데이터에 따르면 올해 첫 2.6개월 동안 인산철과 인산철의 출하량이 작년 같은 기간에 비해 증가한 것으로 나타났습니다. 이 중 인산철리튬전지 출하량은 771.51GWh, 리튬삼원전지 출하량은 XNUMXMWh에 달한다.

또한 2015년 특수차량용 삼원소재 보급률은 61%로 수요는 1.1GWh에 달했다. 2016년 보급률은 65%에 도달하고 수요는 2.9GWh가 될 것입니다. 2020년까지 보급률은 80%에 도달하고 시장 수요는 14.0GWh가 될 것입니다.

삼원재료와 인산철리튬이 순수 전기물류차량의 응용에서 점차 주류를 점유하고 있으며 삼원재료의 비중이 점점 더 커질 것임을 알 수 있다. 그러나 미래 순수 전기 물류 차량이 취하게 될 기술 경로는 전원 리튬 배터리의 기술과 품질뿐만 아니라 시장 수요 및 관리 조치에 달려 있습니다.

첫째, XNUMX가지 소재가 순수 전기물류차량의 주류를 차지하는 이유는 무엇인가?

중국에서는 순수 전기 물류 차량 중 삼원 리튬 배터리 기술이 가장 많이 사용되는 경로이며 리튬 철 인산염 배터리가 그 뒤를 잇습니다. 물론 동일한 기술 경로에 대해 다양한 제조업체에서 개발한 전원 리튬 배터리의 매개 변수는 동일하지 않습니다. 예를 들어 Tesla와 LG는 XNUMX원 재료를 사용하며 배터리 품질, 배터리 범위, 사이클 수명 및 배터리 팩 에너지 밀도 측면에서 매개변수가 다릅니다. 그리고 일부 매개변수는 기술의 지속적인 업그레이드로 끊임없이 변화하고 있습니다. 많은 매개변수가 절대값입니다.

여기에서 우리는 왜 이 세 가지 재료가 물류 차량의 주류인지에 대한 질문에 답하기 위해 다양한 전원 리튬 배터리 양극 재료의 장단점을 비교합니다.

XNUMX대 배터리가 순수 전기 물류 차량의 주류 시장을 차지하는 XNUMX가지 이유에 대한 심층 분석

XNUMX대 배터리가 순수 전기 물류 차량의 주류 시장을 차지하는 XNUMX가지 이유에 대한 심층 분석

첫째, XNUMX원 소재의 안전성이 높지 않더라도 대부분의 물류 차량 회사는 이를 종합적으로 고려하거나 항속거리가 크고 비용량이 큰 XNUMX원 리튬 배터리 기술 루트를 채택할 것임을 그림에서 알 수 있다. , 긴 서비스 수명 등 이점.

둘째, 순수 전기물류차량의 주행거리는 차량물류의 운전조건과 효율성에 영향을 미친다. 순수 전기 물류 차량의 경우 중요한 것은 최종 물류 유통, 도시 교통, 주택 및 기타 시장입니다. 특히 Double Eleven과 같은 피크 시간 및 더 큰 일정 동안에는 운송 작업이 하루 이내에 완료되도록 해야 합니다. 범위의 수준은 배터리 수와 전원 공급 시스템의 일치에 따라 다릅니다.

셋째, 현재 국고보조금이 철회되고 토지보조금이 지속적으로 감소하고 있다. 많은 곳에서 보조금은 킬로와트시당 400위안만큼 낮습니다. 예를 들어, 강소와 항저우에서 일부 순수 전기 물류 차량 운영자는 이러한 낮은 보조금, 재생할 수 없다고 말했다. 자동차 회사의 경우 비용 효율적인 기술 경로를 찾는 것이 합리적입니다. 자동차 리튬 배터리의 비용이 가장 높습니다. 현재 여러 곳에서 회사에서 보조금을 선진화하고 있으며 물류 차량 제조 기술은 다른 차량에 비해 높지 않습니다. 삼원 리튬 전지의 비용은 인산철 리튬 전지보다 저렴하고 기술 요구 사항은 인산철 리튬 전지만큼 높지 않습니다. 이것은 사회적 자원과 제조 비용을 크게 절약합니다. 넷째, 인산철리튬의 가장 큰 아킬레스건 중 하나는 나노 및 탄소 코팅으로 이 문제를 해결하지 못하더라도 열악한 저온 성능입니다. 연구에 따르면 3500mAh 용량의 배터리를 -10°C에서 작동할 경우 100회 미만의 충방전 주기 후에 전력이 500mAh로 빠르게 감소하고 기본적으로 폐기됩니다. 삼원 재료는 저온 성능이 좋으며 월별 감쇠는 1 ~ 2%입니다. 저온에서 감소율은 인산철리튬만큼 높지 않습니다.

다섯째, 삼원공중합체 소재가 주류를 이루고 있는데 대부분 외국 자동차 회사의 영향이다. 외국 자동차 회사의 신에너지 차량의 대다수는 18650원 리튬 배터리를 사용하며 대부분이 286 셀입니다. 또한 순수 전기 물류 차량의 대다수가 18650 3.6원 리튬 배터리를 사용한다는 3.7개의 신차 발표 배치에서 볼 수 있습니다. 단일 단계 공칭 전압은 일반적으로 2.5V 또는 2.75V입니다. 최소 방전 종료 전압은 일반적으로 1200-3300V입니다. 정상 용량은 18650 ~ 20mAh입니다. 60 배터리이지만 일관성이 매우 좋습니다. 스택 배터리를 더 크게 만들 수 있습니다(XNUMXAh ~ XNUMXAh). 그러면 배터리 수를 줄일 수 있지만 일관성이 떨어집니다. 이에 반해 현 단계에서는 적층형 전지의 생산 공정을 개선하기 위해 배터리 공급업체가 많은 인력과 자원을 투자하기 어렵다.

(2) 모양과 크기는 세 가지 코어 유형이 다르기 때문에 차이가 있으며 동일한 유형의 크기도 다릅니다. 삼원전지는 A123, 비엔티안, 폴리불소 등 XNUMX가지 종류가 있는데 하나는 소프트팩 전지다. 하나는 Tesla와 같은 원통형 배터리입니다. BYD, 삼성 등 사각 하드쉘 배터리도 있다. 세 가지 형태 중 하드 쉘의 생산 비용이 더 높고 소프트 백, 마지막으로 실린더가 그 뒤를 잇습니다. 하나의 견해는 소프트백의 안전성이 실린더보다 더 높고 실린더의 구조로 인해 안전 문제를 완전히 해결하기 어렵다는 것입니다. 현재 우리나라 자동차에는 많은 삼원전지 연포장 기술이 적용되고 있다. 그러나 유연 포장에 대한 기술 요구 사항은 특히 포장 기술의 경우 상대적으로 높습니다. 포장이 부실하면 부풀어 오르거나 누출되는 등의 문제가 발생하여 안전사고의 원인이 됩니다. 즉, XNUMX원 전지의 적용은 정사각형 금속 쉘을 기반으로 합니다. 정사각형 금속 쉘은 표준화, 간단한 그룹화 및 높은 비에너지의 장점이 있습니다. 단점은 방열 효과가 좋지 않다는 것입니다.

3. 전원 리튬 배터리 레이아웃

전원 리튬 배터리의 레이아웃은 순수 전기 물류 차량의 다양한 모델에 따라 일반적으로 차량 트렁크의 차체 및 기타 요인을 고려하여 순수 전기 물류 차량의 섀시에 따라 배열되어야 합니다. 물류차량. 예를 들어, 트럭과 소형 트럭은 다르게 배치됩니다. 요약: 1. 전원 리튬 배터리의 레이아웃 공간을 고려할 필요가 있습니다. 2. 부하란? 차량 부하. 4 밸런스. 특정 방열 성능 요구 사항이 있어야 합니다. 최소 지상고, 세로 통과 각도 및 기타 통과 요구 사항을 충족합니다. 인간-컴퓨터 상호 작용에 대한 지속적인 요구를 충족합니다. 국가 충돌 규정을 준수해야 합니다. 일정 수준의 밀봉 요구 사항이 있습니다. 고전압 전력 수요를 보장합니다.

또한 전원 리튬 배터리의 배치는 운전자의 안전도 고려해야 합니다. 시트 아래에 배치하면 배터리에 불이 붙으면 가장 마지막 피해자가 운전자다. 마차 바닥을 장식하면 가장 먼저 재앙을 불러오는 것은 화물이고, 운전자는 도주할 확률이 더 높다.