Бірінші басымдық: патенттерді белсенді түрде тарату және негізгі бәсекеге қабілеттілікті арттыруға көмектесу

қазіргі негізгі технология болып табылады. Мемлекеттік зияткерлік меншік басқармасы жариялаған мәліметтерге сәйкес, 2018 жылдың аяғында Жапония, Қытай, Оңтүстік Корея, АҚШ және Германия литий батареяларының негізгі материалдарына ең көп түпнұсқа өтінімдері бар бес ел болды. Олардың ішінде Жапония 23,000 XNUMX-нан астам өтінім берді, бұл басқа төрт елден әлдеқайда көп.

«Жапония негізгі материалдар саласындағы ғылыми зерттеулерде абсолютті жетекші орынға ие. Соңғы жылдары жаңа энергетика саласының қарқынды дамуымен Қытай патенттік өтінімдер саны бойынша Оңтүстік Корея мен АҚШ-ты басып озып, екінші орынға шықты. Кен орнында технологияның байлығы жинақталған. Мемлекеттік Зияткерлік меншік басқармасы шығарған «2018 жылғы Зияткерлік меншік объектілерін талдау және сараптаманың негізгі бағыттары» бойынша.

Хабарламашы жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібі негізінен жоғары ағынды шикізаттан, электр қозғалтқыш шикізатынан, орта ағындағы электр қозғалтқыштарынан, электронды басқарудан, литий батареяларынан және төменгі ағынды көліктерден, зарядтау қадаларынан, операциялардан және басқа салалардан тұратынын білді. Олардың ішінде жаңа энергетикалық көліктердің ең маңызды негізгі құрамдас бөлігі ретінде литий-иондық қуат батареялары да жаңа энергетикалық көліктерге арналған зияткерлік меншік патенттерін дамытудың басты бағыты болып табылады.

«Жаңа энергетикалық көліктерге қатысты көптеген технологиялардың арасында батарея қауіпсіздігі технологиясы өте маңызды, әсіресе осы жылы көптеген электрлік көліктер өрттері жағдайында». Ян Шижун былай деді: литий батареясының негізгі материалының зияткерлік меншік патенттерін белсенді түрде алға жылжыту, бұл болашақта менің елімнің қуат батареялары саласындағы негізгі бәсекеге қабілеттілігін жақсартуға болады. «Мысалы, батареяны басқару жүйесінің технологиясы батарея қауіпсіздігін қамтамасыз етудің маңызды бөлігі ретінде пайдаланушыларды біріктіріп қана қоймай, батареяны пайдалану мен қауіпсіздікті жақсарта алады».

Кемшіліктері: Шетелдік патенттік өтінімдерді елемейді және негізгі технология патенттері жоқ

Дегенмен, репортер Қытай қазіргі уақытта литий батареяларына арналған негізгі материалдарға өтінімдер саны бойынша әлемде екінші орында тұрғанымен, шетелде тиісті патенттерге өтініш білдіретін қытайлық компаниялар көп емес екенін атап өтті.

Мысал ретінде Қытайдың жетекші қуат аккумуляторы BYD компаниясын алайық. 2019 жылдың сәуіріндегі жағдай бойынша BYD басқа компаниялардан әлдеқайда алда 1,209 отандық литий батареясының патентіне ие. Соңғы үш жылда литий батареяларына қатысты патенттік өтінімдердің саны жыл сайын шамамен 100 болды, бұл компанияның осы саладағы маңыздылығын көрсетеді. Дегенмен, тілші BYD-тің басқа елдердегі патенттік өтінімдерін іздеген жоқ, бұл BYD үшін халықаралық нарыққа шығу үшін жақсы жаңалық емес.

Қытайдың басқа жетекші қуат аккумуляторы Ningde Times компаниясында да осындай проблемалар бар. Деректер 2018 жылдың аяғында Ningde Times және оның еншілес компанияларында 1,618 отандық патент болғанын көрсетеді, ал шетелде патенттер саны 38 болды.

Сонымен, аккумулятор компанияларын қуаттандыру үшін шетелдік патенттер нені білдіреді? Сала сарапшылары егер олар шетел нарығын кеңейткісі келсе, шетелдік патентті орналастыру қытайлық компаниялар еңсеретін келесі басты мақсат екенін айтты.

Сонымен қатар, негізгі технология патенттерінің болмауы да менің елімдегі қуат батареяларының зияткерлік меншік құқықтарының негізгі әлсіздігі болып табылады.

«Халықаралық патенттік рейтингтерді қараған кезде біз қуат батареясы саласындағы негізгі технология неғұрлым нақты болса, соғұрлым бізде патенттер аз болатынын байқадық». Бұл сан жағынан жақсы орындалды, бірақ негізгі технология бойынша Қытайдың жалпы рейтингі артта қалды. Мысалы, SOC саласындағы қытай патенттерінің саны немесе «қалған батарея» көп емес.

Жаңашылдыққа назар аударыңыз: негізгі технологияны меңгеру + бірлескен инновация

«Батареяны басқару технологиясы қуат батареяларының негізгі технологиясы болып табылады. Егер компаниялар SOC бағалау технологиясын зерттегісі келсе, олар SOC бағалау технологиясына көбірек көңіл бөлуі керек. Қазіргі уақытта біз жылуды басқару, электрмен жабдықтау және жоғары вольтты жүйені басқаруда салыстырмалы түрде жетілдік, бірақ аккумулятордың мемлекеттік бағасы қосымша зерттеулерді қажет етеді, өйткені ол жаңа әдістерді қамтиды. Лу Хуэй жаңа алгоритмнің болашақта әлі де қызу даму нүктесі екенін атап өтті және кәсіпорындарға көбірек байланысты орналасу және зерттеулер мен әзірлемелер жасауды ұсынады. Негізгі технология ретінде батареяны бағалау патенттердің орналасуын оңтайландырудың маңызды міндеттерінің бірі компанияларды батареяны бағалауға назар аударуға ынталандыру болып табылады.

Лу Хуэй бұдан әрі зияткерлік меншік құқығы тұрғысынан қуат аккумуляторлары компанияларының болашақ даму үрдісі негізгі технологияларды игеру және патенттердің орналасуын оңтайландыру болуы керек екенін атап өтті. «Тойота және LG сияқты компаниялар бірнеше патент бере алады, бірақ бұл патенттер ең озық зерттеулер мен әзірлемелерді (R&D) білдірсе де, олар аккумуляторды басқарудың негізгі технологиясын меңгерген деп санауға болады».

Патенттердің орналасуын оңтайландырудан басқа, бірлескен инновациялар болашақ зияткерлік меншік патенттік соғыстарында компанияның жеңісінің маңызды бөлігі болып табылады.

«Біз іздеп жатқан нәрсе патенттер саны емес, инновациялық мүмкіндіктерді үздіксіз жақсарту және негізгі бәсекеге қабілеттілікті үздіксіз арттыру және мұны біздің түпкілікті мақсатқа – корпоративтік кірістілік пен кірістілікке жету үшін баспалдақ ретінде пайдалану керек». Dongfeng Commercial Vehicle компанияның технологиялық орталығының Зияткерлік меншік департаментінің директоры Чен Хонг инновациялық мүмкіндіктерді жақсарту және үйлестірілген даму болашақ «патенттік соғыста» жеңіске жетудің стратегиялық элементтерінің бірі екенін ашық айтты.

«Қазіргі халықаралық тенденция – жаһандық зияткерлік меншік құқықтарын қорғау және тарату. Зияткерлік меншік құқықтарын мұқият зерттей отырып, біз өнімдер мен технологияларды жаһандық деңгейге шығару үшін жақсырақ ілгерілете аламыз». Қытай автомобиль инженерлері қоғамы бас хатшысының орынбасары Ян Цзяньлай одан әрі атап өтті.