Första prioritet: Aktivt distribuera patent och bidra till att förbättra kärnkonkurrenskraften

är den nuvarande vanliga tekniken. Enligt uppgifter som släppts av det statliga immaterialrättskontoret, i slutet av 2018, var Japan, Kina, Sydkorea, USA och Tyskland de fem länderna med det största antalet ursprungliga ansökningar för kärnmaterial för litiumbatterier. Bland dem lämnade Japan in mer än 23,000 XNUMX ansökningar, mycket fler än de andra fyra länderna.

”Japan har en absolut ledande position inom vetenskaplig forskning inom området basmaterial. Under de senaste åren, med den snabba utvecklingen av den nya energiindustrin, har Kina passerat Sydkorea och USA i antal patentansökningar, på andra plats. Fältet har samlat på sig en mängd teknik. Enligt “2018 Key Fields of Intellectual Property Analysis and Examination Report” utfärdat av State Intellectual Property Office.

Reportern fick reda på att den nya energibilindustrin huvudsakligen består av råvaror uppströms, elmotorråvaror, mellanströms elektriska motorer, elektronisk styrning, litiumbatterier och nedströms fordon, laddningshögar, drift och andra industrier. Bland dem, som den viktigaste kärnkomponenten i nya energifordon, är litiumjonbatterier också i fokus för utvecklingen av immateriella patent för nya energifordon.

“Bland de många tekniker som är involverade i nya energifordon är batterisäkerhetsteknik mycket viktig, särskilt i samband med många elfordonsbränder i år.” Yan Shijun sade, aktivt främja litium batteri kärna material immateriella patent, som effektivt kan förbättras i framtiden mitt lands kärna konkurrenskraft inom området kraftbatterier. “Till exempel kan batterihanteringssystemteknik, som en viktig del av att säkerställa batterisäkerhet, inte bara koppla samman användare utan också förbättra batterianvändning och säkerhet.”

Nackdelar: Ignorerar utländska patentansökningar och saknar kärnteknologipatent

Reportern påpekade dock att även om Kina för närvarande har världens näst största antal ansökningar om primära kärnmaterial för litiumbatterier, finns det inte många kinesiska företag som ansöker om relaterade patent utomlands.

Ta Kinas ledande batteriföretag BYD som exempel. I april 2019 har BYD 1,209 100 inhemska litiumbatteripatent, långt före andra företag. Under de senaste tre åren har antalet patentansökningar relaterade till litiumbatterier legat runt XNUMX varje år, vilket visar företagets betydelse inom detta område. Reportern sökte dock inte efter BYD:s patentansökningar i andra länder, vilket inte är goda nyheter för BYD att ta sig in på den internationella marknaden.

Kinas andra ledande batteribolag Ningde Times har också liknande problem. Data visar att i slutet av 2018 hade Ningde Times och dess dotterbolag 1,618 38 inhemska patent, medan antalet utländska patent var XNUMX.

Så, vad betyder utländska patent för att driva batteriföretag? Branschexperter sa att om de vill expandera utomeuropeiska marknader är utomeuropeiska patentlayout nästa nyckelmål för kinesiska företag att övervinna.

Dessutom är bristen på kärnteknologipatent också en stor svaghet för de nuvarande immateriella rättigheterna för kraftbatterier i mitt land.

“När vi tittade på den internationella patentrankningen fann vi att ju mer specifik kärnteknologin är inom kraftbatteriområdet, desto färre patent har vi.” Det har gjorts bra när det gäller kvantitet, men när det gäller kärnteknologin har Kinas övergripande ranking halkat efter. Till exempel är antalet kinesiska patent inom området SOC, eller “återstående batteri”, inte många.

Fokus på banbrytande: behärska kärnteknologin + samverkande innovation

“Batterihanteringsteknik är kärntekniken för kraftbatterier. Om företag vill studera SOC-estimeringsteknologi bör de ägna mer uppmärksamhet åt SOC-estimeringsteknik. För närvarande är vi relativt mogna inom termisk ledning, elhantering och högspänningssystemhantering, men den statliga uppskattningen av batteriet behöver ytterligare forskning, eftersom det innebär nya metoder. Lu Hui betonade att den nya algoritmen fortfarande är en het utvecklingspunkt i framtiden, och rekommenderar att företag gör mer relaterad layout och forskning och utveckling. Som en kärnteknologi är batteriuppskattning En av de viktiga uppgifterna för att optimera layouten av patent är att uppmuntra företag att uppmärksamma batteriuppskattning.

Lu Hui påpekade vidare att den framtida utvecklingstrenden för kraftbatteriföretag när det gäller immateriella rättigheter borde vara att behärska mer kärnteknik och optimera layouten av patent. “Även om företag som Toyota och LG kan lämna in flera patent, så länge som dessa patent representerar spetsforskning och utveckling (r&d), kan de anses ha behärskat kärntekniken för batterihantering.”

Förutom att optimera utformningen av patent är kollaborativ innovation också en viktig del av företagets seger i eventuella framtida patentkrig för immateriella rättigheter.

“Vad vi strävar efter bör inte vara antalet patent, utan den kontinuerliga förbättringen av innovationsförmågan och den kontinuerliga förbättringen av kärnkonkurrenskraften, och använda detta som en stege för att uppnå vårt yttersta mål – företagens lönsamhet och lönsamhet.” Dongfeng kommersiella fordon Chen Hong, chef för avdelningen för immateriella rättigheter vid företagets teknologicenter, sa uppriktigt att förbättring av innovationsförmåga och samordnad utveckling är en av de strategiska delarna för att vinna det framtida “patentkriget”.

“Den nuvarande internationella trenden är skyddet och distributionen av globala immateriella rättigheter. Endast genom att seriöst studera immateriella rättigheter kan vi bättre främja produkter och teknologier för att bli globala.” Yan Jianlai, biträdande generalsekreterare för China Society of Automotive Engineers, påpekade vidare