Ensimmäinen prioriteetti: Jaa aktiivisesti patentteja ja auta parantamaan ydinkilpailukykyä

on nykyinen valtavirran tekniikka. Valtion henkisen omaisuuden viraston tietojen mukaan vuoden 2018 lopussa Japani, Kiina, Etelä-Korea, Yhdysvallat ja Saksa olivat viisi maata, joissa on eniten alkuperäisiä hakemuksia litiumakkujen ydinmateriaalille. Niistä Japani jätti yli 23,000 XNUMX hakemusta, paljon enemmän kuin muut neljä maata.

”Japani on ehdottomassa johtavassa asemassa perusmateriaalien tieteellisessä tutkimuksessa. Viime vuosina uuden energiateollisuuden nopean kehityksen myötä Kiina on ohittanut Etelä-Korean ja Yhdysvallat patenttihakemusten määrässä ja sijoittuu toiseksi. Alalle on kertynyt runsaasti teknologiaa. Valtion henkisen omaisuuden viraston julkaiseman ”2018 immateriaalioikeuksien analyysi- ja tutkimusraportin” mukaan.

Reportteri oppi, että uusi energia-autoteollisuus koostuu pääasiassa alkupään raaka-aineista, sähkömoottorien raaka-aineista, keskivirran sähkömoottoreista, elektronisista ohjauksista, litiumakuista ja loppupään ajoneuvoista, latauspaaluista, toiminnoista ja muista teollisuudenaloista. Niistä litiumioniakut ovat uusien energiaajoneuvojen tärkein ydinkomponentti myös uusien energiaajoneuvojen immateriaalioikeuksien kehittämisen painopiste.

“Uusiin energiaajoneuvoihin liittyvien monien teknologioiden joukossa akkujen turvallisuusteknologia on erittäin tärkeä, etenkin monien tämän vuoden sähköajoneuvojen tulipalojen yhteydessä.” Yan Shijun sanoi, edistää aktiivisesti litiumpariston ydinmateriaali immateriaalioikeuksia patentteja, joita voidaan tehokkaasti parantaa tulevaisuudessa maani ydin kilpailukykyä tehoparistoja. “Esimerkiksi akunhallintajärjestelmäteknologia, joka on tärkeä osa akkuturvallisuuden varmistamista, ei vain voi yhdistää käyttäjiä, vaan myös parantaa akun käyttöä ja turvallisuutta.”

Haitat: jättää huomiotta ulkomaiset patenttihakemukset ja puuttuu ydinteknologian patentit

Toimittaja kuitenkin huomautti, että vaikka Kiinalla on tällä hetkellä maailman toiseksi eniten hakemuksia litiumakkujen primääriydinmateriaaleista, ei ole paljon kiinalaisia ​​yrityksiä hakemassa niihin liittyviä patentteja ulkomailta.

Otetaan esimerkkinä Kiinan johtava akkuyhtiö BYD. Huhtikuussa 2019 BYD:llä on 1,209 100 kotimaista litiumakkupatenttia, mikä on paljon muita yrityksiä edellä. Viimeisen kolmen vuoden aikana litiumakkuihin liittyvien patenttihakemusten määrä on ollut noin XNUMX vuodessa, mikä osoittaa yrityksen merkityksen tällä alalla. Toimittaja ei kuitenkaan etsinyt BYD:n patenttihakemuksia muista maista, mikä ei ole hyvä uutinen BYD:n pääsystä kansainvälisille markkinoille.

Myös Kiinan toisella johtavalla akkuyhtiöllä Ningde Timesilla on samanlaisia ​​ongelmia. Tiedot osoittavat, että vuoden 2018 lopussa Ningde Timesilla ja sen tytäryhtiöillä oli 1,618 38 kotimaista patenttia, kun taas ulkomaisia ​​patentteja oli XNUMX.

Joten mitä ulkomaiset patentit tarkoittavat akkuyrityksille? Alan asiantuntijat sanoivat, että jos he haluavat laajentaa ulkomaisia ​​markkinoita, ulkomaiset patenttiasettelut ovat kiinalaisten yritysten seuraava keskeinen tavoite.

Lisäksi ydinteknologiapatenttien puute on myös suuri heikkous akkujen nykyisissä teollis- ja tekijänoikeuksissa maassani.

“Kun tarkastelimme kansainvälisiä patenttiluokituksia, huomasimme, että mitä tarkempi ydinteknologia akkujen alalla, sitä vähemmän meillä on patentteja.” Se on onnistunut hyvin määrällisesti, mutta ydinteknologian suhteen Kiinan kokonaissijoitus on jäänyt jälkeen. Esimerkiksi kiinalaisten patenttien määrä SOC:n tai “akun jäljellä olevan varauksen” alalla ei ole paljon.

Keskity huipputeknologiaan: ydinteknologia + yhteistyöinnovaatio

”Akunhallintatekniikka on tehoakkujen ydintekniikka. Jos yritykset haluavat opiskella SOC-estimointitekniikkaa, niiden tulisi kiinnittää enemmän huomiota SOC-estimointitekniikkaan. Tällä hetkellä olemme suhteellisen kypsiä lämmönhallinnassa, sähkönhallinnassa ja suurjännitejärjestelmien hallinnassa, mutta akun tilanarviointi vaatii lisätutkimusta, koska se sisältää uusia menetelmiä. Lu Hui korosti, että uusi algoritmi on edelleen kuuma kehityspiste tulevaisuudessa, ja suosittelee yrityksille enemmän siihen liittyvää ulkoasua sekä tutkimusta ja kehitystä. Ydinteknologiana akun estimointi on Yksi patenttien ulkoasun optimoinnin tärkeistä tehtävistä on kannustaa yrityksiä kiinnittämään huomiota akkuarviointiin.

Lu Hui huomautti lisäksi, että tehoakkuyhtiöiden tulevan kehitystrendin immateriaalioikeuksien kannalta tulisi olla ydinteknologian hallitseminen ja patenttien asettelun optimointi. “Vaikka yritykset, kuten Toyota ja LG, voivat hakea useita patentteja, niin kauan kuin nämä patentit edustavat huippuluokan tutkimusta ja kehitystä (t&k), niiden voidaan katsoa hallitsevan akunhallinnan ydinteknologian.”

Patenttien ulkoasun optimoinnin lisäksi yhteistyöinnovaatiot ovat myös tärkeä osa yrityksen voittoa mahdollisissa tulevissa immateriaalioikeuksien patenttisodissa.

“Tavoittelemme ei patenttien määrää, vaan innovaatiokyvyn jatkuvaa parantamista ja ydinkilpailukyvyn jatkuvaa parantamista, ja käytämme tätä portaikona saavuttaaksemme lopullisen tavoitteemme – yrityksen kannattavuuden ja kannattavuuden.” Dongfeng Commercial Vehicle Chen Hong, yrityksen teknologiakeskuksen henkisen omaisuuden osaston johtaja, sanoi suoraan, että innovaatiokyvyn parantaminen ja koordinoitu kehitys on yksi strategisista elementeistä tulevan “patenttisodan” voittamisessa.

”Nykyinen kansainvälinen trendi on globaalien immateriaalioikeuksien suojaaminen ja jakelu. Vain tutkimalla vakavasti immateriaalioikeuksia voimme edistää tuotteiden ja teknologioiden maailmanlaajuistumista paremmin.” Kiinan autoinsinöörien yhdistyksen apulaispääsihteeri Yan Jianlai huomautti edelleen