Første prioritet: Distribuer patenter aktivt og bidra til å styrke kjernekonkurranseevnen

er dagens mainstream-teknologi. I følge data utgitt av Statens åndsverkskontor var Japan, Kina, Sør-Korea, USA og Tyskland fra slutten av 2018 de fem landene med det største antallet originale søknader for kjernematerialer for litiumbatterier. Blant dem sendte Japan inn over 23,000 XNUMX søknader, langt flere enn de fire andre landene.

“Japan er i en absolutt ledende posisjon innen vitenskapelig forskning innen basismaterialer. I de siste årene, med den raske utviklingen av den nye energiindustrien, har Kina passert Sør-Korea og USA i antall patentsøknader, rangert som nummer to. Feltet har samlet et vell av teknologi. I henhold til “2018 Key Fields of Intellectual Property Analysis and Examination Report” utstedt av Statens åndsverkskontor.

Reporteren lærte at den nye energibilindustrien hovedsakelig består av oppstrøms råvarer, elektriske motorråvarer, midtstrøms elektriske motorer, elektronisk kontroll, litiumbatterier og nedstrøms kjøretøy, ladehauger, operasjoner og andre næringer. Blant dem, som den viktigste kjernekomponenten i nye energikjøretøyer, er litiumionbatterier også i fokus for utviklingen av patenter på intellektuell eiendom for nye energikjøretøyer.

“Blant de mange teknologiene som er involvert i nye energikjøretøyer, er batterisikkerhetsteknologi veldig viktig, spesielt i sammenheng med mange elektriske kjøretøybranner i år.” Yan Shijun sa, aktivt fremme litium batteri kjernemateriale immaterielle patenter, som effektivt kan forbedres i fremtiden mitt lands kjernekonkurranseevne innen kraftbatterier. “For eksempel kan teknologi for batteristyringssystem, som en viktig del av å sikre batterisikkerhet, ikke bare koble sammen brukere, men også forbedre batteriutnyttelsen og sikkerheten.”

Ulemper: Ignorerer utenlandske patentsøknader og mangler kjerneteknologipatenter

Reporteren påpekte imidlertid at selv om Kina for tiden har verdens nest største antall søknader om primære kjernematerialer for litiumbatterier, er det ikke mange kinesiske selskaper som søker om relaterte patenter i utlandet.

Ta Kinas ledende batteriselskap BYD som et eksempel. Fra april 2019 har BYD 1,209 innenlandske litiumbatteripatenter, langt foran andre selskaper. De siste tre årene har antallet patentsøknader knyttet til litiumbatterier vært rundt 100 hvert år, noe som viser selskapets betydning på dette feltet. Reporteren søkte imidlertid ikke etter BYDs patentsøknader i andre land, noe som ikke er gode nyheter for BYD for å komme inn på det internasjonale markedet.

Kinas andre ledende batteriselskap Ningde Times har også lignende problemer. Data viser at ved utgangen av 2018 hadde Ningde Times og dets datterselskaper 1,618 innenlandske patenter, mens antallet utenlandske patenter var 38.

Så, hva betyr utenlandske patenter for å drive batteriselskaper? Bransjeeksperter sa at hvis de ønsker å utvide utenlandske markeder, er oversjøisk patentoppsett det neste nøkkelmålet for kinesiske selskaper å overvinne.

I tillegg er mangelen på kjerneteknologipatenter også en stor svakhet ved gjeldende immaterielle rettigheter til strømbatterier i mitt land.

“Da vi så på de internasjonale patentrangeringene, fant vi ut at jo mer spesifikk kjerneteknologien innen strømbatterifeltet er, jo færre patenter har vi.” Det er gjort bra med tanke på kvantitet, men når det gjelder kjerneteknologien, har Kinas samlede rangering falt bak. For eksempel er antallet kinesiske patenter innen SOC, eller “gjenværende batteri”, ikke mange.

Fokus på banebrytende: mestre kjerneteknologi + samarbeidende innovasjon

“Batteristyringsteknologi er kjerneteknologien til strømbatterier. Hvis bedrifter ønsker å studere SOC-estimeringsteknologi, bør de være mer oppmerksomme på SOC-estimeringsteknologi. For tiden er vi relativt modne innen termisk styring, elektrisk styring og høyspentsystemstyring, men Statens estimering av batteriet trenger ytterligere forskning, fordi det innebærer nye metoder. Lu Hui understreket at den nye algoritmen fortsatt er et varmt utviklingspunkt i fremtiden, og anbefaler at bedrifter gjør mer relatert layout og forskning og utvikling. Som en kjerneteknologi er batteriestimering En av de viktige oppgavene med å optimalisere utformingen av patenter er å oppmuntre selskaper til å ta hensyn til batteriestimering.

Lu Hui påpekte videre at den fremtidige utviklingstrenden for kraftbatteriselskaper når det gjelder immaterielle rettigheter bør være å mestre flere kjerneteknologier og optimalisere utformingen av patenter. “Selv om selskaper som Toyota og LG kan sende inn flere patenter, så lenge disse patentene representerer banebrytende forskning og utvikling (r&d), kan de anses å ha mestret kjerneteknologien for batteristyring.”

I tillegg til å optimalisere utformingen av patenter, er samarbeidsinnovasjon også en viktig del av selskapets seier i mulige fremtidige patentkriger om immaterielle rettigheter.

“Det vi streber etter bør ikke være antall patenter, men kontinuerlig forbedring av innovasjonsevner og kontinuerlig forbedring av kjernekonkurranseevnen, og bruke dette som en stige for å oppnå vårt endelige mål – bedriftens lønnsomhet og lønnsomhet.” Dongfeng Commercial Vehicle Chen Hong, direktør for Intellectual Property Department ved selskapets teknologisenter, sa ærlig at forbedring av innovasjonsevner og koordinert utvikling er et av de strategiske elementene for å vinne den fremtidige “patentkrigen”.

«Den gjeldende internasjonale trenden er beskyttelse og distribusjon av globale immaterielle rettigheter. Bare ved seriøst å studere immaterielle rettigheter kan vi bedre fremme produkter og teknologier for å bli globale.” Yan Jianlai, visegeneralsekretær i China Society of Automotive Engineers, påpekte videre