第一要務：積極佈局專利，助力提升核心競爭力

是目前的主流技術。 根據國家知識產權局公佈的數據，截至2018年底，日本、中國、韓國、美國和德國是鋰電池芯材原創申請數量最多的五個國家。 其中，日本提交了23,000萬多份申請，遠超其他四個國家。

“日本在基礎材料領域的科學研究處於絕對領先地位。 近年來，隨著新能源產業的快速發展，中國專利申請量已超過韓國和美國，位居第二。 該領域積累了豐富的技術。 根據國家知識產權局發布的《2018年知識產權重點領域分析與審查報告》。

記者了解到，新能源汽車產業主要由上游原材料、電機原材料、中游電機、電控、鋰電池及下游汽車、充電樁、運營等行業組成。 其中，作為新能源汽車最重要的核心部件，鋰離子動力電池也是新能源汽車知識產權專利發展的重點。

“在新能源汽車涉及的眾多技術中，電池安全技術非常重要，尤其是在今年電動車多起火災的背景下。” 閆世軍錶示，積極推進鋰電池核心材料知識產權專利申請，可以有效提升我國未來在動力電池領域的核心競爭力。 “例如，電池管理系統技術作為保障電池安全的重要組成部分，不僅可以連接用戶，還可以提高電池的利用率和安全性。”

缺點：忽視海外專利申請，缺乏核心技術專利

不過，記者指出，雖然中國目前鋰電池初級芯材的申請數量位居全球第二，但在國外申請相關專利的中國企業並不多。

以中國領先的動力電池企業比亞迪為例。 截至2019年1,209月，比亞迪擁有國內鋰電池專利100項，遙遙領先於其他公司。 近三年，鋰電池相關專利申請量每年都在XNUMX件左右，可見公司在該領域的重要性。 不過，記者並沒有搜索到比亞迪在其他國家的專利申請，這對於比亞迪進軍國際市場來說可不是什麼好消息。

中國另一家領先的動力電池企業寧德時代也存在類似問題。 數據顯示，截至2018年底，寧德時代及其子公司擁有國內專利1,618件，海外專利38件。

那麼，海外專利對動力電池企業意味著什麼？ 業內專家表示，要想拓展海外市場，海外專利佈局是中國企業下一個要攻克的關鍵目標。

此外，缺乏核心技術專利也是目前我國動力電池知識產權的一大弱點。

“當我們查看國際專利排名時，我們發現動力電池領域的核心技術越具體，我們擁有的專利就越少。” 在數量上做得很好，但在核心技術上，中國的整體排名落後了。 比如SOC領域的中國專利數量，或者說“電池餘量”，並不多。

聚焦前沿：掌握核心技術+協同創新

“電池管理技術是動力電池的核心技術。 企業如果想研究SOC估算技術，更應該關注SOC估算技術。 目前我們在熱管理、電氣管理和高壓系統管理方面都比較成熟，但是電池的狀態估計需要進一步研究，因為它涉及到新的方法。 盧輝強調，新算法仍是未來的發展熱點，建議企業多做相關佈局和研發。 電池估算作為一項核心技術，是優化專利佈局的重要任務之一，就是鼓勵企業關注電池估算。

陸輝進一步指出，未來動力電池企業在知識產權方面的發展趨勢應該是掌握更多的核心技術，優化專利佈局。 “雖然豐田、LG等公司可以申請多項專利，但只要這些專利代表了最前沿的研發（r&d），就可以認為他們掌握了電池管理的核心技術。”

除了優化專利佈局，協同創新也是公司在未來可能的知識產權專利戰中取得勝利的重要一環。

“我們追求的不應該是專利數量，而是創新能力的不斷提升和核心競爭力的不斷增強，並以此為階梯，實現我們的最終目標——企業盈利和盈利能力。” 東風商用車公司技術中心知識產權部主任陳紅坦言，提升創新能力、協同發展是打贏未來“專利戰”的戰略要素之一。

“當前的國際趨勢是全球知識產權的保護和分配。 只有認真研究知識產權，才能更好地推動產品和技術走向世界。” 中國汽車工程學會副秘書長閆建來進一步指出