Перший пріоритет: активно розповсюджувати патенти та допомагати підвищити конкурентоспроможність ядра

є сучасною основною технологією. Згідно з даними, оприлюдненими Державним управлінням інтелектуальної власності, станом на кінець 2018 року Японія, Китай, Південна Корея, США та Німеччина були п’ятіркою країн з найбільшою кількістю оригінальних заявок на матеріали для літієвих батарей. Серед них Японія подала понад 23,000 XNUMX заявок, що набагато більше, ніж інші чотири країни.

«Японія займає абсолютне лідируюче положення в наукових дослідженнях у галузі базових матеріалів. За останні роки, зі стрімким розвитком нової енергетичної галузі, Китай випередив Південну Корею та США за кількістю патентних заявок, посівши друге місце. У цій галузі накопичено багату техніку. Відповідно до «Звіту про аналіз та експертизу основних галузей інтелектуальної власності за 2018 рік», виданого Державним управлінням інтелектуальної власності.

Репортер дізнався, що нова енергетична автомобільна промисловість в основному складається з сировини для видобутку, сировини для електромоторів, електродвигунів середнього потоку, електронного керування, літієвих батарей і транспортних засобів, що перебувають нижче, зарядних паль, операцій та інших галузей промисловості. Серед них, як найважливіший основний компонент нових енергетичних транспортних засобів, літій-іонні батареї також є центром розробки патентів на інтелектуальну власність для нових енергетичних транспортних засобів.

«Серед багатьох технологій, залучених до нових енергетичних транспортних засобів, технологія безпеки батареї є дуже важливою, особливо в контексті багатьох пожеж на електромобілях цього року». Ян Шіцзюнь сказав, що активно просуває патенти на інтелектуальну власність на матеріали літієвої батареї, які можуть бути ефективно покращені в майбутньому, основна конкурентоспроможність моєї країни в галузі батарей живлення. «Наприклад, технологія системи керування батареєю, як важлива частина забезпечення безпеки акумулятора, може не тільки підключити користувачів, але й покращити використання та безпеку батареї».

Недоліки: ігнорує закордонні патентні заявки та не має основних технологічних патентів

Проте репортер зазначив, що хоча Китай зараз займає друге місце в світі за кількістю заявок на первинні матеріали для літієвих батарей, китайських компаній не так багато, що подають заявки на відповідні патенти за кордоном.

Візьмемо, як приклад, провідну китайську компанію з виробництва акумуляторів BYD. Станом на квітень 2019 року BYD має 1,209 патентів на літієві акумулятори, що значно випереджають інші компанії. За останні три роки кількість патентних заявок на літієві батареї становила близько 100 щороку, що свідчить про важливість компанії в цій галузі. Проте репортер не шукав патентні заявки BYD в інших країнах, що не є гарною новиною для виходу BYD на міжнародний ринок.

Інша провідна китайська компанія Ningde Times із батареями також має подібні проблеми. Дані показують, що станом на кінець 2018 року Ningde Times та її дочірні компанії мали 1,618 національних патентів, тоді як кількість закордонних патентів становила 38.

Отже, що означають зарубіжні патенти для батарейних компаній? Експерти галузі сказали, що якщо вони хочуть розширити закордонні ринки, то наступною ключовою метою для китайських компаній є оформлення закордонних патентів.

Крім того, відсутність патентів на основні технології також є основною слабкістю поточних прав інтелектуальної власності на акумуляторні батареї в моїй країні.

«Коли ми поглянули на міжнародний рейтинг патентів, ми виявили, що чим конкретніша основна технологія в області батарей живлення, тим менше у нас патентів». З точки зору кількості це добре, але з точки зору основних технологій загальний рейтинг Китаю відстав. Наприклад, кількість китайських патентів у сфері SOC, або «залишок батареї», невелика.

Зосередьтеся на передовому: опануйте основні технології + спільні інновації

«Технологія керування батареями є основною технологією батарей живлення. Якщо компанії хочуть вивчати технологію оцінки SOC, їм слід приділяти більше уваги технології оцінки SOC. На даний момент ми відносно зрілі в управлінні теплом, електриці та високовольтній системі, але оцінка стану батареї потребує подальших досліджень, оскільки вона включає нові методи. Лу Хуї наголосив, що новий алгоритм все ще залишається гарячою точкою розробки в майбутньому, і рекомендує підприємствам робити більше пов’язаних макетів і досліджень і розробок. Як основна технологія, оцінка батареї є одним із важливих завдань оптимізації макета патентів — заохотити компанії звертати увагу на оцінку батареї.

Лу Хуї також зазначив, що майбутньою тенденцією розвитку компаній, що займаються батареями, з точки зору прав інтелектуальної власності, має бути опанування більшої кількості основних технологій та оптимізація макета патентів. «Хоча такі компанії, як Toyota і LG, можуть подати кілька патентів, якщо ці патенти представляють передові дослідження та розробки (R&D), їх можна вважати такими, що опанували основну технологію керування акумулятором».

Окрім оптимізації розташування патентів, спільні інновації також є важливою частиною перемоги компанії в можливих майбутніх війнах за патенти інтелектуальної власності.

«Ми прагнемо не до кількості патентів, а до постійного вдосконалення інноваційних можливостей і безперервного підвищення конкурентоспроможності, і використовувати це як сходи для досягнення нашої кінцевої мети – корпоративної прибутковості та прибутковості». Dongfeng Commercial Vehicle Чен Хонг, директор департаменту інтелектуальної власності технологічного центру компанії, відверто сказав, що вдосконалення інноваційних можливостей і скоординований розвиток є одним із стратегічних елементів перемоги в майбутній «патентній війні».

«Сучасна міжнародна тенденція – це захист і поширення глобальних прав інтелектуальної власності. Тільки ретельно вивчаючи права інтелектуальної власності, ми можемо краще просувати продукти та технології, щоб вони стали глобальними». Янь Цзяньлай, заступник генерального секретаря Китайського товариства автомобільних інженерів, також зазначив