Apakah jenis bateri kuasa yang diperlukan oleh kenderaan elektrik? Soalan ini, yang nampaknya tidak perlu dijawab, baru-baru ini menghidupkan semula pemikiran orang ramai kerana topik hangat mengenai “pertikaian teknologi antara bateri litium ternary dan bateri fosfat besi litium”.

Tidak ada keraguan tentang “keselamatan diutamakan” pada bila-bila masa. Walau bagaimanapun, seperti yang kita semua tahu, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kerana banyak syarikat telah jatuh ke dalam perbandingan buta “julat ketahanan”, kestabilan haba yang wujud adalah lemah, tetapi bateri litium terner dengan ketumpatan tenaga yang lebih tinggi daripada fosfat besi litium. bateri banyak dicari. Oleh itu, reputasi keselamatan kereta itu telah membayar harga yang sangat mahal.

Pada 29 Mac 2020, BYD secara rasmi melancarkan bateri bilah, mengumumkan bahawa julat pelayarannya telah mencapai tahap yang sama dengan bateri litium ternary, dan telah lulus “ujian akupunktur” yang menakutkan dalam industri bateri kuasa. Ujian keselamatan adalah sesukar mendaki Everest.

Bagaimanakah bateri bilah yang berikrar untuk mentakrifkan semula standard baharu keselamatan kenderaan elektrik dihasilkan?

Pada 4 Jun, satu aktiviti rahsia kilang dengan tema “Mendaki Puncak” telah diadakan di kilang Chongqing Fordi Battery. Lebih daripada 100 profesional media dan pakar industri melawat tapak tersebut. Kilang super di belakang bateri bilah juga telah didedahkan.

Mengejar ketumpatan tenaga yang berlebihan, industri bateri kuasa memerlukan pembetulan segera

Sebelum kemunculan bateri bilah, masalah keselamatan bateri telah menjadi isu lama di dunia.

Keselamatan bateri kenderaan elektrik secara amnya merujuk kepada pelarian haba bateri. Berbanding dengan dua bateri arus perdana yang biasa digunakan dalam kenderaan elektrik pada masa ini, bahan fosfat besi litium itu sendiri mempunyai empat kelebihan utama iaitu suhu permulaan pelepasan haba yang tinggi, pelepasan haba perlahan, penjanaan haba yang kurang, dan bahan itu tidak melepaskan oksigen semasa penguraian. proses dan tidak mudah terbakar. Kestabilan haba yang lemah dan keselamatan bateri litium ternary adalah fakta yang diiktiraf oleh industri.

“Pada suhu 500°C, struktur bahan fosfat besi litium adalah sangat stabil, tetapi bahan litium terner akan terurai pada kira-kira 200°C, dan tindak balas kimia lebih ganas, ia akan membebaskan molekul oksigen, dan ia lebih mudah menyebabkan pelarian haba.” Sun Huajun, timbalan pengurus besar Syarikat Di Bateri, berkata.

Walau bagaimanapun, walaupun dari segi keselamatan, bateri litium besi fosfat mempunyai kelebihan yang tiada tandingan berbanding bateri litium terner, tetapi kerana ketumpatan tenaga lebih rendah daripada litium terner, banyak syarikat kereta penumpang telah jatuh ke dalam kebimbangan yang tidak rasional tentang ketumpatan tenaga bateri kuasa dalam beberapa tahun lepas. Mengejar, bateri litium besi fosfat masih dikalahkan dalam gelombang terakhir pertikaian talian dengan bateri litium ternary.

Wang Chuanfu, Pengerusi Kumpulan BYD, yang dikenali sebagai “Raja Bateri”, bermula sebagai bateri. Sebelum pengumuman pengeluaran rentas sempadan kereta pada tahun 2003, penyelidikan dan pembangunan bateri kuasa automotif telah pun bermula. Daripada pelancaran bateri kuasa pertama hingga menjadi salah satu jenama kenderaan tenaga baharu terbesar di dunia, BYD sentiasa meletakkan “keselamatan” di tempat pertama.

Ia berdasarkan kepada kepentingan keselamatan yang melampau bahawa BYD tidak pernah melepaskan pembangunan semula bateri fosfat besi litium walaupun dalam persekitaran pasaran di mana bateri litium ternari telah dihormati secara meluas dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Mentakrif semula standard keselamatan, mengecap “ujian akupunktur”

Bateri bilah telah dilahirkan, dan industri mengulas bahawa laluan pembangunan industri bateri kuasa yang telah berada di luar landasan selama bertahun-tahun akhirnya mempunyai peluang untuk kembali ke landasan.

“Keselamatan super” ialah ciri terbesar bateri bilah. Dalam hal ini, ujian akupunktur, yang dikenali sebagai “Gunung Everest” dalam komuniti ujian keselamatan bateri kuasa, telah dicop untuknya. Selain itu, bateri bilah juga mempunyai kekuatan super, hayat bateri super, suhu super rendah, hayat super, kuasa super dan prestasi super dan konsep teknikal “6S”.

Bateri tunggal dengan panjang 96 cm, lebar 9 cm, dan ketinggian 1.35 cm disusun dalam susunan dan dimasukkan ke dalam pek bateri seperti “bilah”. Modul dan rasuk dilangkau apabila membentuk kumpulan, yang mengurangkan Selepas bahagian berlebihan, struktur yang serupa dengan plat aluminium sarang lebah terbentuk. Melalui satu siri inovasi struktur, bateri bilah telah mencapai kekuatan super bateri, manakala prestasi keselamatan pek bateri telah dipertingkatkan dengan banyak, dan kadar penggunaan volum juga telah meningkat sebanyak 50%. di atas.

“Oleh kerana bateri bilah boleh mengurangkan bahagian struktur yang ditambah oleh bateri litium ternary kerana keselamatan dan kekuatan bateri yang tidak mencukupi, dengan itu mengurangkan berat kenderaan, ketumpatan tenaga tunggal kami tidak lebih tinggi daripada litium ternary, tetapi ia boleh mencapai bateri litium ternary arus perdana. Bateri litium mempunyai daya tahan yang sama.” Sun Huajun mendedahkan.

“EV BYD Han pertama yang dilengkapi dengan bateri bilah mempunyai jarak pelayaran sejauh 605 kilometer di bawah keadaan kerja yang komprehensif,” kata Li Yunfei, timbalan pengurus besar BYD Auto Sales.

Di samping itu, bateri bilah boleh mengecas dari 10% hingga 80% dalam 33 minit, menyokong pecutan 100 kilometer dalam 3.9 saat, boleh mengembara 1.2 juta kilometer dengan lebih daripada 3000 kitaran pengecasan dan penyahcasan, dan prestasi data seperti prestasi suhu rendah melebihi imaginasi industri. Untuk mencapai “kelebihan super” bateri litium terner “bergolek” serba lengkap.

Kilang hebat yang mentafsir Industri 4.0, menyembunyikan rahsia “puncak ke atas” bateri bilah

Pada 27 Mei, berita bahawa 8 ahli pasukan China berjaya mendaki Gunung Everest membuatkan rakyat China berasa sangat teruja, dan lompatan BYD untuk mencapai puncak baharu dalam keselamatan bateri juga telah membangkitkan kebimbangan meluas dan perbincangan hangat dalam bidang kenderaan elektrik.

Seberapa sukar untuk mencapai puncak “Gunung Everest” dalam dunia keselamatan bateri kuasa? Kami melawat kilang Fudi Battery di Chongqing dan menemui beberapa jawapan.

Kilang bateri Fudi di Daerah Bishan, Chongqing kini merupakan satu-satunya pangkalan pengeluaran untuk bateri bilah. Kilang itu mempunyai jumlah pelaburan sebanyak 10 bilion yuan dan kapasiti pengeluaran tahunan yang dirancang sebanyak 20GWH. Sejak permulaan pembinaan pada Februari 2019 dan pelancaran rasmi bateri bilah pada Mac 2020, ia telah berubah daripada ruang terbuka kepada kilang bertaraf dunia dengan sistem pengurusan pembuatan yang ramping, automatik dan berasaskan maklumat dalam masa satu tahun sahaja. . Banyak barisan pengeluaran bateri bilah asal BYD dan peralatan pengeluaran dilahirkan di sini, dan beberapa teknologi teras yang sangat sulit “tersembunyi”.

“Pertama sekali, keperluan untuk persekitaran pengeluaran bateri bilah sangat menuntut.” Sun Huajun berkata bahawa untuk meminimumkan kadar litar pintas bateri, mereka mencadangkan konsep kawalan klasifikasi habuk. Dalam beberapa proses utama, mereka boleh mencapai penyelesaian sehenti. Dalam ruang meter, terdapat tidak lebih daripada 29 zarah 5 mikron (panjang rambut 1/20 ketebalan), yang memenuhi standard yang sama seperti bengkel pengeluaran skrin LCD.

Persekitaran dan keadaan yang keras hanyalah “asas” untuk memastikan keselamatan bateri bilah yang tinggi. Menurut Sun Huajun, kesukaran terbesar dan titik terang dalam pengeluaran bateri bilah terutamanya tertumpu dalam “lapan proses utama.”

“Kepingan tiang dengan panjang hampir 1 meter boleh mencapai kawalan toleransi dalam ±0.3mm dan ketepatan dan kelajuan kecekapan laminasi satu keping pada 0.3s/pcs. Kami adalah yang pertama di dunia. Laminasi ini menggunakan BYD Peralatan yang dibangunkan sepenuhnya secara bebas dan pelan pemotongan tidak boleh disalin oleh sesiapa sahaja yang ingin menyalin.” Sun Huajun berkata.

Sebagai tambahan kepada laminasi, proses batching, coating, rolling, testing dan lain-lain dalam proses pengeluaran bateri bilah telah mencapai tahap tertinggi dunia. Sebagai contoh, ketepatan sistem batching adalah dalam 0.2%; kedua-dua belah bersalut serentak, lebar salutan maksimum ialah 1300mm, dan sisihan berat salutan per unit kawasan kurang daripada 1%; kelajuan rolling 1200mm lebar ultra lebar boleh mencapai 120m/min, dan ketebalan dikawal. Dalam 2μm, untuk memastikan ketekalan ketebalan kepingan tiang bersaiz lebar……

Setiap bateri bilah dilahirkan dari usaha mengejar kesempurnaan tanpa henti! Malah, ketukangan dan prosedur seperti “mengungguli yang terbaik” berasal daripada sistem pembuatan dan pengurusan peringkat 4.0 industri kilang bateri bilah.

Penderia ketepatan tinggi sepanjang bengkel pengeluaran, proses dan talian, ratusan robot dan sistem kawalan kualiti yang memenuhi piawaian kawalan IATF16949&VDA6.3, dsb., membolehkan automasi perkakasan peralatan loji dan pemformatan peralatan dan peralatan. Kepintaran tahap kawalan telah menjadi “sandaran” terkuat untuk kualiti pengeluaran bateri bilah yang cekap dan stabil.

“Malah, setiap produk bateri bilah kami juga mempunyai kad ‘ID’ eksklusif. Pada masa hadapan, pelbagai data semasa penggunaan produk juga akan memberikan kami rujukan penting untuk penambahbaikan berterusan proses dan produk yang sempurna.” Sun Huajun berkata, kilang Ford Battery Chongqing hanyalah kilang pertama di dunia untuk bateri bilah. Dengan pengembangan kapasiti pengeluaran yang berterusan, bateri bilah akan dibuka kepada keseluruhan industri kenderaan tenaga baharu untuk perkongsian, memberi manfaat kepada industri dan pengguna, serta membantu pembangunan kenderaan elektrik global memasuki era baharu.

“Hari ini, hampir semua jenama kereta yang anda boleh fikirkan sedang membincangkan rancangan kerjasama berdasarkan teknologi bateri bilah dengan kami.” Dia berkata.

Dan hari ini kami telah membangunkan beberapa pek bateri untuk marin E, kapal layar E, bot E……