyen áll a tudományos kutatásban az alapanyagok területén. Az elmúlt években az új energiaipar rohamos fejlődésével Kína megelőzte Dél-Koreát és az Egyesült Államokat a szabadalmi bejelentések számában, és a második helyen áll. A terület rengeteg technológiát halmozott fel. A Szellemi Tulajdon Állami Hivatala által kiadott „A szellemi tulajdon 2018. évi kulcsterületei elemzési és vizsgálati jelentés” szerint.

A riporter megtudta, hogy az új energiafelhasználású autóipar főként upstream nyersanyagokból, elektromos motorok nyersanyagaiból, középáramú villanymotorokból, elektronikus vezérlésből, lítium akkumulátorokból és utánfutó járművekből, töltőcölöpökből, műveletekből és más iparágakból áll. Közülük az új energetikai járművek legfontosabb alapelemeiként a lítium-ion akkumulátorok is az új energetikai járművek szellemi tulajdonjogának fejlesztésének középpontjában állnak.

„Az új energetikai járművekkel kapcsolatos számos technológia közül az akkumulátorbiztonsági technológia nagyon fontos, különösen az elektromos járművek idei tűzesetei miatt.” Yan Shijun azt mondta, aktívan támogatja a lítium akkumulátor maganyag szellemi tulajdonjogok szabadalmait, amelyek hatékonyan javíthatók a jövőben hazám alapvető versenyképessége terén az akkumulátorok területén. „Például az akkumulátor-felügyeleti rendszer technológiája, mint az akkumulátor biztonságának fontos része, nemcsak a felhasználókat tudja összekötni, hanem javítja az akkumulátor kihasználtságát és biztonságát is.”

Hátrányok: figyelmen kívül hagyja a tengerentúli szabadalmi bejelentéseket, és hiányoznak az alapvető technológiai szabadalmak

A riporter ugyanakkor rámutatott, hogy bár jelenleg Kínában érkeznek a világ második legtöbb kérelmei a lítium akkumulátorok elsődleges maganyagára, nem sok kínai cég folyamodik ehhez kapcsolódó szabadalmakért külföldön.

Vegyük például Kína vezető akkumulátor-gyártó cégét, a BYD-t. 2019 áprilisában a BYD 1,209 hazai lítium akkumulátor szabadalommal rendelkezik, messze megelőzve a többi vállalatot. Az elmúlt három évben évente 100 körül mozgott a lítium akkumulátorokkal kapcsolatos szabadalmi bejelentések száma, ami jól mutatja a cég jelentőségét ezen a területen. A riporter azonban nem kereste a BYD szabadalmi bejelentéseit más országokban, ami nem jó hír a BYD nemzetközi piacra lépése szempontjából.

Kína másik vezető akkumulátorgyártó cége, a Ningde Times is hasonló problémákkal küzd. Az adatok azt mutatják, hogy 2018 végén a Ningde Times és leányvállalatai 1,618 hazai szabadalommal rendelkeztek, míg a tengerentúli szabadalmak száma 38 volt.

Tehát mit jelentenek a tengerentúli szabadalmak az akkumulátorgyártó cégek számára? Iparági szakértők elmondták, hogy ha bővíteni akarják a tengerentúli piacokat, a tengerentúli szabadalmi elrendezés a következő kulcsfontosságú cél a kínai vállalatok számára.

Ezen túlmenően, az alapvető technológiai szabadalmak hiánya az akkumulátorok jelenlegi szellemi tulajdonjogainak fő gyengesége is országomban.

„Amikor megvizsgáltuk a nemzetközi szabadalmi rangsorokat, azt találtuk, hogy minél specifikusabb az alapvető technológia az akkumulátorok területén, annál kevesebb szabadalommal rendelkezünk.” Mennyiségileg jól sikerült, de az alaptechnológiát tekintve Kína összesített helyezése lemaradt. Például nem sok a kínai szabadalmak száma az SOC, vagyis a „maradt akkumulátor” területén.

Összpontosítson a csúcstechnológiára: mesteri alaptechnológia + együttműködésen alapuló innováció

„Az akkumulátorkezelési technológia az akkumulátorok alapvető technológiája. Ha a vállalatok az SOC becslési technológiát szeretnék tanulmányozni, nagyobb figyelmet kell fordítaniuk az SOC becslési technológiára. Jelenleg viszonylag érettek vagyunk a hőgazdálkodásban, az elektromos menedzsmentben és a nagyfeszültségű rendszerirányításban, de az akkumulátor állapotbecslése további kutatást igényel, mert új módszereket tartalmaz. Lu Hui hangsúlyozta, hogy az új algoritmus még mindig forró fejlesztési pont a jövőben, és azt javasolja, hogy a vállalkozások több kapcsolódó elrendezést, valamint kutatást és fejlesztést végezzenek. Az akkumulátorbecslés alapvető technológiaként A szabadalmak elrendezésének optimalizálásának egyik fontos feladata, hogy ösztönözze a vállalatokat, hogy fordítsanak figyelmet az akkumulátorbecslésre.

Lu Hui továbbá rámutatott, hogy a szellemi tulajdonjogok tekintetében az akkumulátor-gyártó cégek jövőbeli fejlődési trendje több alapvető technológia elsajátítása és a szabadalmak elrendezésének optimalizálása kell, hogy legyen. „Bár olyan cégek, mint a Toyota és az LG számos szabadalmat benyújthatnak, mindaddig, amíg ezek a szabadalmak a legkorszerűbb kutatás-fejlesztést (K+F) képviselik, úgy tekinthetjük, hogy elsajátították az akkumulátorkezelés alapvető technológiáját.”

A szabadalmak elrendezésének optimalizálása mellett a kollaboratív innováció is fontos része a vállalat győzelmének a lehetséges jövőbeni szellemi tulajdonjogok szabadalmi háborúiban.

„Nem a szabadalmak számára törekszünk, hanem az innovációs képességek folyamatos fejlesztésére és az alapvető versenyképesség folyamatos növelésére, és ezt használjuk fel létraként végső célunk – a vállalati jövedelmezőség és jövedelmezőség – eléréséhez.” A Dongfeng Commercial Vehicle Chen Hong, a vállalat technológiai központjának szellemi tulajdon osztályának igazgatója őszintén elmondta, hogy az innovációs képességek javítása és az összehangolt fejlesztés az egyik stratégiai elem a jövőbeli „szabadalmi háború” megnyeréséhez.

„A jelenlegi nemzetközi trend a globális szellemi tulajdonjogok védelme és terjesztése. Csak a szellemi tulajdonjogok komoly tanulmányozásával tudjuk jobban népszerűsíteni a termékeket és a technológiákat, hogy globálissá váljanak.” Yan Jianlai, a China Society of Automotive Engineers főtitkár-helyettese rámutatott továbbá