สิ่งสำคัญอันดับแรก: เผยแพร่สิทธิบัตรอย่างแข็งขันและช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันหลัก

เป็นเทคโนโลยีกระแสหลักในปัจจุบัน ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยสำนักงานทรัพย์สินทางปัญญาของรัฐ ณ สิ้นปี 2018 ญี่ปุ่น จีน เกาหลีใต้ สหรัฐอเมริกา และเยอรมนี เป็น 23,000 ประเทศที่มีการใช้งานวัสดุแกนกลางของแบตเตอรี่ลิเธียมมากที่สุด ในหมู่พวกเขา ญี่ปุ่นส่งใบสมัครมากกว่า XNUMX รายการ มากกว่าสี่ประเทศอื่นๆ

“ญี่ปุ่นอยู่ในตำแหน่งผู้นำอย่างแท้จริงในการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในด้านวัสดุพื้นฐาน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ จีนได้แซงหน้าเกาหลีใต้และสหรัฐอเมริกาในด้านจำนวนการขอจดสิทธิบัตร เป็นอันดับที่สอง เขตข้อมูลได้สะสมความมั่งคั่งของเทคโนโลยี ตาม “รายงานการวิเคราะห์และตรวจสอบทรัพย์สินทางปัญญาสาขาสำคัญประจำปี 2018” ที่ออกโดยสำนักงานทรัพย์สินทางปัญญาของรัฐ

นักข่าวได้เรียนรู้ว่าอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยวัตถุดิบต้นน้ำ วัตถุดิบมอเตอร์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้ากลางน้ำ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แบตเตอรี่ลิเธียม และยานพาหนะปลายน้ำ กองชาร์จ การดำเนินงาน และอุตสาหกรรมอื่น ๆ ในหมู่พวกเขา ในฐานะองค์ประกอบหลักที่สำคัญที่สุดของรถยนต์พลังงานใหม่ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังเป็นจุดสนใจของการพัฒนาสิทธิบัตรทรัพย์สินทางปัญญาสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่

“ในบรรดาเทคโนโลยีมากมายที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์พลังงานใหม่ เทคโนโลยีความปลอดภัยของแบตเตอรี่มีความสำคัญมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของการเกิดไฟไหม้รถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากในปีนี้” Yan Shijun กล่าวว่าอย่างแข็งขันส่งเสริมสิทธิบัตรทรัพย์สินทางปัญญาของวัสดุหลักแบตเตอรี่ลิเธียมซึ่งสามารถปรับปรุงได้อย่างมีประสิทธิภาพในอนาคตการแข่งขันหลักของประเทศของฉันในด้านพลังงานแบตเตอรี่ “ตัวอย่างเช่น เทคโนโลยีระบบการจัดการแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นส่วนสำคัญในการรับรองความปลอดภัยของแบตเตอรี่ ไม่เพียงแต่เชื่อมต่อผู้ใช้เท่านั้น แต่ยังปรับปรุงการใช้แบตเตอรี่และความปลอดภัยอีกด้วย”

Disadvantages: Ignores overseas patent applications and lacks core technology patents

อย่างไรก็ตาม นักข่าวชี้ว่าแม้ว่าขณะนี้จีนมีจำนวนแอปพลิเคชันหลักสำหรับวัสดุหลักสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมมากเป็นอันดับสองของโลก แต่ก็มีบริษัทจีนไม่มากนักที่ยื่นขอจดสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องในต่างประเทศ

Take China’s leading power battery company BYD as an example. As of April 2019, BYD has 1,209 domestic lithium battery patents, far ahead of other companies. In the past three years, the number of patent applications related to lithium batteries has been around 100 each year, which shows the company’s importance in this field. However, the reporter did not search for BYD’s patent applications in other countries, which is not good news for BYD to enter the international market.

Ningde Times บริษัทแบตเตอรี่พลังงานชั้นนำอื่นๆ ของจีนก็ประสบปัญหาเช่นเดียวกัน ข้อมูลระบุว่า ณ สิ้นปี 2018 Ningde Times และบริษัทในเครือมีสิทธิบัตรในประเทศ 1,618 ฉบับ ในขณะที่จำนวนสิทธิบัตรในต่างประเทศอยู่ที่ 38 ฉบับ

แล้วสิทธิบัตรในต่างประเทศมีความหมายอย่างไรต่อการจ่ายไฟให้กับบริษัทแบตเตอรี่? ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกล่าวว่า หากพวกเขาต้องการขยายตลาดต่างประเทศ รูปแบบสิทธิบัตรในต่างประเทศเป็นเป้าหมายหลักต่อไปสำหรับบริษัทจีนที่จะเอาชนะ

นอกจากนี้ การขาดสิทธิบัตรเทคโนโลยีหลักยังเป็นจุดอ่อนที่สำคัญของสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาในปัจจุบันของแบตเตอรี่พลังงานในประเทศของฉัน

“เมื่อเราดูการจัดอันดับสิทธิบัตรระหว่างประเทศ เราพบว่ายิ่งเทคโนโลยีหลักในฟิลด์แบตเตอรี่พลังงานมีความเฉพาะเจาะจงมากขึ้นเท่าใด สิทธิบัตรที่เรามีก็น้อยลงเท่านั้น” ทำได้ดีในแง่ของปริมาณ แต่ในแง่ของเทคโนโลยีหลัก การจัดอันดับโดยรวมของจีนลดลงตามหลัง ตัวอย่างเช่น จำนวนสิทธิบัตรของจีนในด้าน SOC หรือ “แบตเตอรี่ที่เหลืออยู่” มีไม่มากนัก

เน้นที่ความล้ำสมัย: เทคโนโลยีแกนหลัก + นวัตกรรมการทำงานร่วมกัน

“เทคโนโลยีการจัดการแบตเตอรี่เป็นเทคโนโลยีหลักของแบตเตอรี่พลังงาน หากบริษัทต้องการศึกษาเทคโนโลยีการประเมิน SOC พวกเขาควรให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีการประเมิน SOC มากขึ้น ในปัจจุบัน เราค่อนข้างเติบโตในด้านการจัดการความร้อน การจัดการไฟฟ้า และการจัดการระบบไฟฟ้าแรงสูง แต่การประมาณค่าสถานะของแบตเตอรี่จำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติม เพราะมันเกี่ยวข้องกับวิธีการใหม่ Lu Hui เน้นย้ำว่าอัลกอริธึมใหม่ยังคงเป็นจุดพัฒนาที่ร้อนแรงในอนาคต และแนะนำให้องค์กรต่างๆ จัดทำเค้าโครงที่เกี่ยวข้องมากขึ้นและการวิจัยและพัฒนา ในฐานะที่เป็นเทคโนโลยีหลัก การประมาณค่าแบตเตอรี่เป็นหนึ่งในภารกิจสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพเลย์เอาต์ของสิทธิบัตรคือการสนับสนุนให้บริษัทต่างๆ ให้ความสนใจกับการประมาณค่าแบตเตอรี่

หลู่ฮุ่ยกล่าวเพิ่มเติมว่าแนวโน้มการพัฒนาในอนาคตของบริษัทแบตเตอรี่พลังงานในแง่ของสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาควรจะเป็นผู้เชี่ยวชาญในเทคโนโลยีหลัก ๆ และปรับเค้าโครงของสิทธิบัตรให้เหมาะสม “แม้ว่าบริษัทต่างๆ เช่น Toyota และ LG สามารถยื่นจดสิทธิบัตรได้หลายฉบับ ตราบใดที่สิทธิบัตรเหล่านี้แสดงถึงการวิจัยและพัฒนาที่ล้ำสมัย (r&d) พวกเขาก็ถือว่ามีความเชี่ยวชาญในเทคโนโลยีหลักในการจัดการแบตเตอรี่”

นอกเหนือจากการปรับเลย์เอาต์ของสิทธิบัตรให้เหมาะสมแล้ว นวัตกรรมการทำงานร่วมกันยังเป็นส่วนสำคัญของชัยชนะของบริษัทในสงครามสิทธิบัตรทรัพย์สินทางปัญญาที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต

“สิ่งที่เรากำลังไล่ตามไม่ควรเป็นจำนวนสิทธิบัตร แต่เป็นการปรับปรุงขีดความสามารถด้านนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องและการเพิ่มประสิทธิภาพการแข่งขันหลักอย่างต่อเนื่อง และใช้สิ่งนี้เป็นบันไดเพื่อให้บรรลุเป้าหมายสูงสุดในการทำกำไรและผลกำไรขององค์กร” Dongfeng Commercial Vehicle Chen Hong ผู้อำนวยการแผนกทรัพย์สินทางปัญญาของศูนย์เทคโนโลยีของบริษัท กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่าการปรับปรุงขีดความสามารถด้านนวัตกรรมและการพัฒนาที่ประสานกันเป็นหนึ่งในองค์ประกอบเชิงกลยุทธ์ที่จะชนะ “สงครามสิทธิบัตร” ในอนาคต

“กระแสระหว่างประเทศในปัจจุบันคือการคุ้มครองและการกระจายสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาทั่วโลก โดยการศึกษาเรื่องสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาอย่างจริงจังเท่านั้นที่เราจะสามารถส่งเสริมผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีไปสู่ระดับโลกได้ดีขึ้น” หยาน เจี้ยนไหล รองเลขาธิการสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งประเทศจีน กล่าวเพิ่มเติมว่า