De quel type de batterie électrique les véhicules électriques ont-ils besoin ? Cette question, à laquelle il ne semble pas nécessaire de répondre, a récemment relancé les réflexions en raison d’un sujet brûlant sur le « différend technologique entre les batteries ternaires au lithium et les batteries au lithium fer phosphate ».

Il n’y a aucun doute sur la « sécurité d’abord » à tout moment. Cependant, comme nous le savons tous, au cours des dernières années, parce que de nombreuses entreprises sont tombées dans la comparaison aveugle de la “plage d’endurance”, la stabilité thermique inhérente est médiocre, mais la batterie au lithium ternaire avec une densité énergétique plus élevée que le phosphate de fer au lithium la batterie est très recherchée. La réputation de sécurité de la voiture a donc payé un prix extrêmement lourd.

Le 29 mars 2020, BYD a officiellement lancé la batterie lame, annonçant que son autonomie de croisière a atteint le même niveau qu’une batterie ternaire au lithium et a réussi le redoutable « test d’acupuncture » ​​dans l’industrie des batteries d’alimentation. Un test de sécurité est aussi difficile que l’ascension de l’Everest.

Comment est produite la batterie lame qui s’engage à redéfinir le nouveau standard de sécurité des véhicules électriques ?

Le 4 juin, une activité secrète d’usine sur le thème « Climbing the Peak » a eu lieu à l’usine de Chongqing de Fordi Battery. Plus de 100 professionnels des médias et experts de l’industrie ont visité le site. La super usine derrière la batterie lame a également été dévoilée.

Poursuite excessive de la densité énergétique, l’industrie des batteries d’alimentation doit être corrigée de toute urgence

Avant l’avènement de la batterie lame, le problème de sécurité de la batterie était un problème de longue date dans le monde.

La sécurité de la batterie des véhicules électriques fait généralement référence à l’emballement thermique de la batterie. Comparé aux deux batteries grand public couramment utilisées dans les véhicules électriques à l’heure actuelle, le matériau de phosphate de fer et de lithium lui-même présente les quatre avantages principaux d’une température de départ de dégagement de chaleur élevée, d’un dégagement de chaleur lent, d’une génération de chaleur moindre et du matériau ne libère pas d’oxygène pendant la décomposition. processus et n’est pas facile à prendre feu. La faible stabilité thermique et la sécurité des batteries ternaires au lithium sont un fait reconnu par l’industrie.

“A une température de 500°C, la structure des matériaux lithium fer phosphate est très stable, mais le matériau lithium ternaire se décomposera à environ 200°C, et la réaction chimique est plus violente, il libérera des molécules d’oxygène, et c’est plus facile de provoquer un emballement thermique. Sun Huajun, directeur général adjoint de Di Battery Company, a déclaré.

Cependant, bien qu’en termes de sécurité, les batteries lithium fer phosphate présentent des avantages incomparables par rapport aux batteries ternaires au lithium, mais parce que la densité énergétique est inférieure à celle du lithium ternaire, de nombreuses entreprises de voitures particulières sont tombées dans des préoccupations irrationnelles concernant la densité énergétique des batteries de puissance dans ces dernières années. Poursuivant, la batterie au lithium fer phosphate a toujours été vaincue lors de la dernière vague de conflits de ligne avec la batterie ternaire au lithium.

Wang Chuanfu, président du groupe BYD, connu sous le nom de « Battery King », a commencé comme une batterie. Avant l’annonce de la production transfrontalière d’automobiles en 2003, la recherche et le développement de batteries de puissance automobile avaient déjà commencé. Depuis le lancement de la première batterie d’alimentation jusqu’à devenir l’une des plus grandes marques de véhicules à énergie nouvelle au monde, BYD a toujours mis la « sécurité » au premier plan.

C’est précisément sur la base de l’extrême importance de la sécurité que BYD n’a jamais renoncé au redéveloppement des batteries lithium fer phosphate, même dans l’environnement de marché où les batteries ternaires au lithium ont été largement respectées ces dernières années.

Redéfinir les normes de sécurité, estampiller « test d’acupuncture »

La batterie lame est née, et l’industrie a déclaré que la voie de développement de l’industrie des batteries d’alimentation qui était hors de propos depuis de nombreuses années avait enfin l’opportunité de se remettre sur les rails.

La « super sécurité » est la principale caractéristique de la batterie lame. À cet égard, le test d’acupuncture, connu sous le nom de « Mount Everest » dans la communauté des tests de sécurité des batteries d’alimentation, a été estampillé pour cela. En outre, la batterie lame a également une super résistance, une super autonomie, une température super basse, une super durée de vie, une super puissance et une super performance et un concept technique “6S”.

Des piles simples d’une longueur de 96 cm, d’une largeur de 9 cm et d’une hauteur de 1.35 cm sont disposées en rangée et insérées dans le bloc-piles comme une « lame ». Les modules et les poutres sont sautés lors de la formation d’un groupe, ce qui réduit. Après les pièces redondantes, une structure similaire à une plaque d’aluminium en nid d’abeille est formée. Grâce à une série d’innovations structurelles, la batterie lame a atteint la super résistance de la batterie, tandis que les performances de sécurité de la batterie ont été considérablement améliorées et le taux d’utilisation du volume a également augmenté de 50 %. dessus.

« Parce que la batterie à lames peut réduire considérablement les pièces structurelles ajoutées par la batterie au lithium ternaire en raison d’une sécurité et d’une résistance insuffisantes de la batterie, réduisant ainsi le poids du véhicule, notre densité d’énergie unique n’est pas supérieure à celle du lithium ternaire, mais elle peut atteindre la batterie au lithium ternaire grand public. Les batteries au lithium ont la même endurance. Sun Huajun a révélé.

« Le premier BYD Han EV équipé de batteries à lames a une autonomie de croisière de 605 kilomètres dans des conditions de travail complètes », a déclaré Li Yunfei, directeur général adjoint de BYD Auto Sales.

De plus, la batterie lame peut charger de 10 % à 80 % en 33 minutes, prend en charge une accélération de 100 kilomètres en 3.9 secondes, peut parcourir 1.2 million de kilomètres avec plus de 3000 cycles de charge et de décharge, et des performances de données telles que les performances à basse température au-delà l’imagination de l’industrie. Afin d’obtenir le « super avantage » de sa batterie au lithium ternaire « roulante » polyvalente.

Une super usine qui interprète l’Industrie 4.0, cachant le secret du « pic vers le haut » de la batterie lame

Le 27 mai, la nouvelle que 8 membres de l’équipe chinoise ont réussi à gravir le mont Everest a suscité une grande excitation chez les Chinois, et le franchissement par BYD d’un nouveau sommet en matière de sécurité des batteries a également suscité une inquiétude généralisée et des discussions animées dans le domaine des véhicules électriques.

Est-il difficile d’atteindre le sommet du « Mont Everest » dans le monde de la sécurité des batteries d’alimentation ? Nous avons visité l’usine de Chongqing de Fudi Battery et avons trouvé des réponses.

L’usine de batteries Fudi dans le district de Bishan, à Chongqing, est actuellement la seule base de production de batteries à lames. L’usine a un investissement total de 10 milliards de yuans et une capacité de production annuelle prévue de 20 GWH. Depuis le début de la construction en février 2019 et le lancement officiel de la batterie lame en mars 2020, elle est passée d’un espace ouvert à une usine de classe mondiale avec un système de gestion de fabrication allégé, automatisé et basé sur l’information en seulement un an. . De nombreuses lignes de production de batteries à lames originales et équipements de production de BYD sont nés ici, et un certain nombre de technologies de base hautement confidentielles sont « cachées ».

« Tout d’abord, les exigences relatives à l’environnement de production des batteries lames sont extrêmement exigeantes. Sun Huajun a déclaré qu’afin de minimiser le taux de court-circuit des batteries, ils ont proposé un concept de contrôle de la classification des poussières. Dans certains processus clés, ils peuvent parvenir à une solution unique. Dans l’espace du mètre, il n’y a pas plus de 29 particules de 5 microns (longueur des cheveux 1/20 d’épaisseur), ce qui répond au même standard que l’atelier de production d’écrans LCD.

L’environnement et les conditions difficiles ne sont que la « base » pour assurer la haute sécurité des batteries à lames. Selon Sun Huajun, la plus grande difficulté et le point positif dans la production de batteries à lames sont principalement concentrés dans les « huit processus majeurs ».

« La pièce polaire d’une longueur de près de 1 mètre peut atteindre le contrôle de tolérance à ± 0.3 mm et la précision et la vitesse de l’efficacité de laminage monobloc à 0.3 s/pièce. Nous sommes les premiers au monde. Cette stratification adopte BYD. L’équipement et le plan de coupe entièrement développés de manière indépendante ne peuvent être copiés par quiconque souhaite copier. dit Sun Huajun.

En plus du laminage, le dosage, le revêtement, le laminage, les tests et autres processus du processus de production de batteries à lames ont atteint le plus haut niveau mondial. Par exemple, la précision du système de dosage est à moins de 0.2 % ; les deux faces sont revêtues simultanément, la largeur de revêtement maximale est de 1300 1 mm et l’écart de poids de revêtement par unité de surface est inférieur à 1200 % ; la vitesse de laminage de 120 mm de largeur ultra-large peut atteindre 2 m/min, et l’épaisseur est contrôlée. Dans les XNUMXμm, pour assurer la cohérence de l’épaisseur de la pièce polaire de grande taille……

Chaque batterie lame est née de la poursuite incessante de la perfection ! En fait, le savoir-faire et les procédures tels que « topping the best » proviennent du système de fabrication et de gestion de niveau 4.0 de l’usine de batteries à lames.

Des capteurs de haute précision dans les ateliers de production, les processus et les lignes, des centaines de robots et un système de contrôle qualité conforme à la norme de contrôle IATF16949 et VDA6.3, etc., permettent l’automatisation du matériel des équipements de l’usine et l’informatisation des équipements. L’intelligence du niveau de contrôle est devenue le « soutien » le plus solide pour la qualité efficace et stable de la production de batteries à lames.

« En fait, chacun de nos produits de batterie lame dispose également d’une carte d’identité exclusive. À l’avenir, les différentes données lors de l’utilisation du produit nous fourniront également une référence importante pour l’amélioration continue du processus et un produit parfait. Sun Huajun a déclaré que l’usine Ford Battery Chongqing n’est que la première usine au monde pour les batteries à lames. Avec l’expansion continue de la capacité de production, les batteries à lames seront ouvertes à l’ensemble de l’industrie des véhicules à énergies nouvelles pour un partage, au profit de l’industrie et des consommateurs, et aidant le développement des véhicules électriques mondiaux à entrer dans une nouvelle ère.

“Aujourd’hui, presque toutes les marques de voitures auxquelles vous pouvez penser discutent avec nous de plans de coopération basés sur la technologie des batteries à lames.” Il a dit.

Et aujourd’hui, nous avons développé une batterie pour les marines E, les yachts E, les bateaux E ……